Подробный тест Lada Niva Travel 1.8: все плюсы и минусы внедорожника с новым мотором

«Я помню тебя ещё вот таким маленьким!» — каждый наверняка хотя бы раз в жизни слышал подобную фразу при встрече с дальними родственниками, которых давно не видел. Впервые сев в обновлённую Lada Niva Travel (посмотреть на Авто.ру), хочется сказать примерно то же: мы знали тебя ещё Шнивой! С тех пор прошло больше 20 лет, и у многих, кто застал запуск этого автомобиля под американским брендом, уже почти выплачена ипотека, есть семьи, дети, возможно, даже внуки. А Нива какой была, такой и оставалась все эти годы. До нынешнего момента. Рассказываем во всех подробностях, что произошло с заслуженным российским внедорожником после серьёзной модернизации.

Несмотря на почтенный возраст, Lada Niva Travel всё ещё смотрится бодрячком: не в последнюю очередь за счёт в очередной раз доработанной внешности. Правда, тут нужно выбрать верный ракурс: благодаря новой решётке радиатора, другому переднему бамперу, светодиодным (в дорогих версиях) фарам и большим колёсным дискам автомобиль с некоторых позиций выглядит даже современно. 

Но пухлый кургузый силуэт старенькой Шнивы никуда не делся. И пусть он разрабатывался в первой половине девяностых, диким анахронизмом не выглядит и поныне. Точечные внешние изменения, которые пару раз производили за жизненный цикл модели, удачно скрывают признаки биодизайна, популярного в то время. Сзади, правда, отличий от «дореста» нет почти никаких, а дистанционное управление центральным замком так и вообще ещё не включили в оснащение. 

На этом этапе знакомства с машиной вспоминается фраза директора по продуктам АвтоВАЗа Олега Груненкова, успевшая стать мемом: «Можно, а зачем?» Владелец подобного автомобиля наверняка всё равно установит сигнализацию с пультом, а без неё доступ в Ниву организован по старинке: обычный ключ с металлическим жалом вставляется в личинку замка, которая на морозе имеет тенденцию замерзать. 

Так что размораживатель в случае с Нивой — вещь необходимая. Потому что иначе попасть в машину можно исключительно через багажную дверь: вторая личинка замка есть только на ней.

Интерьер 

Все новые Лады внутри пахнут одинаково: аромат навевает ностальгию, а интерьер выглядит привычным и знакомым — здесь не изменилось почти ничего. Сразу заметен только другой руль, который по-прежнему регулируется только по высоте, лишён обшивки даже простеньким кожзамом и не имеет ни обогрева, ни кнопок управления мультимедийной системой. 

Развлекательный комплекс — это всё ещё торчащий из передней панели экран с низким разрешением и неважным откликом, который при работе «тяжёлых» приложений подтормаживает. Например, при вводе адреса во встроенном Яндекс Навигаторе. Для него надо раздавать интернет со смартфона, однако к уже запомненным точкам доступа система подключается достаточно оперативно. 

Вот только после этого положить смартфон всё ещё некуда: полочку под него так и не придумали, но зато на центральном тоннеле имеются аж три подстаканника — их в принципе можно приспособить под эту задачу, если не боитесь поцарапать устройство. Ни в одной нише салона Нивы нет даже прорезиненного донышка, не говоря уже о мягкой обшивке, а все материалы отделки грубые и жёсткие — тактиль­ного наслаждения они не дарят. Хотя, учитывая бюджетность машины, другого ожидать было бы странно. 

На водительском месте в целом неплохо: даже при отсут­ствии регулировки руля по вылету посадку можно подобрать вполне сносную. К креслу особых претензий нет: плосковато, профиль спинки мог бы быть поудобнее, да и в целом оно рассчитано на крупных людей, но ничего критичного, что могло бы сильно раздражать. А обзорность так и вообще хороша: сидишь высоко, стёкла огромные, зеркала большие и стойки не самые крупные.

Придётся привыкать к чудаковатой эргономике. Джойстик электроприводов зеркал находится в самом низу центральной консоли — у основания рычага коробки передач, кнопки обогревов ветрового и заднего стёкол сгруппированы с противотуманками, включение кондиционера отнесено максимально далеко от блока отопителя, а чтобы отрегулировать громкость аудиосистемы, приходится отрывать спину от кресла и снова тянуться к «подвалу» панели. А уж не глядя переключить треки, кажется, вообще невозможно — в ряду одинаковых плоских клавиш попробуй найди нужную на ощупь.

Блок отопителя подсвечивается неравномерно (кажется, эта особенность всегда была у всех Лад) и не в тон остальным кнопкам, но зато печка жарит отменно! Машина выходит на рабочую температуру быстро, ждать тепла из дефлекторов долго не приходится, а ветровое стекло с подогревом оттаивает равномерно и споро. Что касается сидений, то сильнее всего нагревается подушка, а спинка остаётся чуть тёплой. Хотя капельку комфорта в морозы это всё же добавляет. 

С подключением гаджетов проблем нет: в наличии Bluetooth для «музыки», два USB-порта (один на центральной консоли, а другой в нише за передними сиденьями) и 12-вольтовая розетка. Неплохой стандартный набор, но разъём Type-A спереди маломощный — крупный современный смартфон заряжается крайне медленно и при этом ощутимо греется.

Практичность 

Lada Niva Travel — не самый удобный автомобиль для перевозки пассажиров: места на втором ряду минимум, а опций комфорта так и вообще практически нет.

Задний диван установлен выше первого ряда, короткая подушка не поддерживает колени, спинка — вертикальная, подголовники даже в поднятом положении упираются в лопатки. Человек ростом 180 см сидит за водителем такой же комплекции с минимальным запасом: в ногах остаётся не более 10 см свободного места, над головой — 5 см, но зато ступни легко помещаются под кресло впереди.

Центральных дефлекторов системы вентиляции нет, как и подогрева дивана или дверных карманов. Стеклоподъёмники — на «вёслах», даже в самой дорогой комплектации, а на потолке находится единственный плафон освещения. Разместиться втроём не дадут скромная ширина салона и массивный тоннель, а чтобы появились подстаканники, придётся откинуть водительский подлокотник — они находятся с его внутренней стороны. 

Багажник тоже невелик — по паспорту здесь 320 литров объёма. И организация далека от идеала. Пространство крадут выступающие колёсные арки, а загружать массивные вещи под полку надо аккуратно — с её обратной стороны торчат динамики аудиосистемы с болтающейся проводкой.

Чтобы сложить задние сиденья, придётся сначала поднять подушку и только потом опустить части спинки. И ровной поверхности всё равно не будет — небольшая ступенька останется, хотя загружать длинномеры она не сильно мешает. 

Техника и надёжность

Главное техническое отличие обновлённой Lada Niva Travel образца 2025 года — 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с. Он получился сочетанием блока цилиндров мотора ВАЗ-21179 Evo с головкой атмосферника ВАЗ-11182, что позволило поднять максимальный крутящий момент до 153 Н·м.

Отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает необходимость периодической регулировки зазоров в приводе клапанов, зато обрыв ремня ГРМ (он сменил цепь) не приведёт к фатальным последствиям — поршни до клапанов не достанут. 

Новый двигатель работает в связке с прежними пятиступенчатой «механикой» и двухступенчатой раздаткой. Хотя в конструкцию коробки передач внесли несколько важных доработок вроде усиленной пятой передачи. Сцепление тоже изменили с учётом повышенных нагрузок. 

Доработанная ходовая часть больше не требует регулировки ступичных подшипников, однако общая надёжность подвески всё ещё ограничена средним качеством заводских шаровых опор и амортизаторов. Рулевое управление и тормоза работают стабильно, но требуют внимания к состоянию шлангов.

Электрика стала надёжнее за счёт более высокого расположения генератора и герметизации блока управления двигателем, который теперь лучше защищён от влаги. При этом салон сохранил бюджетный скрипучий пластик и капризные тросики печки, а кузов, несмотря на прогресс в окраске и подгонке панелей, всё ещё остро нуждается в дополнительной антикоррозионной обработке сразу после покупки.

Езда

Новый двигатель везёт рестайлинговую Lada Niva Travel увереннее предшественника. Внедорожник легко трогается с места: момент включения сцепления понятен, передачи перещёлкиваются быстро и с неплохой чёткостью, а в пробках можно даже не пользоваться педалью акселератора — крутящего момента на низах предостаточно. Правда, масло в коробку надо, похоже, заливать другое: пока оно не разогреется, в морозы воткнуть вторую бывает сложновато. Да и с задней иногда случаются проблемы.

Если поехать побыстрее, прибавка в мощности и моменте реально ощущается. И пусть разгон до сотни за 18,3 секунды, согласно нашим замерам, выглядит вечностью, ни в городе, ни на трассе ущемлённым себя не чувствуешь. Чуть приноровившись, можно спокойно занимать свободные места в потоке. Поддерживать магистральный темп тоже получается без проблем, а для выхода на обгон не нужно заранее просчитывать каждый шаг. 

Эластичный мотор позволяет набирать ход даже на пятой передаче и на затяжном подъёме. Да и вообще, замечаешь, что к рычагу коробки приходится обращаться гораздо реже, чем на дорестайлинговой Lada Niva Travel, и педалировать так размашисто больше не нужно. 

Однако не всё у обновлённой Нивы хорошо. В движении салон внедорожника наполняет редукторный вой. Причём настолько сильный, что он отчётливо слышен даже в городском трафике, а с ростом скорости становится громче, надоедливее и навязчивее. На трассе шум не может перекрыть даже музыка, посторонний звук начинает буквально давить на уши — хочется припарковаться и дать нервам отдохнуть.

С перенастроенными амортизаторами и другими пружинами рестайлинговая Lada Niva Travel стала навязчиво собирать всю мелочовку. Водитель никогда не находится в покое — слегка потряхивает всегда, на всех стыках, швах и заплатках — и это тоже утомляет. 

Нива поначалу кажется чрезмерно плотной, но на самом деле энергоёмкость отличная: пробить подвески, похоже, практически невозможно, а на крупных ямах и прочих заметных дефектах полотна пассажиров лишь начинает сильнее потряхивать. К этой болтанке довольно быстро привыкаешь, да настолько, что разницу в степени «убитости» дороги перестаёшь замечать — просто едешь как тебе надо, и всё. 

По сравнению с предшественницей на «баранке» появилось чуть больше усилия, но не обратной связи. На команды внедорожник реагирует с небольшой некритичной задержкой, зато радует то, что на руль не приходят удары от ям, да и на холостых оборотах на нём нет вибраций. А в целом Travel — живая, «механическая» и понятная машина.

Колею Niva не любит, в поворотах ощутимо кренится, а про шумоизоляцию, если оставить за скобками редукторный вой, можно сказать, что она просто достаточная. В гражданских режимах хватает и модернизированных тормозов: теперь тут механизмы от Весты с вентилируемыми дисками и плавающими суппортами — замедляется автомобиль уверенно и прогнозируемо.

Оснащение

Базовый вариант Classic стоит 1 419 000 рублей. В оснащение входят АБС, водительская подушка безопасности, кондиционер, центральный замок, сервопривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъёмники и аудиоподготовка. 

В комплектации Comfort за 1 528 000 рублей появятся пассажирская подушка безопасности, подогрев передних сидений и рейлинги. Светодиодные фары и легкосплавные диски входят в версию Life за 1 603 000 рублей.

За 1 717 000 рублей предлагается версия Enjoy с круиз-контролем, мультимедийной системой, парктроником и камерой заднего вида с омывателем. 

LED-противотуманки вместе с регулировкой водительского сиденья по высоте, подогревом ветрового стекла, тонировкой задних стёкол, плафоном освещения задних сидений и 17-дюймовыми колёсами появляются в комплектации Techno за 1 789 000 рублей. 

«Хоккейная» спецверсия KHL с оригинальным орнаментом, накладками на пороги, коврами в салоне, сумкой-органайзером в багажник стоит 1 814 000 рублей.

Конкуренты 

Вывод 

Рестайлинг Lada Niva Travel точно удался. Ездить на внедорожнике стало приятнее, новый мотор 1.8 прекрасно подходит под характер модели, и тем интереснее будет в ближайшем будущем увидеть его на классической Ниве Legend.

Но при каждодневных перемещениях на Тревеле придётся мириться с посторонними звуками, тряской и минимальным комфортом в целом. Езда в таких условиях быстро утомляет. Поэтому без реальной необходимости покорять плохие дороги и удаляться от них смысла в покупке подобной машины мало. Либо брать, но точно не в качестве единственного автомобиля.

Главное, что, судя по всему, в таком виде Ниву мы будем видеть ещё долго, сколько пройдёт времени до появления следующего поколения — неизвестно. А на текущий момент нынешняя версия Тревела — лучшее, что случалось с моделью за всю её жизнь.

Фотографии: Вячеслав Крылов