В автомобильном языке множество терминов, которыми описывают улучшение той или иной модели: обновление, рестайлинг, фейслифтинг. Но, кажется, пережившая модернизацию Niva Travel (эта модель на Авто.ру) внесёт в наш с вами лексикон новый термин — апсайклинг. Грубо говоря, это переиспользование чего-то повидавшего виды, но с добавлением дополнительной ценности, которой у предмета прежде не было. И для Нивы такое описание подходит как нельзя лучше.
Технику Niva Travel основательно перелопатили, но это и не секрет
Обо всех технических новшествах Нивы стало известно ещё летом. Если пропустили наш обширный разбор, то вкратце напомним. Главная переделка — под капотом. Там поселился мотор ВАЗ-11184, которого ни на какой другой Ладе прежде не было. Потому что он представляет собой микс агрегата 1.8 Evo (от него взяли нижнюю часть — блок, коленвал) и восьмиклапанного 1.6, у которого позаимствовали верх — головку, клапаны, впускной модуль, одинокий распредвал, дроссель и прочее.
Естественно, просто прикрутить одно к другому не получилось. Поэтому, например, двигатель обзавёлся новыми поршнями с выемками под два клапана вместо четырёх (мотор, по просьбам клиентов, «безвтыковый») и наборными маслосъёмными кольцами. Плюс ко всему агрегату доработали систему охлаждения, привод ГРМ получил иной уплотнитель, а снизу появился другой масляный картер. Всего же у атмосферника более полусотни свежих деталей.
Подождите
Видео загружается
И, как минимум на бумаге, всё было не зря. Отдача относительно старого 1.7 выросла на семь сил и 24 Н·м, то есть до 90 л.с. и 153 «ньютонов». Прибавка не космическая, но во всём рабочем диапазоне, то есть от 1000 до 4000 об/мин, тяга стала солиднее. Уже с холостых в распоряжении водителя на 27 Н·м больше, чем прежде! То есть прирост составил примерно 30 процентов, а это уже серьёзно.
Мотором дело не ограничилось. В трансмиссии поменяли шестерни пятой и задней передач, полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала, а также полуоси моста. В передней подвеске перенесли стабилизатор поперечной устойчивости ближе к носу машины, а также модифицировали его стойки и крепления. Ну а передние тормоза переработаны фактически полностью. Это должно позитивно сказаться на эффективности замедления.
Нива поехала! Но ураганом при этом не стала
В сухих цифрах с новым мотором Нива выполняет разгон до 100 километров в час на 2,4 секунды быстрее — сотня теперь покоряется ей за 16,2 секунды. Но показатели эластичности впечатляют сильнее. Так, например, спурт на четвёртой передаче с 50 до 80 километров в час стал на три секунды бодрее (9,9 с). «80–120» в рамках той же ступени даются Ладе за 17 секунд (минус девять секунд от прежней версии), а то же упражнение на пятой передаче внедорожник делает за 25,6 секунды. А раньше было 47!
И ощущения за рулём улучшение динамики и эластичности подтверждают. Niva Travel действительно стала значительно бодрее! И, например, держать на ней магистральный темп можно без особых сложностей, а на обгоны тихоходов выходить, даже если вокруг есть какой-никакой трафик: ждать пустого отрезка до горизонта нет необходимости.
Приятно и то, что, если рельеф вдруг решит подкинуть сюрприз в виде какого-нибудь крутого и затяжного подъёма, скидываться с пятой на третью уже нет никакой необходимости: неторопливо, но уверенно и ровно Нива осилит и его.
Да и для города Travel стала куда дружелюбнее. Момента уже с холостых оборотов столько, что трогаться на небольших уклонах получается со второй передачи, аккуратно добавляя газ и мягко работая сцеплением: танцы на педалях — в прошлом. Да чего уж: даже в вялотекущем, околопробочном потоке можно спокойно воткнуть третью и медленно катиться, играя только левой педалью. Ну а в совсем затычных пробках — спуститься до второй и делать то же самое.
На самом деле, и на сложных грунтах вроде плотного и смоченного обильными осадками песка часто обращаться к всё ещё заметно вибрирующему рычагу коробки не приходится. Из «песочницы» Нива спокойно выбирается на второй передаче под ровным газом и уверенно карабкается в гору, изредка требуя переключиться вниз. И лишь на совсем сложных участках типа подъёмов терриконов со ступенькой перед вершиной приходится задействовать понижайку и блокировать центр. И это — на шоссейных шинах Pirelli: с покрышками позлее, может, и к спецсредствам прибегать не придётся.
Характер у мотора получился очень дизельным, но, увы, такой же комплимент отвесить экономичности не получится: за 100–150 тестовых километров показания бортового компьютера ниже 11 л/100 км не опускались. Для столь маломощного двигателя, который к тому же стоит на не самой тяжёлой машине, — многовато.
Коробка сильных изменений не претерпела, да они как будто и не нужны. Да, ходы селектора длинноваты, но втыкается всё чётко — ошибиться с выбором ступени сложно. Разве что на конкретном тестовом экземпляре блокировка центра в статике выключаться отказывалась: деактивировать её получилось, только прокатившись пару метров и толкая рычаг. Впрочем, опытных ниваводов такими нюансами не удивить.
Шасси — крепкое и энергоёмкое. Ниве абсолютно наплевать, что под колёсами — не слишком идеальный асфальт, испещрённый латками разного калибра и формы, разбитая грунтовка, околодачная гравийка, просёлок с торчащими из земли корнями вековых деревьев, — удар внедорожник держит исправно. Эталоном комфорта его, конечно, не назовёшь, но и до откровенной грубости не доходит даже на самых скверных дорогах.
Уж не знаю, насколько новые тормоза сказались именно на стабильности замедления, но в гражданских режимах машинок (дисковых спереди и барабанных сзади) хватает с запасом. А как механизмы держат удар в тяжёлых условиях, мы обязательно выясним в рамках полигонных тестов в 2026-м.
А вот что точно стало лучше, так это виброизоляция. Зуда на «баранке» теперь значительно меньше, на ходу на неё не сыпятся удары от ям и выбоин, а кузов куда меньше трясётся, в каком бы режиме ни работал мотор — на холостых оборотах или раскрученным в звон.
На управляемости множественные изменения не сказались, но это едва ли требовалось. Шевелится Нива без огонька, но нормально, понятно и безопасно. Кренится вполне умеренно, пауза между началом манёвра и поворотом «баранки» имеется, но не шокирует, однако в стеснённых условиях на «длинный» руль приходится буквально наматываться, а ГУР традиционно гудит в крайних положениях.
Изменения — не только технические и ездовые
После рестайлинга Niva Travel получила ещё и новую внешность. Причём заметно изменить облик удалось, по сути, с помощью двух элементов — другой радиаторной решётки и фар. Последние теперь могут быть полностью светодиодными, но, конечно же, не в базовой комплектации.
Ну а решётка — услада для дилеров! Уверен, что большая часть проданных Нив уедет из ДЦ с дополнительно установленной защитной сеткой. Потому что соты у декора — огромные! Просочиться туда может не только мелкая щебёнка, но и какая-нибудь птица-камикадзе. А радиатор стоит буквально в пяти сантиметрах от зоны поражения.
Главное новшество в салоне — свежая мультимедийная система Enjoy Pro. По сути, это комплекс Яндекс Авто с предустановленными сервисами вроде Навигатора и Музыки. Для работы ему нужен интернет, который без проблем можно раздать с телефона. Появится такая медийка на предтоповой комплектации. Жаль только, что сам экранчик не изменился — размер небольшой, разрешение невысокое, отзывчивость на нажатие — как у недорогого смартфона.
А ещё жаль, что ничего не сделали с эргономикой. Для тех, кто с этой машиной дел прежде не имел, знакомство с внедорожником и его системами превратится в настоящий квест. Клавиши разбросаны по всей передней панели. Логика в их дислокации в целом прослеживается, но управляться со всеми функциями вслепую даже через пару дней с Niva Travel не получается.
Продажи начнутся в ноябре
Прайс-лист на обновлённую Lada Niva Travel огласят 20 ноября. Тогда же начнутся продажи внедорожника. Признаемся, мы цены на модель уже знаем, но поделиться ими пока не можем. Хотя в какую сторону они изменились после глубокой модернизации — догадаться несложно.
Подождите
Объявления загружаются
Куда важнее то, что все перечисленные технические изменения будут у модели даже в самой дешёвой версии. Да-да, купить обновлённую Ниву с мотором 1.7 не получится. И если до конца ноября никакие внешние и внутренние факторы не заставят АвтоВАЗ пересмотреть прайс на Niva Travel, то её улучшение будет даже немного несоразмерно с подорожанием: качество машины выросло больше, чем её ценник.
