Rox 01: пять мнений о роскошном гибриде с «тронами» и микрокухней на борту

Пока весь мир присматривался к гибридным технологиям, споря о том, что это такое на самом деле — промежуточная остановка на пути к полностью электрическому будущему или же пройденный этап эволюции, — китайцы не тратили время на разговоры и инвестировали в инженерию. Пожалуй, именно в КНР автомобили с комбинированными силовыми установками достигли самого впечатляющего расцвета. Ведь именно там решили выжать из схемы максимум, соединив высокую отдачу электромоторов с ёмкими подзаряжаемыми батареями и роскошными салонами в контурах специальных (а не переделанных из топливных) платформ.

Характерный пример — автомобили стартапа LiXiang, которые добились известного признания и уважения даже в России. Причём несмотря на отсутствие официальной поддержки и сервиса — исключительно стараниями «параллельных» дилеров и сарафанного радио. Или взять, допустим, марку Voyah — спрос на её премиальные гибриды оказался достаточным для локализации производства в Липецкой области. Но это лишь верхушка айсберга китайского автопрома. В КНР хватает и других любопытных электрифицированных машин. Среди них — Rox 01 (эта модель на Авто.ру).

В этой модели много интересного, начиная от официального статуса на нашем рынке (гарантия, сервис — всё как полагается) и заканчивая происхождением. Дело в том, что проект Rox родился под крылом концерна, специализирующегося на выпуске продвинутой бытовой техники, в том числе роботов-пылесосов. Зато производственным партнёром стал мощнейший концерн BAIC. Гремучая смесь, не правда ли?

В итоге в продаже появился громадный 5,2-метровый вседорожник с полным приводом на основе двух электромоторов (475 л.с.), спорткаровской динамикой, экономичностью малолитражки и даже… задатками кемпера! Без шуток — в перечень фирменных аксессуаров входят такие вещи, как, например, адаптированный под «рельеф» салона матрац и полноценная полевая кухня с кулером и набором посуды.

Цены, однако, кусаются. Базовое исполнение Family Edition стоит 8 216 000 рублей. Правда, и оснащение роскошное — внушительный ассортимент систем безопасности, электроприводы, массаж, вентиляция кресел, трёхзонный климат-контроль, раскладной телевизор для задних пассажиров, крутая «музыка» с 14 динамиками и многое другое. А в топовой версии Business Lounge Edition за 8 376 000 рублей вдобавок появляются шикарные раздельные «троны» на втором ряду. Именно такая машина вызвала в редакции бурное обсуждение.

Внешность автомобилей Land Rover — неиссякаемый источник вдохновения для создателей китайских внедорожников и кроссоверов. Британцы поначалу пытались что-то «предъявлять» заимствующим идеи и детали, но, кажется, уже махнули рукой и расслабились. И, как по мне, Rox 01 — лучший закос под Range Rover из всех. У него хорошие пропорции и чистые линии — вроде бы бесхитростно прямые, но без казённой «квадратности». А главное, Рокс лишён безвкусных и одновременно бесполезных «внедорожных» деталей, которые сегодняшние дизайнеры так любят вешать на подобные машины.

Внутри уже нет британской изысканности, и дизайн, скорее, «всекитайский», но детали намекают — в салон Рейнджа интерьерщики заглядывали. И хотя тут нет дерева и кожи шотландских коров, видно, что на отделке не экономили. Одни кнопки на дверях под цвет обивки чего стоят — ведь этих цветов у Рокса три. В общем, красиво. Но…

Но слишком заморочено. Пытаешься смахнуть капли дождя со стекла привычным толчком правого подрулевого рычажка вверх — ноль реакции. Вниз — снова ничего. Оказывается, что это вообще рычаг… круиз-контроля. А «дворниками» управляет тренажёр для мелкой моторики пальцев на левом рычажке — как у Мерседеса. Тогда где включить ближний свет? Ой, это где-то в центральном меню. Кстати, если на адаптивный «круиз» выделили отдельный рычаг, что делают безликие кнопки на руле слева? Вы не поверите: управляют климат-контролем! Хотя и тут не обойтись без тачскрина для тонких настроек, например, воздуховодов на панели. Признаюсь, даже Tesla Model 3 была мне понятнее.

На этом месте поставить бы точку, выйти из машины и забыть Rox 01 как страшный сон. Но он слишком хорош в том, что касается непосредственно езды. Эргономика основных органов управления отличная. Водительское кресло — удобное, с подогревом, вентиляцией, массажем и мягкой подушечкой на подголовнике. Про пассажиров сзади и говорить нечего — там бизнес-класс с раскладными креслами, телевизором и кухней в хвосте салона (за доплату). Что будете из горячего: рыбу или курицу?

Едет Rox 01 тоже по тарифу «Бизнес++» — мягко, тихо и очень уверенно. Если первое и второе вполне объяснимо гибридной сущностью — хотя, например, сходный по конструкции Voyah Free в обеих дисциплинах не так хорош (может, потому, что дешевле), то управляемость Рокса стала откровением. Несмотря на внушительную массу (с водителем и допоборудованием она вплотную приближается к трём тоннам!), автомобиль неожиданно живо поворачивает, на дуге не стремится сползти к внешней обочине, на прямой не требует подруливаний и невосприимчив к боковому ветру или воздушным ударам от встречных фур — тут как раз большой вес помогает.

Но главное, с ним не нужно тщательно выбирать дорогу — мелкие и не очень неровности Rox 01 практически не замечает. И это с обычными пружинами, хотя «пневма» тоже в планах марки есть. А пока магию обеспечивают выверенная кинематика подвесок и адаптивные амортизаторы. Они, правда, допускают лёгкую качку кузова на волнах асфальта, которая может не понравиться пассажирам, но спортрежим решает и эту проблему.

А вот силовой установке, по сути, неважно, какую ездовую программу вы выберете: кроссовер всегда быстро и напористо отзывается на команды акселератора. Всегда — это даже с почти разряженной батареей, что выгодно отличает его от того же Free. Пополнить её, кстати, тоже можно быстро, лишь бы терминал с разъёмом GB/T нашёлся.

Ещё одно преимущество Rox: его бензиновый мотор работает почти неслышно. Так что самый раздражающий звук на ходу — свист ветра в багажнике на крыше. Будете покупать кроссовер у дилера, подумайте, так ли вам нужен этот аксессуар — даже в подарок.

А лично я, признаюсь, задумался о приобретении Rox 01. Не сейчас, конечно. Но… симпатичная внешность, хорошая динамика, мягкие кресла и комфортная подвеска. Шесть мест или большой багажник, наконец. Что ещё нужно, чтобы счастливо встретить старость? А замороченные меню и настройки... Ну выучу уж как-нибудь. Или дети помогут.

«Зелёная» математика от меня далека. Киловатты, амперы, постоянный ток или переменный, GB/T или Type 2 — чёрт ногу сломит. Можете считать такой подход ретроградным, но я всегда полагал, что разбираться в других показателях гораздо приятнее. В памяти ещё свежи воспоминания о тех временах, когда производители не стеснялись ставить на свои внедорожники безумные вещи, которые вызывали лишь удивление вперемешку с восхищением. 

Была, например, когда-то Audi Q7 с шестилитровым 12-цилиндровым дизелем, выдававшим 500 л.с. и 1000 Н·м. Зачем в принципе нужна такая, в целом абсолютно бесполезная машина? Да просто потому, что немцы могли себе позволить столь смелые проекты. И ездить на подобном чудовище было по-своему кайфово. 

Понимаю, что та эпоха давно прошла, нормы токсичности и экономичности заставили лютые агрегаты уйти на покой, а современные электрокары могут похвастать куда более впечатляющими характеристиками. Но все эти киловатт-часы и условные ньютоны «с колёс» какие-то неживые. Не дают они того удовольствия от управления чем-то большим и внушительным, где даже рокот и вибрации казались приятными. Да и не уедешь на «электричках» далеко, что бы ни говорили их адепты. На основных трассах зарядные станции, конечно, есть, но каждые 300–400 километров тратить по полчаса-час не выглядит отличной идеей. 

Гибриды, особенно последовательные, в которых бензиновый мотор подзаряжает батарею в пути, в этом плане привлекательнее. Как минимум они позволяют не волноваться о близости розетки. Хотя «но» тут тоже имеется. Обычно при высаженных аккумуляторах вы получаете динамику старенького Соляриса — малообъёмному ДВС надо вырабатывать электричество и для подзарядки, и на движение машины.

От Рокса сначала ждёшь того же. Видя эту, почти 5,3-метровую трёхтонную громадину и индикатор лишь на треть «заправленной» батареи на приборке, мысленно готовишься ползти тихо и уныло где-то наравне с троллейбусами. Но внедорожник может удивить даже завзятых скептиков электрификации, заставляя внутреннего саркастического комментатора перестать посмеиваться над тем, что под капотом этого шкафа стоит всего-то моторчик 1.5. На магистрали ускорения даже после 120 км/ч впечатляющие. Недостаток мощности не ощущаешь почти никогда: кажется, что максимальные 475 сил никак не зависят от того, на сколько процентов полны аккумуляторы. И это удивляет. 

А если почти разряженный Рокс не стухает на трассе, то и в городе с ним нет проблем. Подключение и отключение ДВС не чувствуется, посторонние звуки гасятся отличной шумоизоляцией, да и в целом кроссовер едет неожиданно приятно. Удобные сиденья, понятная управляемость, комфортное шасси и лёгкость повадок цепляют. Даже впечатляющие габариты не доставляют неудобств: с водительского места большой вседорожник ощущается вполне по-легковому. 

Расход топлива не пугает, пусть ДВС при разряженной батарее молотит постоянно: около 9 л/100 км — неплохой результат. А в запас хода 1100 километров легко верится.

Единственное, что может не понравиться владельцу, — излишнее внимание к себе (по сравнению с вездесущими Лисянами Rox солиднее и не выглядит таким приевшимся) и «вечность», которую проводишь на заправке, восполняя 70-литровый бак. Правда, если есть возможность постоянно подзаряжать батарею от розетки, то частых посещений АЗС (как и солидных трат) реально избежать. 

Но ещё круче себя ощущаешь на втором ряду — один раз там прокатившись, за руль возвращаться уже не хочется. «Капитанские» кресла раскладываются почти в кровать, есть подогрев, массаж и вентиляция, под головой — обшитые замшей мягкие подушечки. Имеется отдельная зона «климата» и собственный мультимедийный комплекс. Подключил смартфон — и сиди слушай музыку или смотри фильмы. 

Rox 01 не напрягает. Не нужно контролировать уровень заряда батареи и следить за запасом хода, тебе удобно как за рулём, там и на втором ряду (даже на третьем!), а ездовые повадки таковы, что каждый раз, устраиваясь в кресле, хочется покинуть город и отправиться в путешествие. Как будто это просто обычный бензиновый внедорожник сил эдак на 300. 

И вот, расслабленно проводя километр за километром в мягком кресле, ты волей-неволей погружаешься в ту самую «зелёную» математику, а старые монструозные моторы начинают казаться пережитком прошлого. К сожалению, не все гибриды заставляют задуматься о том, чтобы владеть подобной машиной, а уж тем более не все могут подтолкнуть к смене ездовых предпочтений, привычек и взгляда на электрифицированные машины. Но Роксу это, кажется, удалось.

Сценарий городской жизни в компании подключаемого гибрида мне в целом понятен. Опыт показывает: если наловчиться выстраивать маршруты с привязкой к зарядным точкам, действительно можно заменить расходы на всё дорожающее (а местами уже и дефицитное) топливо пока ещё разумной платой за киловатт-часы.

Однако за пределами уличной суеты магия передовой электрификации обычно растворяется в прозе жизни — утратив запас энергии в батарее, машина с силовой установкой последовательного типа, как правило, переходит на ДВС, стремительно теряя в динамике и столь же заметно обозначая прожорливость. Причём чем крупнее модель, тем негативный эффект сильнее. Хороший пример — монструозный M-Hero, на котором мы ездили на Кавказ в рамках спецпроекта «Бездорожье» — гибридная начинка принесла больше хлопот, чем пользы.

И вот — громадный Rox 01 всем своим существом манит отправиться «на дальняк». Специальный матрац, встроенная микрокухня, тент-маркиза, набор раскладной мебели на фирменных картинках соблазняют прямо сейчас променять офисную рутину на модный глэмпинг. Ошибка китайцев в понимании гибридной сути или наивность молодой марки?

Приняв заявленный производителем образ жизни за вызов, всё время в компании с Роксом я посвятил поездкам в соседние регионы. И попутно фиксировал особенности его гибридной математики.

Первое приятное удивление — довольно быстрая зарядка тяговой батареи. Машина доводит запас энергии с 10 до 80 процентов всего за полчаса, забирая от 120-киловаттного терминала постоянного тока немалые 90 кВт. Правда, фаза уплотнения (80–100%) длится ещё почти столько же, но в целом аккумуляторы полностью приходят в норму за время типичного неспешного похода в магазин, что удобно.

А вот с чисто электрическим запасом хода получается двояко. С одной стороны, в реальности Rox и близко не дотягивает до заявленных по циклу WLTC 235 километров. Максимум, что прогнозировал вседорожник с полной батареей, — 190–200 км. На деле выходит и того меньше — около 150 км. Зато эти километры — честные. Даже в обычном гибридном режиме машина отдаёт предпочтение электротяге: можно толкаться по пробкам, топить по магистрали, обгонять и шустрить, но всё это 01 выполняет без помощи ДВС, то есть с нулевым расходом топлива!

Бензиновый мотор едва слышно просыпается, когда в аккумуляторах остаётся примерно 20% запаса энергии. И до подключения к розетке движок будет жужжать практически не переставая, поскольку на ходу производительности генератора для уверенной подпитки ячеек не хватает. Лишь на парковке в особом режиме «кемпинговой электростанции» Rox 01 способен за полчаса зарядиться на 4–5%.

Тем не менее водитель дефицита энергии вообще не ощущает. Полная батарея или почти пустая, молчит ДВС или крутит генератор — Rox в любом случае бесшовно и стремительно пуляет практически с любой скорости. Впечатления — как от мощного электрокара. Но — с «бесконечной» батареей. Потому что даже при работающем бензиновом моторе средний расход громадного 2,8-тонного автомобиля укладывается в «малолитражные» 7–10 л/100 км. С учётом ёмкого 70-литрового топливного бака автономность китайского гибрида действительно впечатляет — в 1000 километров верится легко.

Кстати, бортовой компьютер Рокса сохранил любопытную статистику. За всё время жизни тестовый автомобиль проехал 18 600 км, из которых 2814 километров — только на электротяге. Средний расход топлива составил 10,7 л/100 км, энергии — 22,7 кВт·ч/100 км. И это с поправкой на нелёгкую судьбу в пресс-парке марки c постоянной ездой на грани, проверками динамики и проходимости, а также прочими издевательствами.

Так что все эти заманчивые картинки с отдыхом на природе — вовсе не попытка выдать желаемое за действительное. Теперь последовательные гибриды умеют выкраивать выгоду и вне города. Да и сам по себе Rox для путешествий хорош — тихий, плавный, с шикарным просторным салоном, достойной динамикой и проходимостью. Смущает в этой формуле туристического счастья только цена: больше восьми миллионов рублей — немалая плата за полезные высокие технологии. Впору задуматься, нужно ли искать универсальное решение или проще за те же деньги взять разные автомобили под конкретные задачи.

Если попытаться кратко обрисовать Rox 01, то по этому описанию не сразу и поймёшь, о какой машине идёт речь. И дело не в том, что марка известна даже не всем автожурналистам, просто это большой, премиальный, гибридный кроссовер из Китая, деньги на который выдали технологический IT-гигант, разбогатевший на производстве пылесосов бизнесмен и автоконцерн. А по этой схеме родилось немало китайских автопроизводителей. Примерно похожие истории создания — у LiXiang, провалившегося в России Skywell, мало распространённого в нашей стране XPeng, а также AITO (он же Seres).

Облик Рокса разработала Pininfarina, что, с одной стороны, обещает отсутствие азиатчины, типичной для многих китайских автомобилей, с другой — не гарантирует хорошего дизайна в целом. Однако 01 неплохо скроен, у него правильные пропорции, и выглядит он приятно. Хотя уйти от сравнения с британским Дефендером всё равно не получается.

Интерьер — если быть предельно честным, то я не вспомню, как он выглядит, пока не посмотрю на фотографии. И это при том, что я проездил на машине почти неделю! Вроде там были два экрана — большой и поменьше, по паре подстаканников и подиумов под телефоны. А ещё — физический селектор на центральном тоннеле. Типичный салон типичного китайского большого кроссовера — они все сейчас примерно одинаковы по архитектуре, материалам отделки и отличаются лишь вариантами оформления.

Вторично? Зато и ругать интерьер особо не за что. Сиденья удобные, 5–7 часов за рулём выдерживаешь без нареканий, всё на своих местах. И если уж критиковать, то не только Rox, но и его китайских собратьев. Зачем засунули управление всем и вся в этот большой центральный экран? Вероятно, так дешевле, однако категорически неудобно. Даже пульт фар спрятали где-то в меню. Оно настраивается, там есть быстрый доступ, но, когда на трассе надо включить заднюю противотуманку, приходится отвлекаться — я это осуждаю и вряд ли когда-то приму. А ещё инженеры решили, что правый подрулевой рычаг должен отвечать за круиз-контроль. Логика его работы требует отдельного исследования, как и левого, на который переехало управление «дворниками» и омывателями, и, кстати, поворотники тоже там.

Зато про езду на Роксе можно говорить много и почти всегда в очень положительном ключе. 01 — это, прежде всего, ошеломительная динамика, за что надо сказать спасибо электромоторам. Причём кроссовер набирает ход уверенно и моментально с любой скорости, а процент зарядки батареи не сказывается на темпе, как у многих конкурентов. Тяга есть в любой ситуации — и это здорово. Приятно, нажимая правую педаль, каждый раз получать плотную волну ускорения. Волей-неволей начинаешь искать поводы замедлиться и нажать «в пол».

Паспортные 5,5 секунды до сотни не выглядят маркетинговыми цифрами. Можете сказать, что так и должно быть, но многие гибриды из Китая начинают сдавать уже при 45% заряда батареи, а то и вовсе не разгоняются так, как заявлено. И мне особенно понравилось, что за динамику Рокса не приходится платить расходом топлива. Единственное, что хотелось бы улучшить, — это тормоза. Мне кажется, при такой массе и динамике просятся механизмы с некоторым запасом производительности.

Купил бы себе Rox? Ну, для начала неплохо бы разбогатеть: если верить официальному сайту, цена с учётом скидок не упадёт ниже 7 366 000 рублей, а это много. За схожую сумму есть неплохой выбор как среди новых «китайцев», так и на вторичном рынке. Но главное, даже если и разбогатеешь, стартап Rox может стать не новым LiXiang, а очередным HiPhi. И что потом делать с машиной обанкротившегося концерна, категорически непонятно.

Когда-то давно, во времена волосатой молодости, я был музыкантом. Нет, вы не подумайте, не какой-нибудь Am–Dm, а нормальным таким музыкантом: сам придумывал мелодии, делал аранжировки, писал вокальные партии и потом записывал всё это на студии. Ну так вот, старшие товарищи всегда говорили мне: каким бы виртуозом ты ни был, слушатель запомнит первую и последнюю ноту. И вот их надо сыграть чисто, чётко и мощно. И как жаль, что у создателей Rox 01 рядом не было таких же советчиков.  

Наш тест-редактор Юра со мной не согласен, но я абсолютно уверен, что в дизайн-студии Рокса все стены завешаны фотографиями Land Rover Defender последнего поколения. Ну или он красуется на наволочке шеф-дизайнера. Да, оптика другая, в деталях есть отличия, но общий вайб — чисто Дэф! И это не разумное копирование в рамках вдохновения, а что-то на грани плагиата. Не переубедите.  

А такое беззастенчивое копирование всегда смущает. И неважно, сколько под тобой было машин — три или 223. Китайский автомобиль, который выглядит похожим на любой некитайский, всегда будет восприниматься не вторичным, а продуктом второго сорта. Даже несмотря на увесистый ценник. Потому что увесистый ценник сейчас у всего подряд.

Ну, окей. Допустим, кому-то сходство с Дэфом даже придётся по душе. Потому что сам «британец» сейчас стоит в России как трёшка у МКАД. Но что за непризнанный гений проектировал эргономику 01 — мне неясно. Да, не будем ханжами: у многих «китайцев» правый подрулевой рычаг отвечает за что угодно, кроме «дворников». Но у них он хотя бы тактильно и визуально отличается от левого. А тут — точно такой же! Но вместо того, чтобы почистить стекло, дёрнув этот рычаг вниз, ты вмешиваешься в работу электронных ассистентов. Ну вот на кой чёрт-то?!  

Или иконка разблокировки замка лючка бензобака в меню медийной системы. Ну да-да, найти её не так сложно. Но лишь в том случае, когда ты допускаешь мысль о том, что она именно там! Первая же попытка заправить Rox 01 обернулась для меня таким фиаско, что заправщик, скорее всего, целый день рассказывал окружающим о том, как какой-то дятел приехал на машине, на которой даже не знает, как добраться до горловины бензобака. Дружище, если ты читаешь это, — рад, что поднял тебе настроение!  

Но максимально всё это бесит в свете того, что вообще-то Rox 01 — отличный автомобиль! Нет-нет, не по китайским меркам: он просто отличный. Комфортный, тихий, мощный, быстрый, неутомимый, с классной отделкой, богатым оснащением и роскошным вторым рядом сидений.  

Вот и получается, что в Роксе со всего размаха дали первую ноту мимо ритм-секции. Потом-то всем доказали, что в ключевых дисциплинах мастерства хватает, но первое впечатление есть первое впечатление. И оно испорчено. 

А вот каким будет последнее — пока непонятно. Хочется оценить серьёзность намерений марки в России, увидеть и другие, пока ещё не существующие её модели, а также посмотреть на активность самой компании в нашей стране. Пока они запомнились только пресс-релизом о продаже машины советнику одного столичного предприятия, советы которого до успеха это предприятие ещё не довели. Ну а от самого Рокса сейчас эмоции двоякие, хотя позитива в них всё-таки больше.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}