Chery Tiggo 8 Pro e+ против Skywell HT-i: сравнительный тест гибридных кроссоверов из Китая

Подключаемый гибрид — это двойная выгода или двойное неудобство? С одной стороны, такие машины не привязаны к розетке, умеют экономить топливо и долго ездить без дозаправки. С другой — им приходится таскать на себе сразу две системы привода, страдая от избыточного веса и заставляя покупателя переплачивать. Причём компромисса, как показали свежие китайские кроссоверы, можно добиваться разными способами. Рассказываем, к чему электрификация привела два немаленьких паркетника из Китая, которые попали в Россию по официальным каналам и почти одновременно.

Даже подход к интеграции электрических решений в реалии российского рынка у двух китайских брендов отличается кардинально. Chery, к примеру, действует осторожно — только сейчас в гамме появился гибридный Tiggo 8 Pro e+, который в КНР дебютировал в 2021-м. Пришёл и сразу занял место флагмана марки. Что, безусловно, должно тешить самолюбие его покупателей.

А марка Skywell изначально сделала ставку на прогрессивные батарейные машины. Потому и продажи в России осенью прошлого года начал дерзко — с электрокара ET5. Ну а гибрид HT-i привезли ему в поддержку — для тех клиентов, кто ещё не решился окончательно порвать с ископаемым топливом. Справедливости ради заметим, что и на родине гибридную версию представили позже «электрички» — весной прошлого года. И она напрочь лишена типичной для многих современных «китайцев» вычурности. Просто ещё один кроссовер, пусть и украшенный интересными деталями вроде проступающей сквозь текстуры переднего бампера радиаторной решётки или светящегося логотипа бренда почти во всю ширину кормы.

Владельцу Chery эпатировать публику ещё сложнее. За исключением розеточного лючка на переднем левом крыле да замысловатого шильдика Tiggo 8 Pro e+ на багажной двери, гибрид визуально ничем не отличается от Tiggo 8 Pro Max. Интровертам, не готовым постоянно находиться под прицелом любопытных взглядов, это понравится.

В техническом плане оба кроссовера относятся к гибридам самого продвинутого типа с последовательно-параллельной схемой: умеют подзаряжаться от внешней сети, ездить какое-то время исключительно на электричестве и подключать к приводу ведущих колёс бензиновый мотор, который в остальных случаях питает аккумуляторы. Силовой блок при этом упакован под капот, а тяговая батарея — под днище.

Может показаться, что Tiggo 8 Pro e+ устроен сложнее, ведь в его хитрый трансмиссионный модуль DHT (Dedicated Hybrid Transmission) интегрировали трёхступенчатый редуктор и сразу два электродвигателя. Один крутит колёса, второй выполняет роль стартер-генератора, но тоже может помочь при разгоне. Суммарная мощность вроде бы невелика — всего 88 сил. Однако этот показатель получили в так называемом 30-минутном режиме, который используется для сертификационных испытаний. Пиковая кратковременная отдача по факту существенно выше — 183 л.с.

Кроме того, 310 Н·м, доступные с нулевых оборотов — более чем убедительная прибавка к ДВС. Причём бензиновый мотор тоже подобрали отнюдь не хилый — знакомую по компактным кроссоверам марки 1,5-литровую турбированную «четвёрку» 4T15C, обеспечивающую ещё 147 сил и 210 Н·м.

Skywell довольствуется атмосферником 1.5 партнёрской фирмы BYD, который выдаёт скромные 103 л.с. и 135 Н·м. И электромотор у HT-i только один: в 30-минутном режиме он развивает 75 сил, а в пиковом — 177 л.с. и 300 Н·м.

Но не спешите с выводами. Потому что применительно к подключаемым гибридам привычные показатели — ничто без учёта характеристик тяговой батареи. На Chery поставили относительно небольшой аккумуляторный блок типа Li-NMC ёмкостью всего 19,3 кВт·ч. Skywell даже в начальной версии имеет литий-ионный накопитель на 21,7 кВт·ч, а в топовой, как в нашем случае — уже на 32,8 кВт·ч. Причём флагманский HT-i можно запитывать в том числе от быстрого терминала постоянного тока. Однако китайский разъём GB/T в России пока распространён слабо, да и электроника машины, как показала практика, готова подружиться далеко не с каждой из этих зарядных станций.

И всё равно: возможность за полчаса наполнить батарею до 80%, а примерно за час до 100% — преимущество Skywell.

А вот входящие в базовый комплект обоих кроссоверов кабели подключения к бытовой электросети на 220 вольт имеют сомнительную пользу. Во-первых, сгодится только розетка с заземлением. Во-вторых, при таком способе гибриды принимают энергию буквально микродозами, на уровне электрочайника, отчего процесс растягивается надолго. Иными словами, быстро зарядиться не выйдет.

В теории, китайские гибриды можно подзаряжать и от станций переменного тока — их бортовые трансформаторы готовы переварить до 7 кВт. Но для этого придётся либо за 260 тысяч рублей докупать домашнюю станцию, либо заказывать за 10-15 тысяч рублей неоригинальный кабель для подключения к уличным 22-киловаттным терминалам (в случае со Skywell — ещё и через имеющийся в комплекте переходник). И даже если такой кабель заработает, то на ожидание при идеальном раскладе придётся закладывать минимум 2,5 часа, что крайне неудобно в городских условиях.

Но зачем вообще думать о подзарядке гибридов? Всё дело в том, что только с заряженными батареями они способны показать чудеса экономичности и дальнобойности, ради которых, собственно, многие и обращают внимание на машины такого типа.

Тот же Skywell, например, при небольших ежедневных пробегах можно использовать в режиме электромобиля, то есть совершенно бесплатно (если получится подключиться к муниципальной зарядке вроде «Энергии Москвы»). В столице коммерческие быстрые терминалы сейчас продают энергию по цене 17-18 рублей за кВт·ч — вроде бы недёшево, но с бензином не сравнить.

А ещё флагманский Skywell может отдавать накопленную энергию, для чего в багажнике лежит специальный удлинитель с розетками на 16 ампер и вилкой под медленный разъём GB/T на левом борту. Мы попробовали вскипятить чайник — машина управилась за несколько минут! Любителям путешествий или загородного отдыха такая функция может пригодиться.

HT-i обещает запас хода на электричестве до 145 км, но надо понимать, что этот параметр китайцы привели по устаревшему и слишком оптимистичному циклу NEDC. В реальности Skywell без помощи ДВС проезжает около 70-80 км, однако это уже совершенно честные цифры: не нужно играть в экоралли, отказываться от кондиционера или музыки, утомительно подбирать ходовые режимы и раздражать соседей по потоку. Просто садишься и едешь как обычно — если не превышать магистральные 130 км/ч, бензиновый мотор не будет запускаться даже при энергичных обгонах или интенсивных ускорениях со светофоров! Кроссовер самостоятельно и до последнего отдаёт приоритет батарее, пока та не разрядится до допустимого, по мнению электроники, уровня.

На Chery так ездить при всём желании не получится. Компания заявляет запас хода на электротяге до 75 км, но это что-то из области фантастики. В теории такое возможно лишь при максимально сонном поведении на дороге и принудительном выборе режима EV. Потому что в реальности едва ли не на любое повышение нагрузки или сопротивление движению Tiggo 8 Pro e+ откликается запуском ДВС.

Причём если Skywell делает это предельно деликатно, незаметно для водителя, то Chery сообщает о смене режима отчётливо слышным рокотом и лёгкой вибрацией — особенно если на улице прохладно, и бензиновый двигатель не прогрет. Да и коробка временами чудит, переключая передачи жестковато.

Заявленные фирмой расход топлива и общий запас хода превращаются в эфемерные величины. Производитель декларирует при полностью заряженной батарее экономичность на уровне 1,3 л/100 км. А на самом деле, если поездка не ограничивается городскими заторами, где электропривод действительно помогает серьёзно экономить, нужно готовиться к тому, что Tiggo 8 Pro e+ в среднем потребляет 7,4 л/100 км. Таким образом, 60-литрового топливного бака и аккумуляторов суммарно хватит километров на 800-850.

Это тоже немало, но Skywell проедет ещё больше! Это удивительно, но паспортные характеристики HT-i оказались близки к истине. Когда батарея истощается, кроссовер действительно просит 6,1 литра горючего на каждые 100 км. А суммарный пробег и правда переваливает за 1100 км при обещанных 1267 км по циклу WLTP. И это при том, что вместимость топливных баков у соперников одинаковая — 60 литров. Да и тип бензина совпадает — АИ-92.

А ещё Skywell динамичнее. С наполовину разряженными батареями (примем это за некий усреднённый, наиболее распространённый сценарий) оба увесистых гибрида массой по 1,9 тонны набирают сотню с места примерно за девять секунд. Но если Chery стартует подчёркнуто лениво, раскочегариваясь уже в процессе, то HT-i в спортрежиме откликается на «газ» проворнее и, пожалуй, злее. Эластичным, напористым и притом бесшовным ускорением он заставляет вспомнить чистые электрокары.

Другой вопрос, что покорение секунд и километров за рулём HT-i больше напоминает работу, а не отдых. Трудно требовать от молодой марки хороших компетенций в настройках шасси, но покупателя это мало волнует. Ему важнее, чтобы довольно дорогой автомобиль не тянуло в сторону на трассе, и руль при этом стоял ровно.

Проблемы конкретного экземпляра? Возможно. Однако неудачные калибровки ходовой — увы, врождённый недостаток Skywell. Подвески одновременно тряские и дряблые. На поперечных волнах HT-i, к примеру, раскачивается, а стыки асфальта и «лежаки», наоборот, принимает жёстко, буквально на грани пробоя. И вдобавок с громким металлическим стуком. Такое ощущение, что дросселирующие клапаны в амортизаторах при резком перемещении штока не успевают прокачать жидкость, что блокирует всю систему.

К рулевому управлению и тормозам тоже есть вопросы. Левая педаль напоминает виртуальную: в штатных режимах это почти незаметно, переход от рекуперации к «механическому» замедлению сглажен хорошо, а вот когда нужно интенсивно погасить скорость, HT-i с непривычки пугает. Нога уходит куда-то далеко вниз, не встречая серьёзного сопротивления или упора, при этом остановочный путь сокращается несоразмерно — гибрид действует словно сам по себе. Чувствительность привода настраивается через меню, но помогает это слабо.

Колеи, неровности и прочие дефекты полотна вызывают пульсации усилия на «баранке». Skywell с трудом держит намеченный курс и периодически просит подкорректировать траекторию. При этом в ходовых поворотах HT-i рано теряет зацеп и жалобным писком шин требует сбавить темп. В противном случае гибрид уныло (но хотя бы однозначно) уплывает передними колёсами наружу.

Tiggo 8 Pro e+ на точно таких же шинах Cooper Evolution CTT и в тех же самых виражах стоит намного увереннее. Мы не раз отмечали в предыдущих тестах представителей «восьмого» семейства далеко не идеальные повадки: мелкие неровности они принимают жестковато, руль не балует прозрачным усилием, на трассовых скоростях в салон прорывается изрядный дорожный гул. Тем не менее на фоне Skywell гибрид Chery с аналогичной конфигурацией шасси (независимые подвески по кругу) воспринимается чуть ли не спорткаром по точности реакций и едва ли не лимузином по плавности хода. А HT-i лишь усиливает впечатление сыроватой конструкции нервно трясущимся перед глазами капотом — такое ощущение, что панели банально не хватает жёсткости.

И на просёлке от Tiggo 8 Pro e+ чуть больше толку. В силу безальтернативной переднеприводности оба подключаемых гибрида на серьёзные подвиги вне асфальта не претендуют. Но у Chery хотя бы внедорожная геометрия адекватная. Самая нижняя точка — гибкая губа переднего бампера. Моторный отсек прикрыт снизу стальным фартуком, а батарея посередине колёсной базы упакована в мощный алюминиевый корпус. Причём фактический клиренс оказался даже слегка больше заявленного — 18,5 см против 18 см в паспорте.

Skywell в реальности тоже переплюнул обещанный дорожный просвет. Однако 16 см против обещанных 146 мм погоды особо не делают. Длинная колёсная база в сочетании с выступающей под днищем плитой аккумуляторов сильно сокращает угол рампы, так что бороться на пересечённой местности HT-i способен лишь с легковушками. Хотя в оснащении кроссовера на всякий случай есть система контроля скорости на спуске (у Chery она тоже присутствует) и даже спецрежим «Брод», когда машина преодолевает препятствие строго на электричестве.

Щедро отделанный безальтернативной коричневой кожей и мягким пластиком салон Chery перекочевал на электрифицированную версию без глобальных изменений. Срощенные «планшеты» цифровой приборки и медиасистемы, ещё один тачскрин для раздельного климат-контроля, сенсорные кнопки вокруг миниатюрного трансмиссионного селектора — всё это привычно и знакомо. Лишь присмотревшись обнаруживаешь специфические для гибрида детали — вроде переключателей источника энергии или изменённой графики водительского инструментария с указателем потребляемой мощности.

Однако и раздражающие мелочи тоже перешли на гибрид в полном объёме. Здесь, как и в бензиновых кроссоверах линейки, не получится удобно пристроить стакан с кофе — он будет цепляться за подлокотник. Площадку беспроводной зарядки спрятали в самом низу консоли, поэтому держать гаджет поблизости без кабеля не выйдет. Кресло хотелось бы установить пониже, а чувствительность сенсоров и шайбы на центральном тоннеле — уменьшить, поскольку даже случайное лёгкое прикосновение к ним вызывает ложное срабатывание.

Компания Skywell, которая сделала имя на производстве бытовой техники, и к автомобилю подошла с точки зрения технологичности. В HT-i по центру разместили огромный дисплей, на который повесили все возможные и невозможные функции вплоть до разблокировки замка топливного лючка. Выглядит круто, но при этом высокотехнологичная фирма не смогла ускорить загрузку устройства. Быстро отрегулировать температуру, включить подогрев или вентиляцию кресел невозможно: даже когда прошла заставка, экран не сразу начинает реагировать на прикосновение.

Да и в целом после Chery гибрид Skywell воспринимается скорее выставочным образцом, где сделали упор на внешнем лоске, оставив мелкие доработки на потом. Зато уровень отделки действительно впечатляет — к коже и податливому пластику HT-i добавил фактурный шпон и приятные замшевые вставки, которые опоясали салон и к тому же сделали кресла более цепкими.

Последнее важно, поскольку иначе удержаться в поворотах на плоских сиденьях с выталкивающим профилем было бы сложно. А ещё рослым людям может не хватить диапазона продольной регулировки — при росте 185 см уже приходится отодвигать кресло до упора назад, вдобавок опуская руль до конца вниз.

И с подобными нюансами внутри Skywell сталкиваешься не один раз. Поменять стиль виртуальной приборки нельзя, макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках лишены плафонов подсветки, климат-контроль однозонный, беспроводная зарядка тоже размещена на нижнем уровне консоли. И уж совсем странно при столь высоком качестве графики основного дисплея обнаружить в нём медиасистему без поддержки Apple CarPlay и Android Auto — HT-i рекомендует воспользоваться собственным протоколом, с которым некоторые смартфоны работать отказались.

Определённой компенсацией за обидные недоработки можно рассматривать особые сценарии салонной обстановки. Так, например, в положении для отдыха водительское кресло HT-i раскладывается практически в ровную кровать, ноги принимает мягкая выдвижная подушка, а динамики издают приятные звуки вроде треска костра или стрёкота цикад.

А потом распахиваешь заднюю дверь и понимаешь — вот где Skywell точно должен отыграться! При почти идентичной с оппонентом длине (4,72 метра) HT-i превосходит его по колёсной базе — 2800 мм против 2710 мм. Однако по ощущениям эта разница куда больше. Широченный проём открывает доступ к дивану, который даже самый придирчивый и габаритный человек не сможет назвать тесным. Особенно если сядет справа и с помощью кнопочного пульта сдвинет переднее кресло. Хотя и без того запас для коленей здесь огромный — хоть ногу на ногу закидывай.

Определённый дефицит пространства почувствуют разве что люди с большим размером обуви. Несмотря на совершенно ровный пол, зазор под подушками переднего ряда получается минимальным, тем более если водитель и пассажир предпочитают сидеть пониже. Но опять же — на общую атмосферу воздушности салона это почти не влияет.

Tiggo 8 Pro e+ не такой вместительный в абсолютных цифрах, зато подкупает лучшей продуманностью. Chery тоже предлагает пульт управления правым передним креслом и откидной подлокотник, однако части спинки у него регулируются в большем диапазоне, да и диван вдобавок способен перемещаться вперёд-назад. Кроме того, задним пассажирам выделили не только дефлекторы обдува, но и пульт управления вентилятором. Предусмотрен полноценный двухступенчатый подогрев и USB-зарядка. Skywell способен ответить на такое изобилие лишь мощной 220-вольтовой розеткой на 10 ампер в дополнение к слотам USB.

Ну а главный козырь кроссовер Chery припрятал в багажнике: из-под пола в задней части салона лёгким движением достаются два дополнительных места. HT-i трёхрядным вообще не бывает, а Tiggo 8 Pro e+ только таким и поступает к дилерам. Подстаканники и полочки на «галёрке» не способны сделать пребывание там взрослого человека терпимым, но школьники, как показала практика, ездят на уединённых раскладных стульчиках с удовольствием. Для многодетных семей или больших компаний не требующая доплаты семиместность может стать весомым преимуществом.

К тому же в нерабочем положении третий ряд никак себя не выдаёт и потому не нарушает практичность грузового отсека. Доступ в него открывает пятая дверь с бесконтактным датчиком: нужно подойти вплотную к машине, по сигналу мигающими поворотниками сделать шаг назад и дождаться, когда сервопривод поднимет створку.

Tiggo 8 Pro e+ предлагает для груза от 193 до 1930 литров. Причём проём практически точно совпадает с шириной отсека — даже громоздкие предметы кантовать удобно. Мелкие вещи при этом можно зафиксировать сеткой, если купите её отдельно — крючки для неё предусмотрены. Из других приятных дополнений — добротная ворсовая отделка и 12-вольтовая розетка.

А не хватает в багажнике Chery шторки, для крепления которой тем не менее сделаны выемки на обшивке по бокам. Придётся смириться и с отсутствием запасного колеса, поскольку под полом для него просто не нашлось места. На случай прокола в органайзер положили герметик, а в набор автомобилиста — компрессор.

Точно так же ремонтировать покрышку придётся и водителю HT-i. Да и вообще багажники гибридов оказались очень похожими по конфигурации. Отличия в нюансах: к примеру, Skywell обеспечивает больше пространства в подполье, но изрядную часть этого объёма съедает сабвуфер музыкальной установки.

На верхнем уровне у HT-i тоже есть 12-вольтовая розетка, а помимо неё — рулонная шторка. Плюс Skywell удачнее организовал бесконтактный доступ: датчик сервопривода реагирует на взмах ноги под бампером. И делает это чётко — с первого раза. Так что в целом этот грузовой отсек дружелюбнее встречает пользователя, хотя и проигрывает сопернику в предельных возможностях.

Объём багажника спецы Skywell явно указали без учёта загрузки до потолка — от 467 до 1141 литра. Однако проблема в другом: при сложенных задних сиденьях хоть и образуется ровная площадка, но получается она только при откидывании подушки целиком. То есть комбинировать пространство по примеру Chery не выйдет: HT-i везёт либо пассажиров, либо большой груз. Промежуточных вариантов нет.

Зато Skywell дешевле. В базовом варианте Comfort с маленькой батареей этот гибрид стоит 3 990 000 рублей и предлагает чёрную отделку салона кожей и замшей, систему стабилизации, мониторинг давления в шинах и усталости водителя, крепления Isofix, две подушки безопасности, функцию контроля скорости на спуске, парктроники по кругу и камеру заднего вида, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, датчики света и дождя, панорамную крышу, сервопривод багажной двери с бесконтактным датчиком, рейлинги, бесключевой доступ, виртуальный кокпит, аудиосистему с восемью динамиками, климат-контроль, электрорегулировки и подогрев передних сидений.

Версия Premium за 4 450 000 рублей дополнительно получает серый интерьер, шесть подушек безопасности, регулировку ремней по высоте, адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания в полосе, контроля дорожных знаков и слепых зон, камеры кругового обзора, систему автоматической парковки, 19-дюймовые диски, тонировку задних стёкол, атмосферную подсветку салона на 128 цветов, функцию очистки воздуха, вентиляцию передних кресел, шторку багажника, беспроводную зарядку, специальные режимы кемпинга, вечеринки или отдыха водителя.

Ну а топовая комплектация Luxury за 4 790 000 рублей подразумевает тяговую батарею увеличенной ёмкости с разъёмом быстрой зарядки постоянным током, лазерные фары дальнего света, музыкальную установку Skyworth Movie System с девятью динамиками, 220-вольтовую розетку в салоне и систему питания внешних потребителей.

Chery Tiggo 8 Pro e+ поступает в Россию в единственном исполнении Ultimate за 4 799 900 рублей. В исчерпывающее оснащение гибридного кроссовера включили атмосферную подсветку салона, панорамную крышу, систему кругового обзора, задний парктроник, мониторинг слепых зон и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль с пробочным ассистентом, удержание в полосе движения, контроль усталости водителя и автомат дальнего света. Разумеется, есть датчики света и дождя, бесключевой доступ, сервопривод крышки багажника, дистанционный запуск двигателя, подогревы сидений, ветрового стекла, руля и форсунок омывателя, электроприводы и вентиляция кресел первого ряда, а также двухзонный климат-контроль. При этом сейчас дилеры марки готовы оформить на гибридный кроссовер прямую скидку в 350 000 рублей.

И всё же выходит, что очень похожие размерами, технической начинкой, оснащением и даже ценой электрифицированные китайские паркетники сложно считать прямыми конкурентами. Поскольку аудитория для них видится совершенно разной.

Skywell имеет шанс приглянуться тем, кто не прочь вкусить автомобильной экзотики, ставя в приоритет идею электромобильности, но желая иметь бензиновую подстраховку. Такая машина действительно позволит сэкономить на топливе и привыкнуть к новой модели владения личным автомобилем: выучить расположение быстрых зарядок, строить с учётом этих локаций маршруты и так далее. Взамен придётся смириться с посредственными ходовыми качествами и отсутствием полного пакета льгот. Например, бесплатная парковка в Москве гибридам не положена — поэтому, быть может, стоит присмотреться к полностью электрической версии?

Chery Tiggo 8 Pro e+ куда ближе к «нормальным» кроссоверам в общепринятом понимании. Электрификация здесь — не самоцель, а лишь дополнение к приятному и практичному семиместному салону, богатому оснащению и, наконец, флагманскому статусу. Не исключаем, что со временем владелец такого автомобиля вообще позабудет о наличии под капотом сразу трёх моторов и хлопотах регулярной подзарядки от внешней сети, превратив эту процедуру в аттракцион на дачных выходных. Работает — и ладно. Куда важнее, что расход топлива приятно радует глаз и кошелёк, а привычки остаются прежними.

Skywell HT-i

Chery Tiggo 8 Pro e+

Skywell HT-i и Chery Tiggo 8 Pro e+ на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов