Электромобилей в России становится больше, а интерес к ним растёт — как на рынке новых автомобилей, так и на вторичном. Такие данные получили аналитики Авто.ру после анализа базы объявлений о продаже новых и подержанных электромобилей. Вместе с этим в стране развивается и зарядная инфраструктура — по крайней мере, в Москве, где число зарядных станций растёт каждую неделю.
Мы проанализировали статистику Авто.ру и поговорили с экспертом по развитию электротранспорта, чтобы понять, какие именно модели интересуют покупателей и что делают власти для того, чтобы эксплуатировать их было комфортно.
Какие электромобили покупают в России
В России всего зарегистрировано 16,5 тыс. электромобилей. Такие данные приводят агентство «Автостат» и АО «Электронный паспорт». Большая часть этих машин эксплуатируется в Центральном, Дальневосточном и Сибирском округах, а лидером по числу электромобилей является Москва, где количество машин на батарейках постоянно растёт. «На 01 января 2020 года в Москве было зарегистрировано 594 электромобиля, через год их стало уже больше тысячи. Сейчас в Москве около 3000 электрокаров», — рассказала Журналу Авто.ру руководитель проекта «Энергия Москвы» Александра Шумская.
По данным «Автостата», 71% зарегистрированных машин приходится на Nissan, 10% — на Tesla, на третьем месте с показателем 4% — Porsche. Кроме того, в стране зарегистрировано по полтысячи электрических Audi e‑tron и Mitsubishi i‑MiEV. В рейтинге моделей лидируют Nissan Leaf (11 765 штук), Porsche Taycan (674 штуки), Tesla Model 3 (668), Audi e‑tron (522) и Mitsubishi i‑MiEV (465).
Именно эти модели больше всего интересуют и тех, кто просматривает на Авто.ру объявления о продаже бывших в употреблении электрокаров (в данном случае оценивалось не только абсолютное число просмотров объявлений, но и количество просмотров контактов продавца). В списке лидеров в порядке убывания интереса — Nissan Leaf, Tesla Model 3, Porsche Taycan, Tesla Model S, Tesla Model X, Tesla Model Y, BMW i3, BMW iX, Jaguar I‑Pace и Hyundai Kona. За пределами первой десятки, помимо менее распространённых моделей вроде Mazda MX‑30 и Hyundai Ioniq, встречается и откровенная экзотика. Например, Ford Mustang Mach‑E или китайский BYD HAN.
Почти такой же набор моделей интересует тех, кто ищет электромобиль без пробега, но в этом списке — только современные электромобили. Это все варианты Tesla (модели 3, Y, S и X), Porsche Taycan, Audi e‑tron и e‑tron Sportback, Mercedes-Benz EQV, Jaguar I‑Pace и BMW iX.
Что сейчас происходит с ценами
После резкого подорожания в марте цены на новые электрокары в мае откатились назад — в среднем на 11%. Если в марте средняя цена нового электрокара составляла около 15 миллионов рублей (на 61% дороже, чем в феврале), то сегодня этот показатель упал до 13 340 000 рублей. Для сравнения, средняя стоимость автомобилей с ДВС к маю снизилась лишь на 5% по сравнению с началом весны.
Правда, и общий объём предложений новых электромобилей сократился из-за остановки поставок. К маю количество объявлений уменьшилось на 32% относительно начала года. Зато число предложений на вторичном рынке растёт — сегодня их на 35% больше, чем в начале года. В разгар кризиса в марте объём вторичного рынка сократился на 10% по сравнению с январём, но в апреле число объявлений вновь превысило докризисный уровень, а в мае их число увеличилось ещё на 18% к предыдущему месяцу.
Более того, в мае цены на подержанные электрические автомобили стали на 13% ниже, чем в момент мартовского пика, когда их средняя стоимость на Авто.ру выросла на 40%, до 5,4 млн рублей. Сейчас подержанные электрокары продаются примерно по 4,5–4,7 млн рублей. Для сравнения, стоимость машин с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями с марта снизилась не так заметно, лишь на 2–3%.
Появятся ли в России электрокары российского производства
До недавних пор реальных планов по организации выпуска отечественных электромобилей в стране не было. Единственным заметным проектом последних лет оказался компакт «Кама‑1», который был разработал Санкт-Петербургским политехническим университетом (СПбПУ) при технической поддержке КамАЗа. Переднеприводный электрокар длиной 3,4 м оснащается двигателем мощностью 80 кВт, с которым компакт разгоняется до 100 км/ч за 6,7 с и развивает максимальные 150 км/ч. Батарея ёмкостью 33 кВт⋅ч обеспечивает запас хода от 250 до 300 километров. Правда, выпускать машину собирались в Венгрии, но теперь планы на «Каму», очевидно, придётся менять. И новой площадкой для выпуска может стать бывший завод Renault в Москве.
После того, как бренд объявил об уходе с российского рынка и передал завод столичному правительству, мэр Москвы сообщил, что там будут выпускать автомобили под маркой «Москвич», в том числе электрические, а партнёром предприятия должен стать как раз КамАЗ. Но сборку каких именно машин развернут на этом предприятии, пока непонятно. Ходят слухи, что это могут быть автомобили китайских марок. Например, электрокроссовер JAC iEV7S, который официально сертифицирован и продаётся в России с осени 2020 года. Он оснащается 115-сильным мотором и батареей на 280 километров пробега. Кроме того, столичные власти ведут переговоры с брендами FAW и BYD.
Ещё один российский проект — автомобили марки Evolute, которые компания «Моторинвест» планирует выпускать с высокой долей локализации на заводе под Липецком. Информации о проекте пока мало, но известно, что машины представляют собой адаптированные электрокары китайской марки Dongfeng: седан Aeolus E70 (150 л.с., 420 км хода), кроссовер Seres 3 (163 л.с., 405 км), минивэн LingZhi (123 л.с., 410 км), а также полноприводный люкс-кроссовер Voyah Free мощностью… 694 л.с., который является конкурентом моделей Nio ES8 и Li One. Информации о сроках начала производства тоже нет.
Что будет с инфраструктурой для электротранспорта
Государственная концепция развития электротранспорта предполагает, что к 2030 году каждый десятый выпускаемый в стране автомобиль будет иметь электрический двигатель, а число зарядок вырастет как минимум до 72 тысяч штук. Впрочем, план на ближайшие годы скромнее: около 2000 медленных и около 1000 быстрых зарядок к 2023 году и в полтора раза больше — к 2024‑му.
Пилотным регионом этой программы стала столица, где с 2020 года в рамках проекта «Энергия Москвы» ставят зарядные станции нового формата. Как рассказала Журналу Авто.ру руководитель проекта Александра Шумская, сейчас в городе работают 96 таких станций и ещё несколько десятков ждут подключения. К концу года в городе будет функционировать 250 станций, а в дальнейшем их станет ещё больше.
«Новые станции очень востребованы. Раньше на каждой медленной станции в среднем происходило две зарядные сессии в день, а за весь прошлый год произведено 5433 зарядки. Но когда началась установка быстрых станций, число сессий выросло в несколько раз — на каждой из них в месяц происходит 170 зарядок. В течение дня каждая станция быстрой зарядки способна обслужить 10 автомобилей», — говорит Шумская.
Сейчас в Москве ставят зарядные станции двух типов: быстрые, мощностью 50 кВт и медленные — с разъёмами на 22 кВт. В дальнейшем эти станции можно модернизировать: увеличивать мощность, адаптировать разъёмы. Например, уже сейчас планируется увеличение мощности до 60 кВт. Все зарядки имеют европейские разъёмы CSS Combo 2 и американские Chademo. В разрабатываемом проекте требований Минпромторга прописана возможность ставить также китайские разъёмы GBT, но она имеет статус рекомендации: пока автомобилей с такими разъёмами мало.
Ещё одной полезной особенностью новых станций является удобное управление с помощью смартфона, говорит эксперт: «Станции нового формата работают через приложение "Московский транспорт", которое позволяет заранее бронировать станцию и удалённо контролировать статус зарядки».
Для того, чтобы парковочные места с зарядками оставались доступными, их оборудуют знаками, запрещающими парковку машин с ДВС. За нарушение — эвакуация и штраф, причём сообщить о нём можно в службу технической поддержки станции, а она уже свяжется с городской службой эвакуации. Гибридных автомобилей с возможностью подзарядки от сети это не касается — они тоже могут останавливаться на местах для электрокаров.
Сейчас станции работают бесплатно, но в перспективе оплату могут ввести — как способ регулирования доступа к месту для зарядки. Мировой опыт показывает, что когда машин будет больше, и возникнут очереди, зарядку имеет смысл делать платной. Либо вводить плату за простой после того, как автомобиль зарядился.
В ближайшие годы, утверждает эксперт, зарядные станции в Москве будут стоять повсеместно: на улично-дорожной сети, в жилищных комплексах, бизнес-центрах и торговых центрах. «Наибольшая плотность сети будет внутри Садового кольца, где самая большая концентрация офисных рабочих мест, но инфраструктура придёт и в спальные районы, в том числе за МКАД», — заключает Шумская.
