Светлое будущее: неизвестные внедорожники из стран соцлагеря

До российского дебюта нового Renault Duster остаётся всё меньше времени. Самое время вспомнить, что это, на самом-то деле, никакой не Renault, а Dacia! Внедорожник бюджетного бренда из Румынии. Кстати, именно Румыния, не считая СССР, конечно, была главным любителем вездеходов среди стран соцлагеря. И сегодня мы вспоминаем внедорож­ники, которые по мере сил помогали строить коммунизм.

Тот случай, когда вы, скорее всего, не знаете название машины, но точно её где-то видели. Конечно, Beijing BJ212 (или, проще говоря, «Пекин-BJ212») — один из самых долго­играющих внедорожников в истории. На вооружении армии Китайской Народной Респуб­лики он стоял с 1964-го аж до конца нулевых годов. И вы гарантиро­ванно видели его — в выпусках между­народных новостей или в голливудских боевиках.

Внешнее сходство «Пекина» с российскими везде­ходами не случайно. Здесь явно считы­вается советский след: и в дизайне, и в конструкции. Скажем, рама и коробка передач BJ212 позаим­ствованы у ГАЗ-69, схема подвески срисована с ульяновской «буханки», а мотор — с УАЗ-451.

По большому счёту, это даже не внедорожник. Ведь Trekka выпускалась только с задними ведущими колёсами. Так что давайте считать её кроссовером.

Другая особенность этой Skoda, помимо забавной внешности и моно­привода, — это место её рождения. Вездеход собирали — не поверите! — в Новой Зеландии. Авторство нехитрого дизайна в стиле Land Rover Series II принадлежит местной фирме Motor Lines, которая занималась экспортом и локальной сборкой автомо­билей Skoda. Именно там родилась идея построить квази­внедорожник на шасси универсала Octavia 1959 года. 

«Трекка» была официально представлена в 1966-м году, но имела лишь локальный успех. Всего собрали чуть больше двух тысяч «недовне­дорожников», а потом закончились донор­ские шасси. В любом случае Trekka и по сей день сохраняет звание первого и един­ственного авто­мобиля, разра­ботанного в Новой Зеландии.

Изначально фирма ARO (аббревиатура Auto ROmania) из трудно­произноси­мого города Кымпулунг выпускала по лицензии советские ГАЗ-69. Немного потрениро­вавшись, румынские инженеры решили, что и сами могут не хуже. И даже лучше! 

ARO 24-й серии дебютировал в начале 70-х и сразу стал большим успехом маленькой социали­стиче­ской республики. Ничего революци­онного в конструкции не было: рамное шасси, нехитрый кузов, чем-то напоминав­ший всё те же «лендро­веры», жёстко подключаемый полный привод. Но когда к основным ингре­диентам добав­ляется низкая цена, у блюда появляются все шансы быть съеденным.

К тому же инженеры ARO весьма дальновидно оснастили внедорожник пружинной передней подвеской — редкость для начала 70-х. Так что покупатели в Испании, Велико­британии, Канаде, Австралии и других капитали­стических странах отмечали не только дешевизну, но и достойную плавность хода.

Кстати, ARO были даже в гараже Эриха Хоннекера и Николая Чаушеску – лидеров ГДР и Румынии, любивших выезжать на охоту.

Международный успех ARO был бы невозможен без широкой модельной гаммы. Румынский внедорожник предлагался с мягким и жёстким верхом, с двух­дверным и четырёх­дверным кузовом. Покупатели могли выбирать между пикапом и универсалом, а число вариантов бензиновых и дизельных моторов приближа­лось к десятку — от доморощенных румынских до бензиновых двигателей Toyota и турбо­дизелей Peugeot.

А в конце 70-х ARO выпустила модель 320. По сути, тот же ARO 240, но с удлинённым шасси. Изначально это был бортовой грузовик с одинарной, а затем и полуторной кабиной. Потом на базе «трёхсотки» построили пикап с двойной кабиной и полноценный внедорожник ARO 328 габаритами примерно с Land Cruiser Prado.

Сегодня даже не верится, что задолго до всемирного бума на внедорожники позабытая ныне ARO отгружала вездеходы на экспорт тысячами!

А вот и Duster! Румынский бренд уже давно засветился на рынке кроссоверов. Дебюти­ровавший в середине 80-х ARO 10 был, как сейчас бы сказали, типичным городским SUV. В его основе лежало шасси Dacia 1310 (лицензи­онная копия старенького седана Renault 12). Плюс стильный кузов в стиле Citroen Mehari и Renault Rodeo. Только в отличие от французов, румынский внедорожник можно было получить и с полным приводом.

У ARO 10, как и у старших братьев, тоже вполне счастливая рыночная судьба. Машина успешно шла на экспорт. Причём на британском рынке этот румынский кроссовер предлагался под именем Dacia Duster. Понимаете, откуда ноги растут?

А это — малоизвестный широкой публике внедорожник родом из Польши. Хотя, опять же, лучше называть его кроссовером. Полный привод для Tarpan 233 не предлагался даже в качестве опции, но характерные обводы кузова и увели­ченный дорожный просвет позволяют назвать его «городским SUV».

Конструктивно «Тарпан» — сборная солянка из всего, чем был богат (или беден?) польский автопром. Мотор и передняя подвеска — от «Варшавы» (то есть «Победы»), тормоза и задний мост — от фургона «Жук», а вот дизайн свой, уникальный. Хотя, признаться, мало­привлека­тельный.

Звёздный час «Тарпана» — визит Папы Римского в Польшу летом 1979-го. Тогда эти машины предо­ставили охране и представи­телям прессы, сопровож­давшим понтифика. Так диковинная польская машинка засветилась на весь мир.

Полноценным внедорожником «Тарпан» стал лишь в конце 80-х. Полно­приводной Honker разра­ботали в первую очередь для нужд военных. В основе – шасси от модели с индексом 233, а трансмиссию 4х4 планиро­вали позаим­ствовать у соседей из Румынии (ARO) или СССР (УАЗ). Но пере­думали. В итоге полно­приводную трансмиссию с жёстким подключе­нием передка разра­ботали и выпускали в Польше, на заводе в Познани.

«Хонкер» предлагался в форм-факторе двух­дверного универсала и пикапа. Неплохая в целом машина появилась на рынке не в самый удачный момент времени. Падение Берлинской стены и массовое бегство стран соцлагеря из-под влияния СССР открыли польским покупате­лям все прелести рынка качественных подер­жанных машин из Западной Европы. Это был удар, который «Тарпан» выдержать не смог...

Эта машина не помогала строить коммунизм, а, наоборот, боролась с ним. После оккупации Чехо­словакии, начавшейся ещё в 1938-м аннексией Судет, немцы заставили чешскую промыш­лен­ность работать на себя. Так в соединения вермахта пробилась внедорожная Tatra V809.

Это был добротный полноприводной вездеход с понижающей передачей и 2,5-литровой оппозитной «четвёркой» мощностью 52 л.с. От обычного «кюбель­вагена» Tatra выгодно отличалась не только полным приводом, но и уровнем комфорта. Возможно, именно поэтому специально для генерала Эрвина Роммеля был изготовлен заказной экземпляр V809 с закрытым кузовом. «Лис пустыни» использовал этот авто­мобиль во время Африканской кампании.