В индексах новых кроссоверов Chery несложно запутаться даже тому, кто держит руку на пульсе. Pro, Pro Max, e+ Hybrid, Plug-in Hybrid — всё это актуальные модификации большой семьи Tiggo. Но с недавних пор ко всем подзаряжаемым гибридам компании будет применяться одинаковая приставка Plug-in Hybrid, чтобы клиенты не путались. И да: теперь в гамме Chery — несколько вседорожников с ДВС, батарейкой и розеткой. Дуэт топовому бензоэлектрическому Tiggo 8 составил Tiggo 7. У них одинаковая силовая начинка, но разные черты характера. Мы прокатились на новых кроссоверах и готовы рассказать главные факты.
Гибридный Tiggo 8 потерял «старый» шильдик, но получил много нового
Сложно сказать, нуждался ли дебютировавший у нас полгода назад семиместный гибрид Chery Tiggo 8 Pro e+ в обновлении, но апдейт случился. И его масштаб очевидно выходит за рамки банального фейслифта. Если спереди флагманская модель приобрела лишь иную решётку радиатора и «приветственно» светящийся логотип, то сзади — новая дверь багажника, бампер и фонари, которые отныне соединены широкой горизонтальной полосой. Рисунок задней светотехники тоже поменялся — с непривычки опознать «восьмой» Tiggo, пристроившись за кроссовером на трассе, будет непросто.
19-дюймовые колёса — ещё один маркер обновлённой модели, но всё же главным событием для Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid стал интерьер — в новом стиле и с новыми фичами. Знакомая по премиальным моделям Exeed изогнутая медиапанель с двумя экранами по 12,3 дюйма теперь украшает консоль и в Tiggo. Над ней со стороны водителя мерцает картинка проекционного экрана с подсказками борткомпьютера, а под ней в центральной части расположены площадка быстрой зарядки для смартфона и видоизменённый сенсорный блок климата. Теперь он не мимикрирует под отдельный функциональный экран, а помещается на кожаном язычке-выступе передней панели.
Центральный тоннель у гибридного Tiggo 8 тоже обновился — тут другой селектор трансмиссии и менее маркого глянца. Выглядит стильно и даже чуточку взрослее. Бонус-фишки — контурная подсветка, а также массаж, встроенный в переднее пассажирское кресло.
Tiggo 7 Pro тоже превратился в гибрид. И тоже обновился сильнее
Факт существования бензоэлектрического Tiggo 8 Pro с большим запасом хода и возможностью езды на электричестве мы приняли ещё весной. А сейчас на российский рынок выходит гибридная модель поменьше — причём с той же хитроумной установкой, в которой нашлось место бензиновому ДВС, двум электродвигателям и блоку аккумуляторов.
Силовое трио Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid ничем не отличается от начинки флагманской «восьмёрки». Расположенный под капотом 1,5-литровый (147 л.с. и 210 Н·м) турбированный ДВС дополнен тяговым электродвигателем, который вращает передние колёса, и ещё одним мотором (стартер-генератором), встроенным в картер автоматической трансмиссии DHT и ответственным в том числе за дополнительную помощь при разгоне. Пакет «мокрых» сцеплений, шестерёнчатая передача и несколько алгоритмов работы электроники позволяют электрическому и бензиновому двигателям вращать передние колёса по отдельности или сообща, а подпольная (в прямом смысле) батарея ёмкостью 19,3 кВт⋅ч позволяет проехать до 82 километров на чистом электричестве.
Всего же гибридный Tiggo 7 Pro способен покрыть до 1000 километров на одной полной зарядке/заправке, а при совокупной мощности в 235 л.с. (суммарная отдача всех моторов) готов ускориться до «сотни» за 7,5 секунды. Рекуперация энергии с несколькими режимами позволяет на замедлении запасать немного электричества в батарею, а привод у кроссовера остаётся исключительно передним. Все эти цифры и факты дублируют характеристики «старшего» Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid, поэтому можно смело говорить, что начинку одной гибридной модели поместили в другую без каких-либо изменений.
Зато отличия есть во внешности и оформлении салона новинки. Опознать подзаряжаемый «седьмой» Тигго можно, например, по новому переднему бамперу с огромными фейковыми воздухозаборниками (с небольшими косыми прорезями для охлаждения), заднему спойлеру в новом дизайне и 18-дюймовым колёсам с аэродинамическими щитками, закрывающими спицы. Шины у гибрида тоже особые — с пониженным сопротивлением качению и размерности 225/60.
Салонных отличий у продвинутой «семёрки» немного. В глаза знакомого с интерьером бензинового Tiggo 7 Pro сразу бросится новый блок двухзонного «климата» — уже не целиком сенсорный, а дооснащённый удобными шайбами настройки температуры. А ещё обновились крупные (и плоские, в отличие от Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid) 12,3-дюймовые экраны — правда, апдейт связан исключительно с внедрением гибридной начинки.
Среди вкладок меню медийки появились отображающая работу установки анимация и набор настроек бензоэлектрического привода и батареи. А из приборки был изъят тахометр, зато в выводимую картинку добавлены показатели расхода энергии и запаса хода, а также выбранный уровень рекуперации — один из трёх.
Гибридный привод изменил характеры знакомых моделей
Располагая 235 силами, солидной электрической тягой с самых низов и незаметной в работе трансмиссией, «седьмой» Tiggo если и не превратился в хот-кросс, то стал по-настоящему драйверским вседорожником, на котором приятно шустрить в городе и на трассе. Фактически незаметная смена сценариев работы гибридной установки (иx у неё — девять), бесшумное введение в работу бензинового ДВС и солидный запас тяги при заряженной батарее позволяют выходить на обгоны играючи. Дополнительный спортивный режим, который активируется кнопкой на центральном тоннеле, прибавляет немного остроты во взаимодействие с педалью акселератора, но даже традиционно флегматичный и уравновешенный пресет Eco в случае с гибридным Tiggo не раздражает медлительностью реакций и сонным xарактером.
Если батарея под полом заряжена, намёка на лень в динамике автомобиля нет совершенно. На трассовой скорости «седьмой» Plug-in Hybrid радует тишиной в салоне (солирует лишь ветер, щекочущий боковые зеркала) и зажатым в нуле рулём. Не огорчает и подвеска. На прямых дорогах близ Байкала, где трудно отказать себе в удовольствии прожать педаль, шасси Tiggo 7 отзывается на выбоинах лишь глухими звуками шин, почти не демонстрирует раскачки на продольной волне и позволяет азартно и почти без крена заезжать в быстрые повороты. Кажется, поведение автомобиля — в лучшую для асфальта сторону — скорректировала 100-килограммовая батарея снизу.
Большой Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid дарит схожие ощущения при разгоне, но на фоне младшей модели воспринимается почти крейсером. Подвеска ещё мягче и комфортнее разделывается с нюансами полотна, по-барски допускает небольшую автобанную раскачку, а на грунтовке позволяет игнорировать мелкие ямки и выбоины. На трассе руль подчёркнуто расслаблен, хотя на корректировки реагирует чётко.
А торможение с очень высоких скоростей почти до нуля — например, из-за вышедшего на дорогу животного — кроссовер проводит надёжно и эффективно. Рекуперация энергии тоже вносит небольшой вклад в замедление при отпускании педали газа. Но если на гибридном Tiggo 7 интенсивность рекуперации можно менять за мгновение — толчком селектора КПП вбок и качанием вверх-вниз, — то на «восьмёрке» за этим нужно отправляться в чертоги электроники.
Заряжать оба гибрида можно только «медленно». А можно не заряжать вовсе
Как и до рестайлинга, гибридный Tiggo 8 Pro оснащается одним зарядным лючком с разъёмом Type 2/Mennekes — типичным для большинства российских общественных станций. Автомобиль по-прежнему не приспособлен для быстрых зарядных сессий и воспринимает лишь переменный ток. В комплекте, как и раньше, идёт кабель для подключения к бытовой электросети на 220 вольт. Как показал наш недавний тест дорестайловой машины, в реальной жизни полноценная зарядка Tiggo 8 требует очень много времени: кроссовер восполняет запас крайне медленно. Для ускорения можно докупить домашнюю станцию, но это решение для тех, кто всерьёз намерен укоротить процесс зарядки и готов пустить на это дополнительные деньги. Официально же в Chery приводят такие значения: от 2,5 до 7 часов подпитки в зависимости от типа и мощности устройства, а также от внешних условий. Для гибридного Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid эти показатели идентичны.
При этом, как и прежде, обе модели можно не заряжать совсем или как минимум ставить к розетке лишь время от времени. В таком случае силовая установка будет сама подпитывать блок аккумуляторов в дороге, а от водителя потребуются лишь визиты на АЗС — причём за официально рекомендованным Chery бензином АИ-92. Заметными минусами такого подхода к пользованию автомобилями будут сниженная динамика из-за постоянно недозаряженной батареи, а также расход топлива на уровне кроссоверов без электрической надстройки.
Ни о каких 1,5 литрах на «сотню» даже в теории говорить не приходится. Хотя даже скорректированные для России официальные цифры достижимой топливной экономичности условный автовладелец едва ли повторит. Как минимум для этого придётся поменять ездовые привычки и отказаться от быстрых стартов. То есть лишить себя одного из главных удовольствий владения мощным гибридом.
Оба плагин-гибрида оказались дорогими. Но это ожидаемо
Оснащённый тремя моторами кроссовер «седьмой» серии оказался сразу на 430 тысяч рублей дороже Tiggo 7 Pro Max в топовой комплектации. За продвинутую новинку в максимальном исполнении Ultimate придётся отдать 3 999 900 ₽. Обновлённый бензоэлектрический Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid оказался ещё дороже и оценивается в 5 199 900 ₽, правда, скачок цены не такой заметный — «всего» 270 тысяч рублей относительно негибрида.
Назвать озвученные цены неожиданными довольно сложно, однако потенциальных клиентов могут обрадовать не только доступные по умолчанию «топовые» фишки вроде многорежимного массажа и вентиляции кресел (для Tiggo 8 Pro), панорамной крыши и богатого электронного меню, но и маркетинговые программы, за счёт которых ценники старшей и младшей моделей Plug-in Hybrid можно «уронить» до 4 169 900 и 3 634 900 рублей соответственно. То есть почти до уровня традиционных версий, лишённых замороченной электрической надстройки, о тайнах которой мы расскажем отдельно.
