Первый тест Zeekr X, который умеет лаять и играть свадебный марш

Забудьте о гаджетах на колёсах. Китайцы пошли дальше, удивив автомобильный мир передвижным парком развлечений! Потому что Zeekr X — совершенно невероятная смесь продвинутой батарейной платформы и футуристичных функций из самых смелых фантазий. Здесь по передней панели скользит монитор, на втором ряду с уютом ездят любимые питомцы, а пассажир расслабляется в раскладном кресле. И при этом электрокар способен общаться с пешеходами и пулять до сотни наравне с суперкарами. Да, всё это про серийную модель, которая уже продаётся в России, причём за вменяемые деньги.

Если вы вдруг не в курсе, именно Zeekr сейчас делает самые популярные в РФ электрокары. Причём молодая марка концерна Geely (ей всего 2,5 года) лидирует с внушительным отрывом. К примеру, по итогам минувшего сентября в нашей стране продали почти 650 таких машин — в два раза больше, чем локализованных моделей Evolute и канонических Tesla вместе взятых! И всё это исключительно по «параллельным» схемам, без официальной поддержки производителя.

Отчасти успех объясним подходящей конъюнктурой. Электромобили у нас до сих пор экзотика: выбор визионеров, людей состоятельных и решительных. А известная до недавнего времени продукция Zeekr — что большой лифтбек 001, что не менее внушительный минивэн 009 — буквально излучают крутизну и статус. Правда, и стоят соответственно — без хотя бы семи миллионов рублей не подступиться.

А самая свежая модель — X, представленная весной 2023 года, — это попытка перенести хайтек на грани эпатажа в относительно доступный сегмент рынка. За батарейный кроссовер просят от пяти миллионов рублей — на уровне вполне традиционных Lynk&Co 05 или, допустим, Exeed VX. При этом Zeekr совершенно другой — в нём всё сделано иначе, вопреки стереотипам и традициям.

Дело вовсе не в дизайне, хотя похожий на художественно скомканный лист бумаги кузов выглядит смело. Суть здесь — в свободном творческом подходе к решению типичных бытовых задач.

Не ищите на бортах привычные ручки — в этой комплектации их нет. Замки Zeekr отпирает по сигналу NFC-метки либо при приближении ключа (доставать его из кармана, разумеется, не нужно) или взгляде на среднюю стойку кузова, куда вмонтирован сканер лица (биометрический доступ — опция за 122 000 рублей). А дальше необходимо найти рядом неприметную кнопку: нажал — и дверь с безрамочным стеклом мягко приоткрылась. Причём спереди усилий вообще прилагать не надо: сработает сервопривод, как на Роллс-Ройсе!

Почему не сзади? Да потому что самая важная персона, судя по ассортименту роскошных функций, в Zeekr X ездит не на втором ряду. И даже не за рулём. А в переднем пассажирском кресле, которое устроено куда сложнее водительского. Здесь «ломающаяся» спинка и с десяток других тонких регулировок. Можно включить подогрев, вентиляцию или массаж. А в релакс-режиме сиденье Copilot 4D Cloud Zero Gravity автоматически раскладывается на манер шезлонга, принимая ноги на выдвижную мягкую подушечку.

Стоит лениво свайпнуть четырьмя пальцами по центральному экрану, и огромный 14,6-дюймовый монитор бесшумно переезжает к правому борту, одновременно активируя развлекательный модуль. Дисплей превращается в кинотеатр, высвечивая рекламу блокбастеров и предлагая подключить к специальному разъёму игровую консоль. Музыкальное сопровождение под стать. На Zeekr X поставили акустику Yamaha с удивительно мощным и сочным звучанием.

Увы, большинство китайских приложений в России бесполезны, но в тестовый электрокар при русификации умудрились интегрировать Телеграм, браузер, навигатор и музыку от Яндекса, поиск зарядных станций и много чего ещё. На ознакомление с полным ассортиментом уйдут дни, поскольку на русский язык перевели только часть медиасистемы — много где остались иероглифы.

Более того, Zeekr X умеет радовать не только пассажиров, но и окружающих. Функция так и называется — «режим колонки». Нажал, и 13 динамиков словно выворачиваются наизнанку, а любимый трек начинает играть на весь двор. Уместно электрокар будет смотреться и в свадебном кортеже, поскольку автомобиль научили проигрывать марш Мендельсона, сопровождая перформанс светомузыкой штатной оптики. А если шумная вечеринка надоест, можно просто пообщаться с пешеходами — сказать спасибо или извиниться. Правда, вряд ли россияне поймут китайскую речь, поэтому можно просто помяукать, погавкать или похрюкать: такие звуки машина тоже издаёт по команде!

Ещё Zeekr X умело пускает в пыль глаза, маскируя определённую экономию на материалах грамотными дизайнерскими приёмами. По факту, твёрдого пластика для премиальной машины многовато, но спрятан он весь где-то внизу, в ногах. Зато на виду — нежная кожа с затейливой узорчатой перфорацией; престижная бордовая алькантара (или же хорошая имитация замши), которой обтянут потолок, и стильные штучки вроде бархатного очечника или оформленных под медь тумблеров стеклоподъёмников.

Сзади тоже ничего банального, ведь там можно организовать полноценный отсек для перевозки домашних питомцев. Если нажать кнопки в основаниях подушек, сервоприводы поднимут их в вертикальное положение, освободив пространство для животных. При этом по центру остаётся закрывающийся бокс, куда удобно прятать, например, корм или лакомство в дорогу.

Людям на втором ряду не так уютно. Наш Zeekr X оказался в топовой четырёхместной конфигурации — со сплошным диваном, образованным парой кресел с широким откидным подлокотником между ними. В нём, кстати, устроены не только подстаканники, но и две USB-розетки форматов A и C.

А вот посадку организовали похуже. Двери механические, пороги от грязи не защищают. Крыша вроде не давит, пол ровный, и в коленях некоторый запас есть. Однако массивное переднее кресло стесняет ступни и закрывает обзор, а короткую заднюю подушку установили низковато — рослый человек в дальней дороге пожалуется на недостаточную поддержку ног.

В общем, для компании Zeekr X приспособлен не лучшим образом, хотя 4,5-метровая машина с колёсной базой 2750 мм могла бы быть и попросторнее сзади. Да и багажник не поражает размерами — коробка с фирменной домашней зарядной станцией (поставляется за доплату от 92 000 рублей) заняла почти всё свободное пространство. Зато с практичностью порядок. Форма отсека правильная, вещи прикрыты жёсткой съёмной полкой, на которую можно ещё что-нибудь положить. В подполье выкроили обитую ворсом нишу, куда удобно бросить компрессор и ремонтный набор, ведь запасного колеса не предусмотрено.

Пятую дверь поднимают сервоприводы, а крючки для пакетов организовали не только на стенках внутри, но и на торце крышки — снаружи можно подвесить, допустим, туристический фонарик, если захочется в темноте закатить праздник на природе. В теории получится даже переночевать, поскольку разделённая на три части спинка заднего дивана складывается в ровную площадку: главное, чтобы хватило длины.

Как видите, китайцы постарались совместить прикольные фишки с повседневной функциональностью. И водительское место — ещё одно тому подтверждение. Важно только наловчиться с посадкой, чтобы не прикладываться коленом о сильно выступающий край массивной передней панели. А в остальном Zeekr X будет понятен даже тем, кто впервые оказался за рулём продвинутого электрокара.

Левое кресло попроще правого — регулировок меньше, массажа нет. Однако это не мешает устроиться удобно. Причём сиденье удачно сочетает анатомический профиль с выраженной боковой поддержкой и не слишком жёсткой набивкой. Эдакий полуспорт — так лучше чувствуешь машину, но и в длинном путешествии не страдаешь.

Инструментарий элементарный. Две педали, «квадратный» штурвал да спрятанный за ним справа рычаг выбора направления движения. Основную информацию водителю сообщают минималистичный цифровой щиток приборов и проекционный дисплей. И разве что за вспомогательными настройками нужно обращаться к центральному экрану. Но там тоже всё просто: тонкие калибровки однажды выставил и забыл о них.

Построили электрокар на фирменной модульной платформе SEA (Sustainable Experience Architecture), в которой вроде бы нет ничего космического. Даже подвески обычные пружинные, без всяких хитростей — стойки МакФерсон спереди, многорычажная сзади. Плоскую тяговую батарею по современной моде интегрировали в пол кузова.

400-вольтовые аккумуляторы VREMT типа NMC (литий-никель-марганец-кобальт) вмещают 69 кВт·ч — такого запаса энергии по паспорту должно хватать на 512 километров по циклу CLTC. И это похоже на реальность. Во всяком случае при 88-процентном заряде тестовый Zeekr X прогнозировал 435 километров, а при остатке 65% запас хода упал до 323 километров.

И если знать, где в округе расположены терминалы с разъёмами китайского стандарта GT/B, то наполнить батарею можно довольно быстро. Ведь под замаскированным лючком на левом заднем крыле спрятали розетки как для медленных станций переменного тока (до 22 кВт), так и для мощных точек постоянного тока (до 150 кВт). А сам кроссовер способен стать мобильным пауэрбанком — бортовая электроника допускает питание внешних потребителей.

Кстати, все версии Zeekr X унифицированы по аккумуляторному блоку. А вот силовая установка отличается: начальное исполнение кроссовера заднеприводное (272 л.с.), а дорогие варианты, как в нашем случае, имеют электромоторы на обеих осях. Суммарная отдача в такой конфигурации достигает внушительных 428 л.с. и 543 Н·м примерно на две тонны снаряжённой массы. Неудивительно, что производитель обещает разгон до сотни за невероятные 3,8 секунды при максимальной скорости в 180 км/ч.

И Zeekr X в спортрежиме действительно способен пульнуть с места так, что потемнеет в глазах от перегрузки. Но есть нюансы. Во-первых, интенсивность ускорения падает как с разрядкой батареи, так и с увеличением числа желающих испытать аттракцион на себе. И к нагрузке, и к запасу энергии на борту кроссовер оказался чувствителен. К примеру, рывок до 100 км/ч с опустевшими до 70% аккумуляторами занимает уже около 4,5 секунды.

Это всё равно невероятно быстро, спору нет. Но конвертировать силовой фактор в удовольствие от вождения шасси электрокара не в состоянии. Zeekr X в целом стабильно стоит на траектории, а чуткий рулевой механизм даже в «шпильках» позволяет не перехватывать неудобный в таких случаях «квадратный» руль-штурвал. Однако экономичные шины Continental EcoContаct 6 размерности 235/50 R19 слишком рано жалобным скрипом сообщают о пределе сцепления. Плюс при интенсивных перекладках и резких сменах курса податливые подвески допускают такую поперечную и диагональную раскачку, что вскоре мутить начинает и самого стойкого пилота.

Но если не использовать Zeekr X в предельных режимах, то на ходу он лишь усиливает ощущение породистой и дорогой машины. Кроссовер подчёркнуто бесшумно срывается с места (да и на скорости лёгкий шелест покрышек совсем не мешает). Игнорирует мелкие и средние кочки, округло проходит «лежаки». Легко поворачивает и уверенно тормозит. Иными словами, делает всё, чтобы не напрягать водителя. 

Вот и получается, что огромный запас под правой педалью — по сути лишь ещё один вау-фактор в пользу Zeekr X. А вообще, на этом кроссовере приятно не гонять, а просто круизить, наслаждаясь вниманием со стороны и демонстрируя на автотусовках многочисленные фишки. При этом непосредственно как электрокар модель тоже удалась — проезжает много, заряжается быстро, стоит адекватных денег.

Кстати, о ценах. Предложений на Zeekr X сейчас в России хватает. Но поскольку поставки идут по «параллельным» каналам, каждый дилер по-своему сочиняет прайс-листы. Можно сказать, что чудной электрический кроссовер укладывается в диапазон 4,9–6,6 миллиона рублей.

Это, конечно, больше, чем просят за сопоставимый по размерам и дальнобойности переднеприводный Evolute i-Sky липецкой сборки (3 990 000 рублей с учётом государственной субсидии), но по количеству необычных фишек и ярких деталей Zeekr X превосходит Эволют кратно. Как и большинство других компактных кроссоверов, которые сегодня можно найти в России.

По секрету, продавцы сетуют: против Zeekr X в России играют заниженные покупательские ожидания. Дескать, публика по обрывкам зарубежной информации подумала, будто китайцы сделали пусть прикольный, но маленький и потому недорогой электрокар «за 20 000 долларов». И никто не ожидал, что марка напихает в свою начальную модель столько крутых технологий, попросив за них соответствующую плату.

Впрочем, всё это не помешало Zeekr X ворваться в топ-10 российского электромобильного рынка: в сентябре кроссовер занял седьмое место в рейтинге продаж. Получается, интерес к машине есть. Важно только правильно понимать её концепцию, где внушительная мощность ещё не означает спортивность, а пассажиры и питомцы зачастую оказываются главнее водителя.

Автомобиль для теста предоставлен компанией «Автотрейдер».

Zeekr X на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов