Обзор невероятного Zeekr 009 — китайского минивэна, которому нет равных в мире

Сегодня мерилом крутости автомобильных производителей из Китая стали минивэны. Чуть ли не каждая новинка старается заткнуть за пояс конкурентов, предлагая всё более высокий уровень роскоши и технологий. Не удивимся, если завтра какая-нибудь малоизвестная компания из Шанхая или Гуанчжоу представит миру нечто сопоставимое по динамике с болидом Формулы-1, с джакузи в салоне и управлением силой мысли. Но если отбросить фантазии и остановить секундомер сегодня, самым крутым серийным минивэном в мире мы, пожалуй, объявили бы Zeekr 009. И этот сгусток энергии и эпатажа уже продаётся в России.  

В шоуруме, где ещё год назад отбоя не было от любителей традиционного автомобильного люкса, сегодня никого не интересует ни монструозный Mercedes-Benz G-класс AMG 63 4x4 Squared, ни кичливая Bentley Bentayga. Элитному европейскому сегодня всё чаще предпочитают китайское инновационное. И что совсем уж неожиданно — в формате минивэна.

Впрочем, тут даже искушённому потребителю мобильного эксклюзива есть от чего впасть в ступор. Большой (5,2 метра) чёрный ящик с усыпанным светодиодами, хромированным щитом радиаторной решётки и вертикалями ходовых огней вполне сгодился бы на роль броневика имперских штурмовиков из «Звёздных войн». По оригинальности и величию этот аппарат смотрится едва ли не круче, чем президентский Aurus Komendant и Rolls-Royce Cullinan вместе взятые! А ведь хромированная решётка — опция. По умолчанию фронтальный декоративный элемент окрашен в цвет кузова. И представьте, насколько более злым казался бы китайский вэн, будь он целиком чёрным.

С какого ракурса ни взгляни, отменная дизайнерская работа. Браво, Штефан Зилафф! Не слышали о таком? В портфолио баварского стилиста целый ряд моделей Audi и Mercedes-Benz, а перед тем, как в сентябре 2021 года занять должность вице-президента по глобальному дизайну компании Geely Auto, он пять лет отработал в Bentley. 

Но что это вообще за производитель такой — Zeekr (по-русски звучит как Зикр) — и какое он имеет отношение к одному из крупнейших автомобильных холдингов? Бренд, которому всего два года от роду, является одним из подразделений Geely. И выпускают под ним только электрические автомобили. Как и первая модель бренда с индексом 001, роскошный «автобус» построен на разработанной материнской компанией модульной платформе SEA1 (Sustainable Experience Architecture), на которой также базируются кроссовер Lotus Eletre и продемонстрированное на недавнем автосалоне в Шанхае кросс-купе Polestar 4.

Вэн стал первым электромобилем в мире, получившим батарею компании CATL третьего поколения, которая отличается элементами повышенной энергоёмкости — то есть места для батарей нужно меньше. Максимальная ёмкость тягового аккумулятора составляет 140 кВт∙ч. Однако на большинстве экземпляров, завезённых в Россию по параллельному импорту, установлены базовые накопители энергии на 116 кВт∙ч — и их, по заявлению производителя, хватит на 702 км пробега. 

Правда, измерения проводились по китайской методике CLTC, с акцентом на движение в городском трафике с учётом рекуперации во время частых торможений. На трассе запас хода будет, скорее всего, на 25–30% меньше. Но и 500 километров — достойный показатель. Тем более что подходящей зарядкой пополнить батарею с 10 до 80% можно всего за 28 минут. Вот только разъёмы установленных на Zeekr портов быстрой и медленной зарядки выполнены по китайскому стандарту GB/T, а общественных станций с такими коннекторами в России всё ещё мало.

Ёмкость батареи — это единственное, чем различаются две существующие модификации Zeekr 009: WE и ME. Силовая установка любой из них состоит из пары идентичных синхронных электродвигателей суммарной мощностью 544 л.с. (686 Нм). Ещё больше поражают показатели динамики. Разгон до сотни занимает всего 4,5 секунды. Мыслимо ли? Для серийных минивэнов это рекорд! Максималка в 190 км/ч пусть не делает Zeekr чемпионом, но даже по меркам электромобилей это отнюдь не рядовой показатель.

Какие ощущения испытывают водитель и пассажиры во время движения, мы ещё проверим. Сейчас можно лишь предположить, что тяжёлый (а китайский вэн весит внушительные 2830 кг) автомобиль не должен быть пресным. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажка сзади — проверенная схема, с которой можно обеспечить хорошую управляемость, а электронно-управляемые амортизаторы и пневматические элементы — ещё и комфортный ход. 

Вдобавок пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет. Выбрать можно из четырех фиксированных положений. В самой нижней позиции, доступной только в статике, расстояние от дороги до пола в салоне составляет не больше 30 см — для удобства посадки. Кроме того, можно заставить машину «приседать» каждый раз, когда отодвигаются боковые двери.

В интерьере — визуально и тактильно осязаемый шик, отменный комфорт и классный инфотейнмент. Алькантарой отделаны не только боковые стойки и потолок, но и даже расположенная перед селектором режимов движения площадка беспроводной зарядки. Чтобы смартфон не скользил во время движения автомобиля, можно было бы использовать резиновый коврик, но такое решение понизило бы степень роскоши.

Все сиденья обиты натуральной кожей наппа с перфорированными и украшенными строгой строчкой частями подушек и спинок. Перфорация есть и у замшевых вставок на картах дверей, и на задних боковых панелях. Но тут она нужна не для обогрева или вентиляции, а для организации фоновой подсветки салона. Цвет мягкого свечения сотен диодов можно выбрать из множества вариантов. Причём для переднего и задних рядов сидений нетрудно отдельно настроить тон и интенсивность света.

Пока Zeekr 009 доступен только в шестиместном исполнении. И даже сиденья «галёрки» предлагают взрослым пассажирам вполне нормальный уровень комфорта. Да, ноги вольно вперёд не вытянешь, но запас места до коленей есть, а от головы до высокого потолка — вообще пропасть. При желании спинки можно разложить почти в горизонталь. Из дополнительных удобств предусмотрены индивидуальные подстаканники, USB-порты формата Type-С и ниши для мобильных устройств. Да ещё и в багажнике остаётся место для пары больших туристических чемоданов.

Но главное, вокруг чего построен этот автомобиль, — два отдельных кресла среднего ряда. Как заявляет производитель, по своим параметрам сиденья Зикра полностью соответствуют стандартам салона первого класса ведущих авиакомпаний. И вряд ли это преувеличение. Кресла действительно очень похожи на самолётные как по компоновке, так и по удобству. Под сдвижными боковыми подлокотниками находятся пульты с кнопками и поворотным регулятором, с помощью которых можно превратить сиденье в кресло-оттоманку, включить обогрев, вентиляцию, а также выбрать один из пяти видов массажа с тремя степенями интенсивности для каждого.

Под центральными подлокотниками спрятаны портативные столики. Выполненные из металла, они выглядят весьма прочно, к тому же их рабочие поверхности отделаны кожей. Для использования ноутбука одну из частей столешницы можно наклонить и зафиксировать.

Очень неординарно, но удобно реализовано управление климатом с помощью искусно вписанных в карты дверей графических экранов. По умолчанию на дисплеях изображены круглые аналоговые часики. Смахиваешь их вбок — и открываешь картинки с настройками температуры и интенсивности обдува. На тех же экранчиках размещаются пиктограммы сенсорных клавиш открывания и закрывания дверей, управления шторкой панорамной крыши и электрическим люком.

Отдельная камера наблюдает за водителем. Причём смонтированная на рулевой колонке оптика обслуживает две системы — распознавания лиц и определения усталости. И хотя пилот Зикра не сможет принять такую же расслабленную позу, как пассажиры второго ряда, аскетичным его рабочее место никак не назовёшь. Отменно спрофилированное кресло радует огромными диапазонами регулировок. Можно сесть по-автобусному высоко, а можно по-спортивному низко. Салонное зеркало здесь не лучший помощник (кресла второго и третьего рядов на три четверти перекрывают стекло багажной двери), зато обзорность вперед и по бокам отменная. 

Вписанный в объёмный мягкий массив передней панели 10,25-дюймовый графический щиток приборов не перегружен информацией. При этом показания скорости, запаса хода, индикаторы электронных ассистентов и системы удержания в полосе считываются без каких-либо проблем. 

Меню информационно-развлекательной системы отображается только на китайском, но это не сильно усложняет управление базовыми функциями. Отрегулировать температуру или громкость музыки, включить радио и обогревы стёкол можно парой кликов по закреплённым снизу 15,4-дюймового экрана стандартным пиктограммам без иероглифов. А вот работать с тонкими настройками сложнее. И фирменное мобильное приложение, в котором можно было бы зарегистрировать Zeekr, чтобы управлять большинством его функций и получать доступ к обновлениям, также не переведено на другие языки.

Обидно, что воспользоваться всем спектром функций столь технологичного аппарата пока сложно, а некоторые удобные опции вроде управления с телефона всё равно будут недоступны. Не будет и гарантии. Автосалон, предлагающий этот автомобиль за 12 900 000 рублей, дополнительно обещает лишь сервисную поддержку. И ладно бы у вэна не было близких по характеристикам конкурентов. Но ведь в России официально, с полной заводской гарантийной поддержкой, продаётся Voyah Dream! Да, его электрическая версия более чем на 100 л.с. слабее и немного уступает по ёмкости батареи, но отделка и функционал у него тоже на высоком уровне, а цена при этом на 3 миллиона рублей ниже. 

Правда, чисто внешне, если поставить два вэна рядом, Zeekr производит более сильное впечатление. Второй весомый аргумент в его пользу — возможность обладать самым быстрым минивэном на свете. В общем, эмоционально Zeekr крайне привлекателен, так что обеспеченные клиенты, готовые рискнуть, найдутся наверняка.

Благодарим компанию «Авилон» за помощь в организации съёмки.

Фото: Рустем Тагиров