Первый обзор шикарного минивэна GAC Trumpchi M8: за что хотят 9 миллионов рублей

Словосочетание «китайский минивэн» до недавних пор вызывало у всех нас некоторый скепсис — но в первом же тесте вэн GAC GN8 на фоне одноклассников приятно удивил. Поэтому от его наследника мы вправе были ожидать чего-то особенного, и он не подвёл. Ведь китайцы мало того, что обожают формат минивэнов, так ещё и вовсю соревнуются, кто сделает модель ярче, шикарнее и технологичнее. 

Вэн второго поколения был представлен осенью прошлого года на автосалоне в Ченду — и сразу в шикарном исполнении Master, которое отличается богатой комплектацией, удлинённым кузовом и яркой, на грани китча, внешностью. Более простые варианты наверняка будут выглядеть аскетичнее, но пока есть только дорогое исполнение. И оно уже неофициально продаётся в России. Именно с такой машиной мы познакомились в Москве. 

В нейминге китайских моделей легко запутаться, а уж количество брендов и суббрендов для отдельных рынков у компаний из КНР и вовсе не поддаётся исчислению. Итак, в самом Китае минивэны GAC продаются под отдельным брендом Trumpchi. К тому же знакомый нам минивэн GAC GN8 первого поколения, созданный в 2017 году, на родине известен как Trumpchi GM8. А после небольшого обновления 2021-го он был переименован в Trumpchi M8 (к нам такие версии попадали только неофициально). И он по-прежнему не только продаётся на домашнем рынке, но и демонстрируется на выставках.

Когда точно и под каким именем вэн второго поколения придёт к нам официально, пока неизвестно: сертификата на него в базе Росстандарта пока нет, а импортёр говорит про осень. Машины, завезённые по параллельному импорту, чаще всего стоят с табличками «GAC Trumpchi M8» — и пока в шоу-румах встречаются только огромные вэны в исполнении Master (он же Grandmaster или Master Edition) стоимостью под 9 миллионов рублей.

Первое визуальное впечатление: GAC M8 — просто космический. Ну или как минимум концептуальный. Гладкие лаконичные боковины сочетаются с огромнейшей облицовкой радиатора «в пол», состоящей из больших глянцевых рёбер и по форме очень напоминающей решётку Лексуса. Оптика с переплетающимися нитями стёкол — просто восторг, приветственный танец световых элементов выполнен со вкусом, да и П-образная планка задних фонарей выглядит дорого.

Колёса — с хромированными спицами (правда, 18-дюймовые такому массивному вэну маловаты), а фирменные шильдики на ступицах всегда сохраняют горизонтальное положение — ничего не напоминает? Например, одну британскую марку, название которой начинается на «R», а заканчивается на «olls-Royce».

Немного неестественно выглядит разве что пластиковый обвес по низу кузова — ещё одна особенность исполнения Master. У машин в комплектациях попроще такого не будет.

По длине (5112 мм) и размеру базы (3070 мм) M8 перерос и Альфард, и массу других вэнов, включая первый GN8. Но компоновка салона принципиально не менялась: за спинками передних сидений расположены два капитанских кресла, а за ними — диван, рассчитанный на троих. И есть багажник приличного объёма, по паспорту вмещающий 516 литров.

Интерьер не назвать космическим — современный китайский автопром делает штуки и поярче. Но реализовано всё равно здорово: если вэн первого поколения внутри казался аналоговым и был отделан в стиле японских моделей конца девяностых, то новый — дитя цифровой эпохи и создан с присущей дорогим вещам сдержанностью. Панели и кресла обиты приятной кожей с качественной прострочкой, а сами кресла — глубокие и удобные, располагающие к долгой поездке.

Главная фишка салона — элегантный селектор трансмиссии, в который встроен круглый, вращающийся как спинер хрусталик — штука, которую наверняка будет приятно покрутить в пробке. Тем более, что иных тактильных вещей тут почти нет: почти все клавиши и кнопки заменены виртуальными аналогами в меню медиасистемы. Последняя вопреки моде отделена от дисплея приборов и вынесена вперёд.

Есть ощущение, что в салоне не хватает третьего, пассажирского дисплея, как в Geely Monjaro или HiPhi X, но вместо него здесь просто глянец панели. А в самой дорогой версии на этом месте может быть деревянная вставка с китайским орнаментом — ещё одна явная отсылка к автомобилям Rolls-Royce, в которых за доплату можно разместить перед пассажиром копию какого-нибудь шедевра мирового искусства.

Но главные места здесь всё-таки позади: два раздельных кресла с электрическими регулировками, оттоманками, вентиляцией и массажем. Входить через сдвижные двери и садиться максимально удобно — проём высокий и широкий. Жаль только, что улечься не получится — спинка откидывается максимум на 45 градусов. И управление хотелось бы клавишное, а не сенсорное. Ну или хотя бы с понятным сенсорным экраном, а не слепыми тач-панелями. Но в целом удобства тут не хуже, чем в тюнинговых Мерседесах V-класса! С поправкой на то, что в M8 кресла второго ряда сдвижные — ради комфорта пассажиров третьего.

На «галёрке» всё проще, но вторичными места третьего ряда считать не стоит. Ведь здесь полноценный диван на троих! Правда, троим взрослым будет тесновато в плечах, но двое сядут без проблем, не испытывая никакого стеснения. Подушки расположены высоко, места для ног хватает, потолок не давит. И если пассажиры второго ряда не решат разложить свои кресла в полулежачее положение, то ехать на галёрке можно долго и с комфортом.

Задний диванчик сделан раздельным, и его можно сдвинуть по направляющим вперёд — видимо, именно в максимально придвинутом ко второму ряду положении производитель и насчитал 516 литров объёма в багажном отсеке. Но и без этих манипуляций здесь вполне уместится большой дорожный чемодан либо несколько поменьше. А ещё диванчик по частям можно сложить и откинуть вперёд, но ровной поверхности не будет. В общем, для габаритных перевозок вэн не подходит.

По технике GAC Trumpchi M8 ничем не удивляет: здесь простая пружинная подвеска, независимая для всех колёс, а полного привода нет. Силовых установок две: стандартная бензиновая или гибридная. Официально к нам, скорее всего, привезут первую — с 2-литровым турбомотором отдачей 255 л.с. и 400 Нм, который агрегатируется с 8-ступенчатым «автоматом». Но по параллельному импорту в Россию сейчас завозят именно гибридные машины. И это неудивительно, ведь они мощнее.

У гибрида тоже двухлитровый бензиновый двигатель (190 л.с. и 320 Нм), но работающий по циклу Аткинсона, плюс электромотор (184 л.с. и 270 Нм). Роль коробки передач выполняет официально заимствованный у Тойоты электромеханический вариатор THS, а распределением потоков мощности заведует электроника. Подзарядить батарею от розетки нельзя, и на чистой электротяге вэн может разве что трогаться с места. Как-то тонко настроить работу силовой установки тоже нельзя — можно лишь выбрать спортивный или экономичный режим вождения.

Прямо сейчас GAC Trumpchi M8 у дилера можно найти в двух комплектациях. Стартовая для шикарного исполнения Master называется Premium — именно её вы видите на фотографиях. Это по умолчанию семь мест и капитанские кресла во втором ряду, которые имеют электроприводы, вентиляцию, массаж и выдвижные оттоманки.

В остальном наборе — датчики парковки по кругу, электроприводы багажника и боковых дверей, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы, трёхзонный климат-контроль, люк, двухцветная отделка кожей и алькантарой, сдвижные боковые двери, а также атмосферная подсветка интерьера. За такой набор просят 8,5 млн рублей.

Но это касается машин 2022 года выпуска. А более новые поставляются уже в комплектации Flagship стоимостью 9 029 930 рублей. Такая машина отличается наличием откидного телевизора для пассажиров и аудиосистемой Yamaha с динамиками, встроенными в подголовники капитанских кресел, а также экранными пультами управления у задних пассажиров.

Те, кому эти суммы кажутся слишком большими, могут сравнить их с ценами стоящих по соседству Toyota Alphard, за которые хотят минимум 12 миллионов. При этом «японец» с ходу проигрывает визуальное сравнение. Причём с треском. Так же, как и V-класс, за который придётся отдать ещё больше.

Благодарим компанию Авилон за помощь в организации съёмки.

GAC Trumpchi M8 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов