Подробный тест GAC M8 Lounge: плюсы и минусы минивэна для двоих счастливчиков

Как распорядиться свободным местом в большом минивэне? Удачных рецептов минимум два: сыграть в компоновочный тетрис, выделив сиденья для шестерых-семерых, или предоставить всё пространство салона паре избранных пассажиров. С недавних пор компания GAC предлагает оба формата для одной машины.

Условно семейный вариант называется GAC M8 (эта модель на Авто.ру), и в 2025 году это самый популярный бизнес-вэн в России, обретающий под сотню покупателей ежемесячно. А неотличимый от него внешне M8 Lounge — модификация для тех, кто не привык делиться простором и даже в путешествиях по дорогам требует комфорт частного джета.

В Китае роскошная спецверсия появилась не вчера: для модели Trumpchi M8 первой серии, известной у нас как GAC GN8, уже предлагали суперсалон с задним отсеком для двоих. Но в 2025 году концепцию со сдвигом в люкс удалось прокачать. И что важнее, такая машина появилась в России — формально чуть ли не раньше, чем на родине: приём заказов стартовал до выхода «особенного» M8 в КНР.

Внешне GAC M8 Lounge идентичен обычному бизнес-вэну, который в крупных городах встречается ежедневно. Фирменный дизайн китайской марки не оригинален, но узнаётся, а пожурить стильный костюм автомобиля просто не за что. Остроугольные диодные фары — красивые и яркие. Низкие бамперы с серебристым пластиком едва ли практичны, однако ареал обитания M8 — мегаполисы с хорошим асфальтом и каждый год новым бордюрным камнем: чтобы задеть «юбку», нужно быть неаккуратным. Плоские бока удобны при манёврах, а огромная решётка радиатора — чуть ли не единственный пятачок на кузове, пригодный для дизайнерского самовыражения. А скромные относительно массивного кузова 18-дюймовые колёса-«вентиляторы» одновременно симпатичны и занятны. Под стёклышками в их центрах, как в лучших автомобильных домах, — всегда неподвижная эмблема марки.

Интересно, что во всём — от кузовных панелей до мелкой фурнитуры — топ-версия с роскошным интерьером повторяет те M8, что катают по российским дорогам. И распознать дорогой автомобиль на глаз, не открыв двери, невозможно. Доплатить за колёса покрупнее не получится, персональных декоративных элементов у Lounge нет, и даже фирменного цвета для флагманской версии не сочинили: на выбор — чёрный, белый или редкий бронзовый.

Интерьер

Особенности размещения на первом ряду Lounge-версии M8 диктует главная отличительная черта VIP-шаттла — массивная перегородка, разделяющая переднюю и заднюю части большого салона. Поскольку стена высится сразу за спинками сидений, откинуть ложементы на значительный угол и тем самым организовать кушетку из пассажирского кресла, как в «обычном» M8, здесь не получится. 

С другой стороны, выбирая такой формат автомобиля и особенно — место спереди справа, пассажир автоматически соглашается с набором ограничений по настройкам. Но удобств как таковых, по счастью, не лишается: настраиваемое электроприводами сиденье предлагает подогрев и вентиляцию, и только массаж нельзя получить даже за доплату. 

Водителю GAC тоже не досталось массажных валиков, но ему для удобства на рабочем месте адресованы выбор положения поясничного подпора по высоте и вылету, а также память установки кресла — вдруг делить «баранку», катая шефа, нужно с кем-нибудь ещё? Сам руль тоже регулируется в двух плоскостях, и в целом откалибровать M8 под себя просто: настройка интуитивно понятная, кнопочная. И лишь к вспомогательным функциям вроде вентиляции, подогрева обода или быстрого охлаждения салона после стоянки на солнце нужно лезть в мультимедийный комплекс.

Потеряться в дебрях медийки GAC можно лишь с непривычки — в первые несколько попыток что-либо найти и выбрать. Богатое меню вэна действительно кишит разного рода настройками, но в логику расстановки окошек и функций въезжаешь довольно быстро. И лишь странноватый местами перевод на русский язык порой ломает интуитивно понятное взаимодействие с экраном. 

Большинство настроек собрано на главной странице 14,6-дюймового дисплея, нырять, скажем, в «климат» или менять ездовые параметры автомобиля легко. Кое-что — вроде тех же драйверских программ — дублировано физическими кнопками, а в нижнюю часть экрана выведена полоска регулировки двухзонной климат-системы: никаких проблем с подгонкой температуры на ходу. Медийка способна цеплять телефоны по Bluetooth и CarPlay, однако для «неяблочных» аппаратов есть лишь протокол Carbitlink, заменяющий полноценный Android Auto.

Перечисленное выше идентично у M8 с перегородкой и без: дизайн и оснащение двух вэнов совпадают. Однако топовый Lounge имеет отличительную фишку — салонное зеркало, представляющее собой экран, на который выводится картинка с камеры позади автомобиля. Ведь большую часть времени переборка за водительским креслом будет задраена.

Практичность

Сочетание стены-перегородки и до зависти просторного заднего отсека делает GAC M8 Lounge интересным для взыскательного покупателя. Остальное — детали. Сама переборка может опускаться и подниматься, позволяя пассажиру коммуницировать с водителем. Причём в толстенную тумбу встроена не просто подвижная стеклянная секция, а здоровенное звукоизолирующее окно, которое способно становиться прозрачным, стоит лишь нажать кнопку на пульте между креслами. 

Другая часть подъёмного механизма — замещающий перегородку экран, который может быть убран, поднят ради отсечения попадающего в салон света или включён. Будучи полноформатным телевизором, дисплей диагональю 34 дюйма позволяет просматривать в дороге фильмы или презентации. В числе разъёмов для подключения внешних носителей есть не только USB, но и HDMI. А листать меню, расположившись в кресле, удобно с помощью пульта, что лежит в подлокотнике.

Лишённый заднего ряда салон вэна позволил настраивать сиденья по длине на впечатляющее расстояние. Поэтому вытянуть ноги, доверившись выдвижной «оттоманке», получится с комфортом: обувь даже особо рослых пассажиров не коснётся перегородки. При желании ботинки и туфли можно снять, определив их в углубления тумбы, а для полного комфорта — достать напитки из напольного мини-бара, способного поддерживать температуру до минус десяти градусов, поднять (вручную) шторки на окнах и разобраться с тем, какая подсветка и программа массажа необходима в данный момент.

Оба комфортабельных электрифицированных кресла имеют одинаковый набор настроек. Подогревом и вентиляцией, массажем и другими функциями, включая приводы дверей и перегородки (экрана и электрохромного окна), ведает расположенный под рукой центральный блок-экран. Слева и справа есть персональные площадки беспроводной зарядки, а также гнёзда форматов USB-A и -C. И лишь к потолочной панели, отвечающей за «климат», нужно тянуться — выручает электропривод, готовый подвинуть сиденье ближе к нужным кнопкам.

От того, в каком положении находятся сиденья VIP-пассажиров, зависит и объём багажника M8 Lounge. И хотя в смысле практичности этот GAC выглядит бледновато, разместить позади набор крупных чемоданов и ручную кладь несложно: пространства хватает. Официальный объём грузового отсека — чуть более 500 литров; для крепления пакетов и сетки есть пластиковые язычки и такелажные «якори» на боковинах. Хватает при этом и необычных решений — вроде рудиментарных лапок для фиксации задних ремней безопасности (которых у машины без «галёрки» нет) и кармашков в спинках задних кресел, которыми некому пользоваться.

Техника и надёжность 

GAC M8 построен на удлинённой платформе GPMA-L, общей с кроссовером GS8 второго поколения. В отличие от родственного вседорожника, минивэн предлагают только с передним приводом.

M8 бывает и гибридным, однако в России доступна версия с двухлитровым бензиновым наддувным мотором GAC 4B20J1, который сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой Aisin TG-81SC. Двигатель установлен под капотом поперечно и представляет собой модернизированную версию предшественника 4B20M1. От него он унаследовал чугунный блок цилиндров, но получил повышенную степень сжатия, обновлённую систему питания и иной турбокомпрессор — RHS4 от Wuxi IHI вместо BorgWarner K03.

В российской спецификации мотор развивает 231 л.с. и 380 Н·м, тогда как в Китае выдаёт 252 л.с. и чуть больше момента. Если ориентироваться на предшественника, при регулярном обслуживании можно ожидать ресурс около 300 000 километров. 

Автоматическая коробка Aisin TG-81SC хорошо знакома по моделям разных европейских и азиатских марок — от BMW и Lexus до Land Rover и Geely. При регулярной замене масла каждые 60 000 километров и чистом теплообменнике её ресурс обычно превышает 200 000 километров.

Подвеска у GAC M8 простая, но не лишённая технических изысков: спереди стойки Макферсон, сзади — независимая многорычажная схема. В ходовой части базовых версий применяются пружины в сочетании с пассивными амортизаторами, а в топе идут электромагнитные демпферы переменной жёсткости.

Пока минивэн поставляется к нам из Китая, но в планах концерна — локализация сборки GAC M8 в России.

Езда

Высокий и тяжёлый минивэн с ДВС — обычно слабый источник драйверских откровений. Но GAC M8 удаётся быть одновременно мягким, динамичным, юрким и собранным. Возможностей 231-сильной двухлитровой «четвёрки» на интенсивных разгонах достаточно, чтобы достойно ускорять 2,5-тонный экипаж, а восьмиступенчатый «автомат» делает работу так, чтобы не обозначать своё присутствие: запинок и пауз при смене передач не возникает ни в одном из ездовых режимов. Разве что в «Спорте» начинаешь ощущать под слоями отделки и металла капельку больше перца из-за того, что коробка придерживает ступени пониже.

Руль и подвеску вэна можно настроить отдельно, выбрав для электрического усилителя одну из нескольких установок, а для электромагнитных амортизаторов — спортивный «режим подвеса» (так указано в меню центрального экрана). Однако оптимальные калибровки автомобиль предлагает в конфигурации по умолчанию, электронные оттенки лишь минимально преображают приятный для водителя и пассажиров характер шасси. 

Стоит съехать с качественного асфальта магистралей, чтобы понять две вещи. Мягкость вэна не имеет «тёмной» стороны в виде дряблости: энергоёмкость независимых узлов — почти что кроссоверная. Раскачки на высокой скорости M8 не допускает (для снижения амплитуды как раз и предусмотрен загущающий подвеску SDC спортрежим), за рулём следует чётко, а выбрав курс, не требует частой коррекции «баранкой». Работа водителя в этом смысле — простое, не лишённое комфорта ремесло.

Пассажирам M8 Lounge тоже легко расслабиться, но всё же эффекта левитации над дорогой вэн без «пневмы» не даёт. Периодически в салон отдаются неидеально обработанные неровности, а острые стыки эстакад ощущаешь через лёгкую дрожь панелей. Рядовая мелочь, но в огороженном от внешних раздражителей отсеке любое проявление дискомфорта воспринимается ярче.

Замеры секунд реального разгона до сотни на автомобиле такого формата — упражнение ради упражнения, ведь лихачить водителю бизнес-вэна позволят едва ли. Семиместная версия M8 с аналогичной установкой и настройками при кикдаунах шлифовала дорогу, а на спринт 0–100 км/ч требовала чуть больше десяти секунд, что близко к официальным показателям. А вот аппетит «турбочетвёрки» отметим. Тестовый M8 Lounge в городском цикле показывал средние 11,5 литра АИ-95 на 100 километров, что совсем не тянет на прожорливость. На трассе при этом достижимы совсем неавтобусные значения в 7,5–8 литров.

Оснащение

Комплектация Lounge — топовая и фиксированная. Помимо иной компоновки салона и здоровенного экрана в перегородке между отсеками, этот вэн предлагает такие фичи, как потолок «звёздное небо» с эффектом мерцания, настраиваемую подсветку задней части салона, саунд-систему с 13 динамиками вместо восьми на обычном M8 и цифровое зеркало заднего вида. 

Адаптивная подвеска при этом доступна не только для Лаунджа, но и для предтопового исполнения M8 GX Premium на семь мест. Количеством подушек безопасности VIP-версия уступает даже базовой «восьмёрке» — но лишь потому, что боковые надувные шторки конфликтуют с перегородкой салона. А набор систем помощи водителю (от удержания в полосе до распознавания дорожных знаков и автопарковщика) и адаптивный круиз-контроль идентичны тем, что предлагают варианты M8 выше начального. 

Зато и стоимость четырёхместного вэна кажется логичной: 7 499 999 рублей, не считая спецпредложений. То есть M8 Lounge ровно на миллион дороже «фаршированного» исполнения GX Premium и на два миллиона круче начальной версии GL с усечённой комплектацией.

Конкуренты

Вывод

Выбор большой и дорогой машины фактически для пары человек — решение осознанное. И едва ли принявший его рассчитывает получить что-то, помимо комфорта и роскоши. Например, ярко выраженную практичность. 

При этом GAC M8 Lounge с его перекомпонованным под VIP-нужды интерьером предлагает нечто большее, чем сверхудобные кресла, телевизор и диодное «звёздное небо». Поскольку в основе это — семейный, а главное, неплохо настроенный автомобиль.

Да и ценой роскошный шаттл не отпугнёт клиента, знакомого с прайс-листами в этом сегменте. А значит, успех, пусть и мизерный по меркам традиционных минивэнов, для GAC M8 Lounge — вещь сопутствующая.

Фотографии: Вячеслав Крылов