Первый тест Hongqi HQ9: бизнес-шаттла с «водопадом» и столиками

Роскошные минивэны — больше не деликатес даже в России. Чтобы убедиться в этом, стоит прогуляться в часы пик вдоль проспектов крупных городов и заглянуть на парковки деловых кварталов. При этом марка Hongqi, для которой размер, престиж и статус — часть имиджевого фундамента, с дебютом собственного бизнесвэна не спешила, позволив GAC, Denza, Voyah и другим занять сегмент первыми. Хотя 5,2-метровый вэн с индексом HQ9 (эта модель на Авто.ру) уже приезжал в нашу страну официально. Но то были скромные партии машин, каждой из которых давали индивидуальное сертификационное заключение, а привычное ОТТС модель получила совсем недавно.

Симпатичный на вид, без дизайнерских перегибов минибус Hongqi дебютировал в Китае в 2022 году и совсем скоро отпразднует трёхлетие. Тем не менее даже на фоне более молодых соперников HQ9 смотрится свежо: «фамильная» радиаторная решётка-водопад, аккуратная, нетяжёлая носовая часть, смелые волны на боковинах и умеренное хромирование в сочетании со стильным декором поверхностей помещают образ машины между авангардом вроде Zeekr 009 и Hyundai Staria и условной классикой сегмента. А отдельные детали, например затейливую оптику, окантовки окон и спойлер над пятой дверью, интересно изучать и рассматривать.

И вблизи, и с нескольких метров Hongqi кажется здоровенным, но не грузным, что лишь подчёркивает цвет кузова на границе фиолетового и чёрного. И тем не менее 5222 миллиметра габаритной длины могут стать проблемой на тесных парковках. Ширина и высота тоже немаленькие: 2005 и 1935 мм соответственно, а между осями у новинки — 3,2 метра ровно. Проще говоря, HQ9 значительно больше Toyota Alphard и чуть крупнее китайских GAC M8 и Zeekr 009.

Рецепт, по которому в Hongqi испекли свою модель, универсален: длинная колёсная база, высокая крыша и сдвижные дверки, упрощающие посадку в салон. Дёрнул хваткую ручку, дождался, пока сервопривод выполнит работу, — и можно занимать место, пользуясь удобными поручнями на центральных стойках и преимуществом абсолютно ровного пола с мягким густым ворсом. Как подобает бизнес-шаттлу, в HQ9 — два удобных «трона» центрального ряда: с раздельными подлокотниками, персональными регулировками, выезжающими площадками для отдыха ног, выбором между вентиляцией и обогревом, а кроме того, с USB-гнёздами, откидными столиками в спинках передних сидений и макияжными зеркалами в потолке.

Регулировки для левого и правого кресел HQ9 идентичны: настройка наклона, положение мягкой оттоманки, возможность получить место для сна, опустив спинку электроприводом. И лишь для фиксации сиденья в продольном направлении нужно немного усилий. Сдвинуться вперёд-назад креслу позволяет не самая очевидная кнопка с замочком на пластиковой боковине. Зажал — отодвинулся (самостоятельно, без помощи сервопривода) на нужное расстояние — отпустил кнопку, зафиксировав механизмы в полозьях пола. Вроде элементарно, но интуитивно понять схему настройки непросто — тем более что кнопка, отвечающая в других автомобилях за продольное перемещение сиденья, в Hongqi ведает лишь приводом площадки для ног. 

Перебраться на третий ряд можно как в самолёте, между локтями пассажиров. Учитывая солидную колёсную базу вэна, простор на задних местах не удивляет. И всё же сидеть на мягких «багажных» сиденьях удобно: крыша над головой всё так же высока, часть солнечного света в дороге проникает через панорамную крышу, а для подстройки половинок ряда есть кнопки приводов: захотел — отодвинулся, захотел — наклонил часть спинки. Подстаканники, зарядные USB-гнёзда, воздуховоды в потолке — всё это предусмотрено. Но рассчитывать на «свою» зону климата или хотя бы подогревы не стоит: эконом-плюс — это прежде всего эконом. Впрочем, обогреваемой галёрки нет ни у Voyah Dream, ни у GAC M8, ни даже у электрического Zeekr 009, успешно заменившего Мерседесы в статусных кортежах. 

С другой стороны, Гак, Воя и Зикр предлагают обитателям второго ряда массаж. А что Хончи? В топ-версии есть и такое — размять пассажирские спины призван режим «Горячие камни». А ещё топовый Hongqi HQ9 укомплектован оконными шторками, системой активного шумоподавления и, например, ароматизатором в дополнение к салонному фильтру с ионизацией воздуха. Что до автомобиля на нашем тесте, то он лишён всех этих функций, да и капитанские кресла тут проще — без массажа и персональных пультов у пассажиров.

Водителем HQ9 быть приятно. Да и вообще пересесть на первый ряд не равно понижению в классе. Оба кресла имеют вентиляцию и настраиваемые индивидуальные подлокотники. Водительский точно к месту — ведь селектор коробки передач расположен на приливе передней панели ровно в том месте, где покоится правая рука. Рядом с ним под удобным наклоном смонтирована площадка беспроводной зарядки, позволяющая поглядывать в смартфон, не отвлекаясь от дороги. 

Да и в остальном пространство вокруг водителя Hongqi организовано так, чтобы дискомфорт не накапливался ни через час, ни через шесть часов дороги. Кнопки привода сдвижных дверей — на потолочной консоли, подстаканники и вещевые ниши — в зоне досягаемости рук. Руль и кресло настраиваются элементарно, а профиль спинки можно изменить регулировкой поясничного подпора. Достаточно и физических кнопок, позволяющих разобраться с климат-контролем и обогревами стёкол, не погружаясь в дебри медиакомплекса. Правда, чтобы прогреть сиденье, всё же придётся накликать нужный режим в меню 16,2-дюймового дисплея.

Быстродействие медиацентра Hongqi HQ9 не из лучших. При запуске система просыпается долго, порой заставляя медлить с началом движения — картинка с задней камеры прогружается не сразу. Периодически подвисают разделы и виртуальные кнопки. А красивую, но до жути неспешную анимацию смены FM-станций в левой части дисплея (в виде луны, которую можно свайпать влево-вправо) хочется оставить в покое уже после пары попыток взаимодействия, переключившись на рулевые кнопки. Да и картинка с наполнением меню могла бы быть получше — для премиальной машины и в особенности для её водителя это важно. Не помешали бы также протоколы Apple и Android, которых нет ни в одной версии модели.

В остальном иметь дело с Hongqi HQ9 приятно, и в этом смысле конструктивная простота модели — во благо. Выглядящий стильно вэн — сборник инженерной классики, и, чтобы понять его природу, достаточно пары километров дороги. Причём не обязательно хорошей. Независимая подвеска с пассивными амортизаторами и пружинами по кругу не предполагает пользовательских настроек и «по умолчанию» качественно разглаживает дефекты полотна под колёсами, не допуская пробоев и раскачки кузова на волне. Энергоёмкость шасси позволяет вэну, не роняя достоинства, пробираться даже по скверным дорогам, а помнить в таких случаях нужно разве что о низко висящих бамперах и легковом клиренсе в 175 миллиметров.

Рулевое управление тоже стоит похвалить за меткое попадание между комфортом и чёткостью. Отклики на поворот мягкие, но точные, а задавать и править курс можно лёгким усилием рук — между ними и колёсами автомобиля нет ни напряжения, ни лени. Управляемость без искры — ещё и страховка от драйверского азарта, которая будет сдерживать водительский пыл, внося в перемещение на Hongqi больше комфорта. И конечно, уверенно фланировать в автомобильном потоке этой бизнес-капсуле позволяет силовая установка: двухлитровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил и восьмиступенчатая автоматическая коробка.

Гибрид? Нет, в отличие от Voyah и Wey, большой Хончи обходится без электромоторов и «батарейной» тяги. Потому разгон (официальные 9,5 секунды с 0 до 100 км/ч), поддержание скорости и магистральные манёвры, требующие от силовой установки её максимум, полностью вписываются в образ, созданный подвеской и внешностью. Паспортной мощности и тяги в 380 Нм чуть больше чем достаточно в большинстве дорожных ситуаций, а разгонную динамику переднеприводного вэна проще описать словом «приличная». 

Важно здесь то, что двигатель и трансмиссия ладят, а необходимость выбирать спортивный режим, чтобы взбодрить этот тандем, возникает разве что при быстрых обгонах, когда важна каждая секунда. В остальных ситуациях HQ9 без подстроек даёт всё необходимое для комфортного перемещения в пространстве. Пожелать хотелось бы только более толстого слоя шумоизоляции: шипованные зимние шины на скорости слышно и за рулём, и на главном ряду сидений.

Покупателям базового HQ9 захочется чего-то большего лишь с оглядкой на другие версии вэна и конкурентные модели в сегменте. Массаж сидений второго ряда? Шторки и персональные пульты в креслах? Ионизация воздуха? Да, в исполнении Comfort всего этого не предлагается. Зато такой Hongqi по умолчанию комплектуется шестью подушками безопасности (больше нет ни в одной из версий) с едиными эйрбегами-шторками для трёх рядов, панорамным обзором, адаптивным круиз-контролем и набором систем помощи водителю. За стиль и статус в данном случае отвечают электроприводы дверей, 18-дюймовые колёса и красивая приветственная подсветка с функцией follow me. Именно такой автомобиль участвует в нашем тесте. Официально импортёр пока не обнародовал прайс-лист, но крупные дилеры уже берут предзаказы на базовые машины по цене от 7,9 млн рублей, тогда как «параллельные» варианты можно найти и за 7–7,5 миллиона.

Промежуточное исполнение Deluxe (предварительная цена — 8,5 миллиона) добавляет к списку проекцию показаний на лобовое стекло, салонный ароматизатор и вентиляцию передних кресел, а раздельные сиденья второго ряда в этом случае становятся более комфортабельными — с персональными пультами и массажем. Штат электронных помощников Hongqi расширяется за счёт автопарковщика, а многозонный климат-контроль получает ионизатор салонного воздуха. Улучшается в этой комплектации и штатная аудиосистема: комплекс Dynaudio насчитывает 12 динамиков вместо восьми в «базе».

Наконец, топ под названием Executive, который, предположительно, будет стоить максимальные 9 миллионов рублей. Именно здесь водителю HQ9 доступны адаптивные фары, обогрев руля, экран-зеркало заднего вида и полный комплект систем помощи (добавляются мониторинг слепых зон и предупреждение о столкновении при движении задом), а пассажирам — отсекающее внешние шумы двойное остекление сдвижных дверей и система активного шумоподавления. 

Получается, что покупка Hongqi вместо эквивалентного GAC M8 c его близкой по сути негибридной начинкой, получается значительно более затратной финансово. При этом топ-версия Гака, помимо богатого оснащения и комфортабельного салона на семь мест, выделяется адаптивной подвеской с двумя режимами демпфирования. И пусть лишняя мягкость/жёсткость шасси HQ9 не требуются, на бумаге его флагманская комплектация всё равно представляется более скромной в сравнении с оппонентом. А ценовая разница — минимум 1,5 миллиона рублей!

По цене большой Хончи соперничает с гибридами вроде Wey 80 (7,4–8,7 млн) или Voyah Dream (8,5 млн), но установки бензоэлектрических оппонентов мощнее. Тем не менее сам по себе HQ9 — полноправный обитатель сегмента премиум, заметной шероховатостью которого можно назвать лишь слабоватый медиакомплекс. А ещё это очень простая в понимании и приятная в обращении машина. И для некоторых обладателей солидного банковского счёта такой характеристики будет достаточно. 

_{Фото: Вячеслав Крылов}

Hongqi HQ9 на Авто.ру