Марке Wey — самой респектабельной в портфеле Great Wall Motor — вот-вот исполнится год на российском рынке. Казалось бы, немного, но за это время бренд сделал скачок от шокирующего ценой в 6,5 миллиона рублей неизвестного китайского кроссовера до чётко обозначенного соперничества с премиум-марками официального и «параллельного» фронта. Причём не только в сегменте кроссоверов. Пока флагманский Wey 07 приступает к атаке на популярнейший гибрид Li L9, на сцену выходит минивэн Wey 80 — самый длинный в Китае и, возможно, самый заметный в России. Собрали пять фактов о новинке после первого знакомства.
«Заметный» в отношении Wey 80 — не преувеличение
Хотя облик пассажирской новинки создавался не без оглядки на стандарты, тренды и многократно обкатанные решения (клиновидный передок, огромная решётка-водопад, щедрая порция хрома и плавные линии как щепотка изящества для плоских боковин), Wey 80 сложно проморгать в потоке. Минивэн получился стилистически цельным и даже в каком-то смысле эффектным, но вовсе не кричащим.
Пускай создатели и попытались связать воедино образы принципиально разных объектов природы (гор, лесов, бурной воды и гладких озёр), ни очертания модели в целом, ни формы отдельных элементов экстерьера не вышли авангардными. И это, как считают в Wey, должно понравиться аудитории, значительную часть которой, по прикидкам компании, будут составлять пассажиры класса VIP и другие деловые персоны.
Именно такой категории пользователей и адресована самая длинная версия Wey 80 под названием Business Lounge. В КНР она была представлена осенью прошлого года под названием Gaoshan Executive Extended: удлинённый кузов вытянулся на 5405 миллиметров и превзошёл Toyota Alphard, Lexus LM, Mercedes-Benz V-класса, а также аналогов марок Hongqi и Zeekr. Удлинение, что важно, достигнуто и за счёт прибавки колёсной базы (3275 мм между осями), благодаря чему в салоне нашлось достаточно места для пяти комфортабельных пассажирских кресел, расставленных в три ряда.
На контрасте с показателями топ-версии условно базовый Wey 80 Premium выглядит скромнее: 5045 мм общей длины при 3,09-метровой колёсной базе. Однако определить «коротыша» непросто: декор, оформление и даже колёсные диски на 18 дюймов у двух версий похожи. И лишь примкнувшие к сдвижным дверям (с электроприводом) арки задних колёс дают понять: этот вэн чуть короче и вмещает больше пассажиров! А именно, шесть — за счёт иного третьего ряда, теоретически допускающего посадку втроём.
В салоне — богато, но есть нюансы
Сюрпризов при открытии дверей не случится: в «топе» пассажиров среднего и заднего рядов встречают раздельные кресла в кожаной обивке, регулируемые с помощью электрических приводов.
Третий ряд сидений — пусть и компромиссное по запасу свободного места, но полноценно обитаемое пространство, в котором можно провести и час, и два, и четыре. «ВИПа» сюда, конечно, не командируешь, но вот ассистент статусной персоны едва ли пожалуется на тесноту. Проход на задний ряд Business Lounge образуется, если сдвинуть вперёд центральные кресла, а ровный пол даёт возможность загрузиться без лишней акробатики. Да и сидеть удобно: есть место для ног и шторки на окнах, спинки регулируются по наклону, а сами кресла обогреваются и вентилируются раздельно. Однако их приводы реагируют на нажатие кнопок с заметной паузой, а точечная подстройка короткими командами может быть и вовсе проигнорирована. Вероятно, с ручными регулировками в данном случае было бы удобнее.
Что касается среднего ряда, то это два почти образцовых трона: с подогревом, оxлаждением, встроенным массажем, мясистыми складными столиками в спинках передних кресел и даже боксом-холодильником в торце центрального тоннеля. Оба места могут разложиться в положение для отдыха (так называемый режим Zero Gravity) и регулируются в больших диапазонах. Запаздывание приводов здесь также проскакивает, но проявляется чуть менее ярко. В целом же VIP как он есть: с двойными акустическими стёклами, тактильно приятной кожано-замшевой обивкой, пультом третьей зоны климата на потолке и диодными звёздами вместо панорамной крыши. Решение, недавно удивившее на топовой версии Tank 700, реализовано и здесь. И тем страннее для покупателя то, что стеклянная крыша доступна на модели попроще.
Почему более короткий и менее навороченный Wey 80 оснащён пусть небольшим, но стеклянным верхом? Разгадка — в позиционировании модели, где более простой вариант Premium считается семейным. Здесь пассажирам не нужен весь комплект наработок в области интертеймента и роскоши (а «звёздное небо» продолжает оставаться люкс-фишкой), но дополнительный источник света и бесплатный просмотр облаков придутся очень кстати. Быть пассажиром младшей версии Wey всё так же приятно, а загружаться в салон даже проще — за счёт прохода между раздельными центральными креслами. Шторок, холодильника, встроенного массажа и столиков такое исполнение не предложит, но без комфорта и даже драйва в дороге не оставит. Поскольку по технике оба Вэя идентичны.
С динамикой и автономностью у 80-го всё неплохо
Формально вэн базируется на собственной платформе, дающей прежде всего максимум салонного пространства. Однако и по силовой установке, и по конструкции шасси новинка перекликается с уже дебютировавшими кроссоверами 05 и 07. Движущей силой выступает связка 1,5-литрового ДВС под капотом и двух электромоторов разной мощности. Первый (на 130 кВт и 300 Нм) объединён с блоком двухступенчатой трансмиссии DTH и приводит передние колёса, а второй (на 135 кВт и 232 Нм) вращает задние. Суммарная отдача — 487 лошадиных сил (762 Нм).
Как и в случае с кроссовером Wey 07, минивэн — гибрид параллельный, то есть 152-сильный бензиновый двигатель (работающий на АИ-92) принимает непосредственное участие во вращении колёс. Приоритет система отдаёт электромоторам, активнее задействуя запас батареи под полом. Но в режиме максимальной отдачи паспортное значение в 5,7 секунды добывается сложением бензинового и электрического потенциалов. И разгоняется Wey 80 здорово — как и подобает автомобилю с электротягой, несмотря на значительную массу (почти три тонны у «старшей» версии). Мощный импульс по правой педали — и набор скорости начинается без жёсткого пинка, но прогрессивно и очень настойчиво.
Две версии Wey отличаются не только длиной кузова, но и ёмкостью батарей. Базовая модификация оснащается аккумулятором на 37,96 кВт·ч, а топовая — на 44,28 кВт·ч
А ещё — тихо, если не учитывать аэродинамический свист (ведь автомобиль немаленький) и гул шипованных зимних шин Kumho взамен оригинальных «тиxиx» летниx покрышек. Выход к предельным 170 км/ч новинка демонстрирует не только почти беззвучно (по крайней мере, пока заряжена батарея, а в режимах езды выбран приоритет электричества), но и без надрыва, а осаживается с набранной скорости — эффективно и прогнозируемо. При торможении ступенька между рекуперативным замедлением и схватыванием колодок почти не ощутима, так что набирать скорость, удерживать темп и тормозить получается точно и очень легко.
В помощь водителю на спусках — три степени рекуперации, позволяющей немного подкормить батарею и сбавить темп без нажатия тормоза, а также режим движения в одну педаль, но замедление в нём получается совсем густым, что может не понравиться пассажирам, но более эффективным. Особенно если на кону — сохранность тормозов на серпантине.
Но драйва в вэне немного
Крены и раскачка, даже небольшие, для крупного автомобиля — это норма. Да и настройки лёгкого руля скорее автобанные. Но ведь и в жизни водителя подобного транспорта — даже динамичного и мощного — едва ли случится слалом или скоростной подъём на холм.
А вот перебор со скоростью и неважное покрытие случатся обязательно. И здесь стоит знать, что независимая подвеска Вэя будет цепляться за дорогу (перебравший скорость вэн мягко уплывает наружу) и стараться обрабатывать неровности, вплоть до крупных. Однако и донесёт до пассажиров всякий острый стык из-под 18-дюймовых колёс. И уж точно водителю стоит учитывать скромный 155-миллиметровый клиренс: если агрегаты машины прикрыты защитой, а литые детали подвески прочны, то низко висящий бампер уязвим и может пострадать там, где проезжает иная легковушка.
В остальном перемещение на Wey 80 оставляет приятные впечатления, подкупая простотой. Водителю доступны несколько режимов езды (Normal, Eco, Sport и Snow), а также три сценария использования гибридной установки (полностью электрический, с приоритетом электротяги и гибридный) плюс фишки вроде принудительного включения ДВС для зарядки аккумулятора. И при таком арсенале одолеть большие расстояния можно легко, долгое время игнорируя заправки по дороге. Рассчитанная по циклу NEDC 800-километровая комбинированная автономность в зимний период почти не достижима, но 6,5-литровый расход на сотню при топливном баке в 58 литров — неплохой показатель при разряженной батарее.
В ходе короткого теста борткомпьютер тяжёлого Wey показывал 10 с небольшим литров на «сотню». При этом режим движения был далёк от щадящего, а дорожные условия (вы прекрасно можете рассмотреть их на фотографиях) — не похожи на типичную зону комфорта подобных машин. И главное: как и Wey 07, при высаженном запасе батареи Wey 80 не превращается в гибридную тыкву, а остаётся динамичным и довольно резвым. Пусть и не способным показать близкую к «паспорту» динамику.
Цены — от 7,3 миллиона
Самая крупная модель в российской гамме Wey доступна в обмен на 7 299 000 рублей. За эту сумму предлагается короткая семиместная версия Premium. И несмотря на идентичные показатели отдачи силовой установки и официальную дальнобойность в 800 км, семейная версия вэна отличается чуть менее ёмкой тяговой батареей — она вмещает 37,96 киловатт-часа. Оттого и пробег на электричестве (по методике NEDC) у такого гибрида составляет 160 километров против 183 у топового варианта. В остальном — технический паритет плюс ключевая разница в габаритной длине и богатстве оснащения.
Для начальной версии доступны шесть подушек безопасности (включая удлинённые шторки), трёxзонный климат-контроль с отдельным потолочным пультом, подогрев и вентиляция раздельных сидений плюс регулировка спинок третьего ряда, кнопки электропривода сдвижных дверей и возможность бесконтактного открывания с приложения в смартфоне, панорамный сегмент крыши с электрошторкой, 12 USB-гнёзд по всему салону, акустические стёкла и набор электронных ассистентов. Водителю положены два крупных дисплея (на 12,3 и 14,6 дюйма) и регулировка кресла в восьми направлениях.
Подождите
Объявления загружаются
Всё остальное — от небольших фишек вроде проекционного дисплея, ароматизатора или трансляции картинки с камеры на салонное зеркало до ключевых перестановок типа раздельных кресел третьего ряда, бокса, способного охлаждать/нагревать продукты, диодного «неба» в потолке или массажа кресел — уже часть оснащения топ-версии Business Lounge. Такой шаттл предложит и занавески на окнах, и наппу в обивке, и мощную акустику на 20 колонок, и площадки беспроводной зарядки в подлокотниках VIP-кресел, и, конечно, раскладные столики. За всё это в комплекте с удлинённым кузовом, более ёмкой батареей на 44,28 кВт·ч и прокачанным штатом электронных ассистентов (одно из дополнений относительно базы — автопарковщик) с клиента попросят уже 8 599 000 рублей.
Попадает ли новинка от Wey в российский рынок? Если судить по моделям официального ввоза, то гибриду придётся делить клиентов с бензоэлектрическим Voyah Dream. Его, а также GAC M8 в российском офисе GMW считают ключевыми конкурентами. В соперники стоит занести и премиальный Hongqi HQ9, который скоро обоснуется в России, а также параллельные хиты вроде Zeekr 009. И каждому из оппонентов новинка способна ответить персонально: дорогим моделям — отделкой и оснащением, электрокарам — динамикой и простотой использования, семейным автобусам — комфортом салона, официальной гарантией и российским пакетом. А значит, самый крупный из Вэев — в игре.
