Подробный тест Wey 07: плюсы и минусы дальнобойного премиум-гибрида на шестерых

Старший из кроссоверов премиум-бренда Great Wall Motor формально присутствует в России с 2024 года. Wey 07 (посмотреть на Авто.ру) застал пик популярности неофициальных Лисянов, боролся за клиента в непростом 2025-м, даже пережил апдейт, но пока не добился широкой узнаваемости. Сегодня модель сражается не только с Lixiang, но и с доступным официально гибридным новичком Exlantix ET. Каковы козыри Вэя, как он устроен и стоит ли денег, что за него просят? Рассказываем в подробном тесте.

«Альтернатива Лисянам с гарантией и сервисом» — вот посыл, способный толкать продажи новинки малоизвестного в России бренда Wey. Но в фирменных буклетах так писать не принято, потому знакомиться с большим кроссовером, сравнивать с конкурентами и находить в нём что-то, чего нет у Li, покупателям приходилось на холодную. 

Китайская марка с коротким именем и вытянутой эмблемой-башенкой — молодая, названная в честь босса GWM Вэй Цзяньцзюня. Первой её моделью в РФ стал гибрид Wey 05 размером с Mercedes-Benz GLE и BMW X5. А затем приехал 07: большой, вместительный, дорогой и дальнобойный. На родине кроссовер зовут Lanshan (Blue Mountain) — в честь кофе, служащего маркетологам Wey источником вдохновения для названий: вместо «экспортных» индексов у них Mocha, Latte, Machiato и так далее. 

Неброская внешность Wey 07 — итог спешного рестайла: после шквала критики дизайнеры избавили нос машины от странноватых изломов и росчерков, чем фактически спасли выходящую на рынок модель. В нынешнем облике нет цепляющих глаз элементов, но нет и вещей, за которые машину хочется ругать. Исключение — набившие оскомину выдвижные ручки, которые, однако, сделаны хваткими: рука не соскальзывает. А ещё премиальный автомобиль почему-то лишён дверных доводчиков…

Габариты Wey солидные: длина, ширина, высота составляют 5156, 1980 и 1805 мм соответственно, а колёсная база — 3050 мм. То есть соперник Лисянов встаёт аккурат между двумя самыми крупными моделями бренда (L8 и L9). А ещё «ноль седьмой» по всем четырём параметрам больше конкурентного Exlantix ET — автомобиля, мягко говоря, нескромного. Но обозвать 07 бегемотом не получается: грани боковин маскируют размеры и добавляют каплю динамичности профилю.

Интерьер

Салонное пространство Wey 07, наоборот, спокойно на вид; оно словно создавалось для отдыха глаз. Внутри бело и чисто, фурнитуры — минимум, а формы панелей будто сознательно избавляли от углов: повсюду закругления и мягкие переходы, на фоне которых пара экранов-прямоугольников кажется чужеродной, взятой из другой машины (например, из Tank — там такие же). 

Ставка на светлые тона оправдана: без того просторный салон Wey воспринимается воздушным, а нарядные материалы хоть и пачкаются, но, вопреки опасениям, легко чистятся подручными средствами. Тестовый кроссовер пробежал немало, однако его кожа и тактильно приятный пластик сохранили презентабельный вид.

Эргономика требует привычки — всё из-за дефицита кнопок и перевода большинства функций в «цифру». Правда, обращаться к большому (14,6 дюйма) экрану в целом удобно, а часть клавиш быстрого доступа под ним — вроде авторежима кондиционера или обогревов стёкол — всё-таки остались физическими. Кроме того, создатели Wey не пошли путём Теслы и Икслантикса, сохранив механическую настройку рулевой колонки (само собой, по высоте и вылету), а также привычный блок регулировки зеркал — за всем этим не нужно лезть в медиакомплекс. 

Также с кнопки в кроссовере можно открыть лючок бензобака: нащупал её в углублении двери, ткнул — и готово. На центральном тоннеле — почти пусто: площадка беспроводной 50-ваттной зарядки и закрытые слайдерами подстаканники и USB-гнёзда двух форматов. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку и исполнен в виде рычажка, а режимы езды (их семь) выбираются через меню.

Устроиться за рулём Wey можно очень удобно: водительское кресло предлагает электрорегулировки, включая подстройку поясничного валика, вентиляцию, обогрев и массаж с набором программ. Правда, подушка сиденья некоторым покажется коротковатой, а размять спину, нажав кнопку, не получится — придётся лезть в меню, искать нужную функцию и выбирать сценарий массажа. 

Передний пассажир скучать не будет: в правое кресло также встроены обогрев, вентиляция, массаж, регулируемая поясничная поддержка, но ещё сиденье можно разложить в мягкую кушетку с поддержкой для ног. Ремень безопасности закреплён на спинке, так что отдыхающий фиксируется вполне надёжно.

Климатика — трёхзонная, есть система очистки салонного воздуха и тонкая регулировка обдува через меню. Wey не предлагает встроенного ароматизатора, но комфортное пребывание обеспечивает в полной мере. Стёкла всех дверей — двойные, эффективно гасящие внешний шум, а настроение можно задать настройкой амбиентной подсветки. После апдейта 2025 года богатый медиакомплекс кроссовера получил онлайн-сервисы Яндекса (Навигатор, Музыка, Книги), голосовой помощник, функцию обновления ПО «по воздуху», а также новые фишки приложения Wey Connection, предоставляющего удалённый доступ и контроль. 

А недавняя инновация расширила возможности дистанционного управления: подружив автомобиль с домашней колонкой-ассистентом, можно отдавать команды голосом (например, «Заведи машину» или «Включи подогрев сидений») и запрашивать статус (в частности, запас хода и уровень заряда батареи). Визуально итог свежей прокачки от Яндекса незаметен: в меню 14,6-дюймовой медийки Wey ничего не добавилось, а к системе «умного дома» подключаются как новый, так и давно купленный гибрид. 

Сам по себе медиацентр удачный: разделы расставлены ясно, меню русифицировано качественно, отклик на нажатия неплохой, подвисания крайне редки. Приборный дисплей не предлагает классики формата спидометр-тахометр. Но считывать информацию с 12,3-дюймового водительского экрана легко, а особо ценные данные вроде текущей скорости проецируются на ветровое стекло. Вдобавок на приборку можно продублировать карту штатного навигатора, чтобы не коситься на центральный «телевизор».

Практичность

За спинками кресел водителя и его спутника в Wey 07 ещё два ряда, поделённых на условные «эконом» и «бизнес». Сидений по центру строго два — и они одновременно комфортабельные и не сильно широкие. Удобно устроиться, настроить профиль, включить обогрев/вентиляцию и назначить массаж — всё это можно как слева, так и справа, но лишь сидящему слева кроссовер предоставляет персональный откидной столик. Нелогично. 

Креслами среднего ряда можно управлять с кнопок на боковине подушки. Причём массажная программа активируется нажатием центра настроечного кругляша — просить об услуге кого-то впереди не нужно. Диапазон регулировки сидений позволяет завалить спинки до вполне спальной конфигурации. Есть общая зона климат-контроля и сенсорный пульт на торце бокса с понятными иконками и наглядной индикацией. На окнах имеются шторки, а на потолке — большая панорамная секция с электрозанавеской, поделённая на фиксированную половинку и сдвижной люк. Не считая отсутствия удобных подстаканников (выемки в дверях не в счёт), ехать по центру салона в Wey — удача. 

Сзади в кроссовере тоже есть жизнь — и кресла посередине стараются её не осложнять. Проходить на последний ряд можно между ними, не тратя время на прокатку сидений туда-сюда. Сесть на «галёрке» могут лишь двое, но за счёт ровного пола и всё того же коридора по центру пассажирам доступен самолётный финт с вытянутыми в проход ногами: мешать они никому не будут, а если обитатели бизнес-ряда согласятся подвинуться (запаса более чем хватает), недлинную поездку «в багажнике» способны осилить даже умеренно рослые взрослые. К их услугам — мягкие внешние подлокотники, трёхступенчатый обогрев, вентиляционные дефлекторы, лампы для чтения и общее USB-гнездо для зарядки девайсов.

Багажник при рассадке вшестером выдающимся не назвать. С поднятыми спинками третьего ряда Wey 07 предлагает около 240 литров, позволяя загрузить пару больших чемоданов и непухлую мелочь. Дальше — варианты и компромиссы. Либо поездка впятером и увеличенный за счёт сложенной половинки дивана отсек, либо четырёхместная конфигурация, плоский пол и до 1040 литров под загрузку.

Подполье кроссовера малофункционально из-за гибридной начинки и не предлагает сколь-нибудь полезного вещевого отсека (у Wey нет даже докатки), но в основном багажном пространстве есть полезные мелочи: такелажные «ушки», крючок для пакетов и 12-вольтовая розетка. Кроме того, 07 готов раздавать электричество потребителям — от зарядного порта во время стоянки можно питать электроприборы мощностью до 3,3 киловатта.

Техника и надёжность

Wey 07 — гибрид параллельно-последовательного типа, где ДВС механически связан с колёсами через упрощённую коробку передач. Кроссовер построен на модульной платформе L.E.M.O.N. — формально той же архитектуре, что легла в основу популярных моделей Haval, но с рядом доработок. Ходовая часть выполнена по классической схеме: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Примечательно, что вместо потенциально капризных пневмоэлементов инженеры Great Wall Motor сделали ставку на традиционные пружины и пассивные амортизаторы.

Гибридная установка объединяет 1,5-литровый бензиновый турбомотор E15BE мощностью 150 л.с. и два электродвигателя: на 95 л.с. (спереди) и 109 л.с. (сзади), которые обеспечивают кроссоверу полный привод. Совокупная пиковая отдача системы достигает 517 сил и 930 Н·м. Однако в документах указаны 353,5 силы — именно за них придётся платить транспортный налог.

Бензиновый агрегат Wey оснащён цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском. Поскольку двигатель большую часть времени раскручивает генератор на стабильных оборотах, потенциальный ресурс оценивается в 300 000 километров. Несмотря на формальное разрешение использовать АИ-92, из-за высокой степени сжатия и наличия турбины предпочтительнее заправляться «девяносто пятым».

За передачу тяги передним колёсам отвечает двухступенчатая гибридная трансмиссия собственной разработки GWM. Энергию хранит литий-ионная батарея CATL ёмкостью 42,5 кВт·ч с активным подогревом для зимней эксплуатации, а в дальних поездках полезен внушительный (79 литров) топливный бак. 

Российские Wey 07 адаптированы для холодных условий: предусмотрены усиленная антикоррозийная обработка, увеличенный до 4,5 литра бачок омывающей жидкости и полный тёплый пакет, включая обогревы задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя. Гарантия составляет три года или 150 000 километров, а на электрокомпоненты заявлены восемь лет поддержки.

Езда

Налоговая переплата за отражённые в СТС 354 силы должна отчасти греть душу владельцу: ускоряется Wey 07 бодро вне зависимости от начальных условий. Что с места, что с хорошего хода силовая установка предлагает интенсивный разгон, а тишина, в которой прирастают километры в час, делает процесс одновременно благородным и увлекательным. 

В отличие от Lixiang и Exlantix, архитектура привода Wey предусматривает механическую связь подкапотного ДВС с передней осью. Особо ценным вклад полуторалитровой 150-сильной «четвёрки» в динамику не назвать (бензиновые силы не способны толкать автомобиль с места и подключаются лишь по ходу), но часть тяги на колёсах всё же топливная. Важно то, что при высаженной батарее 07 не превращается в вялый грузный аппарат, 2,7 тонны массы которого начинаешь ощущать и грустить. Вовсе нет: как показал наш супертест гибридов, даже при околонулевом энергозапасе машина шевелится вполне бодро и позволяет выполнять обгоны.

Чтобы довести автомобиль до истощения, впрочем, нужно постараться: ёмкий литий-ионный модуль CATL на 42,5 киловатт-часа и бак неожиданно магистрального объёма в 79 литров обещают 1140-километровую дальнобойность (в условном цикле NEDC) и свыше 800 км в реальной жизни — пропустить АЗС и внезапно обсохнуть при такой автономности почти нереально. Электроника распоряжается запасом грамотно: на невысоких скоростях и в городе делает ставку на электромоторы, а там, где нужен темп и требуется зарядка, активно, но незаметно подключает ДВС — его работу замечаешь ухом лишь на стоянке или при резком ускорении, когда начинает посвистывать наддув. Глубоко погружаться в процессы человеку за рулём машина не даёт: к услугам пилота (помимо смены ездовых режимов) лишь выбор питания (гибрид, электро либо приоритет EV), настройка рекуперации и возможность принудительного пуска ДВС для подзарядки.

Ценно, что удачная калибровка гибридной связки (в которой есть двухступенчатая трансмиссия) соседствует с хорошо отстроенным шасси — ещё одним большим достоинством 07. Несмотря на пассивную подвеску с пружинами по кругу («пневмы», как на Лисянах и Икслантиксе, тут нет), кроссовер мягко обрабатывает поголовное большинство дорожных неровностей и не доносит водителю нюансы абразивности асфальта. Присущие высоким тяжёлым автомобилям крены не выражены ярко, в динамичных поворотах Wey предсказуем, а на руле, который удобно лежит в руках, есть нечто похожее на обратную связь. Тормоза тоже откалиброваны внятно: схватывают без остроты, но точно и крепко, а ресурс механизмов позволяет продлить рекуперация — пока батарея недозаряжена, густоту замедления при отпускании педали газа можно варьировать.

Позволяет ли автомобиль экономить? Да, но для этого стоит периодически заряжаться, не взваливая работу по восполнению электрозапаса на ДВС. Пока большой аккумуляторный блок необходимо насыщать, мотор будет активно жечь бензин, и показатель в 13–14 литров на 100 км станет будничным. От сети же кроссовер восстанавливается достаточно быстро: примерно за семь часов (с 0 до 100%) от медленных городских станций либо за полчаса (с 0 до 80%) — от терминалов мощной (61 кВт на приём) зарядки.

Оснащение

Вариантов комплектации Wey не предлагает: кроссовер 07 представлен в России в единственном фиксированном исполнении, а доплат не требуют ни цвет, ни дизайн колёс, ни вариация салонной обивки. Гибрид в версии Premium 2025 года выпуска оценивается в 7 199 000 рублей, не считая спецпредложений. Сэкономить позволит выбор модели постарше (2024 год выпуска, 6 599 000 рублей без скидок), но такие машины будут лишены сервисов Яндекс Авто и допфункций приложения GWM, и при желании клиента их придётся доустановить в дилерском центре за официальные 39 900 рублей.

Список оснащения гибрида длинный: полностью диодная оптика с автоматом дальнего света, электропривод двери багажника с памятью высоты подъёма, убираемые подножки, набор камер панорамного обзора (задняя — с омывателем), обогрев всей поверхности ветрового стекла и форсунок омывателя, подготовка под фаркоп, три ряда тёплых сидений, вентиляция и массаж, трёхзонный климат-контроль и система очистки воздуха, фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, набор электронных ассистентов (от контроля слепых зон и ассистента полосы до адаптивного «круиза» и распознавания знаков), медиакомплекс диагональю 14,6 дюйма с набором онлайн-сервисов, проекционный экран, 16-колоночный аудиокомплекс, 50-ваттная беспроводная зарядка, панорамная крыша, шторки на окнах задних дверей и многое другое.

Соперники

Вывод

Ограниченная популярность Wey 07 в нашей стране имеет свои причины: автомобиль крупный, дорогой и заточенный под обеспеченную аудиторию постарше. Однако высокая цена — фактически единственный объективный барьер, который необходимо преодолеть покупателю. Ведь предлагает кроссовер немало, а некоторые из его достоинств весьма яркие: запас хода и особенности силовой установки, российская адаптация и полезные медиасервисы, комфорт и настройки шасси.

Что по настроению? Да, выбирая большой гибрид сердцем, сложно удержаться и не пойти привычной дорожкой покупки Лисяна, не соблазниться стилем Lynk & Co и Rox или не притормозить у дилера нового Икслантикса. В этом смысле Wey 07 — просто нормальный автомобиль, адекватное предложение в своём классе. Он заявляет себя негромко и предлагает познакомиться. Каким окажется итог живой встречи? С большой долей вероятности — позитивным.

Фотографии: Вячеслав Крылов