Шесть фактов о новом кроссовере Deepal G318, который вот-вот доберётся до России

Мы побывали на зимних испытаниях актуальных автомобилей концерна Changan на севере Китая. Среди них оказался и гибрид Deepal G318, который скоро начнут официально продавать в России. Рассказываем о новинке в шести главных фактах.

Что такое Deepal?

Deepal (посмотреть на Авто.ру) — молодая марка концерна Changan. Её запустили только в 2022 году, однако с тех пор продали уже больше 700 тысяч электромобилей и гибридов, из которых 300 тысяч нашли покупателей в 2025-м. Автомобили под брендом Deepal позиционируются как спортивные и технологичные, а ключевая китайская аудитория — молодёжь.

С названием всё сложно. Deepal расшифровывают как «Deep pal» — автомобиль, который может стать «хорошим приятелем» для владельца. Или как «Deep AL (artificial learning)» — транспорт с продвинутыми технологиями. Вот это уже недалеко от истины, ведь именно седан SL03 в конце прошлого года первым в Китае получил разрешение передвигаться на «автопилоте» третьего уровня автономности — машина способна самостоятельно, без присмотра водителя ездить на скоростях до 50 км/ч. А ещё написанное иероглифами название бренда произносится «Шенлан» и в переводе значит «тёмно-синий».

В этом году марка намерена расширить географию до сотни стран, среди которых значится и Россия. Создание дилерской сети Deepal в нашей стране уже идёт, а новые центры будут открывать на базе автосалонов материнской марки Changan. Помимо G318, в РФ должен официально появиться и гибридный кроссовер S07. Обе модели могут оказаться в продаже этой весной.

Кстати, про S07 в Китае журналистам рассказывал бренд-дизайнер Changan Крис Хэмилтон, больше 20 лет проработавший в Ford. Он отметил, что спортивный стиль, свойственный философии бренда Deepal, формируется за счёт выразительного передка с острым ребром — фирменной черты всех моделей марки, за исключением брутального G318.

G318 — это последовательный гибрид

Бензиновый 1,5-литровый двигатель кроссовера напрямую не связан с колёсами и работает исключительно на привод генератора электричества для 35-киловаттной литий-железо-фосфатной батареи. Схема вполне типичная для большинства современных «китайцев»: по аналогичному принципу скроены, к примеру, Lixiang, кроссоверы Seres и Voyah Free. Разница лишь в том, что вышеупомянутые модели позиционируются сугубо городскими, в то время как G318 хочет казаться опытным вездеходом.

Яркая внешность кроссовера привлекает внимание. Рельефный бампер с жёлтыми клыками, светодиодная балка на крыше, полноценное запасное колесо на багажной двери: издалека машина выглядит так, словно готова отправиться покорять неизведанное. Но не спешите с выводами — кузов у новинки несущий, охладить пыл должны лакированные поверхности, которые не потерпят грубого обращения, и выпирающие элементы защиты электродвигателей.

Скорее, стихия Дипала — асфальтированные дороги и укатанные грунтовки. Хотя выбраться из западни в случае чего G318 сможет: в этом ему должны помочь 210-миллиметровый клиренс, который можно увеличить, изменив настройки адаптивной пневмоподвески, значительные углы въезда и съезда (27 и 31 градус соответственно), а также принудительная блокировка заднего дифференциала. 

В КНР продаётся как модификация с одним двигателем на 185 кВт (252 л.с.), так и двухмоторная версия, в которой заднему двигателю ассистирует 178-сильный агрегат. Совокупная мощность связки — почти 430 л.с., которых хватает для разгона 2,3-тонного кроссовера до 100 км/ч за 5,9 секунды.

На чистой электротяге по циклу WLTC гибрид может проехать до 138 километров, а заявленный производителем расход топлива при полностью разряженной батарее составляет 7,7 л/100 км. А ещё марка обещает, что в среднем вседорожник потребляет всего 1,7 литра горючего на сотню километров. Бензобак при этом вмещает 60 литров АИ-92. Зарядить аккумуляторы с 15 до 80% на быстрой станции можно всего за 15 минут. 

Deepal G318 выглядит брутально не только снаружи, но и внутри

Интерьер G318 приятно удивил качеством фурнитуры и отделки, добротными физическими кнопками, ухватистыми ручками на передней панели и понятной эргономикой. Псевдозамша, которой обтянули даже центральный подлокотник, смотрится свежо и дорого, а в роли селектора выступает качающийся механизм, напоминающий авиационный рычаг управления двигателем или же площадку для отдыха ладони.

Найти удобное положение за рулём оказалось несложно: водительское кресло регулируется в подходящих даже для очень рослых людей диапазонах по 12 направлениям. Отдельными кнопками настраиваются поясничная поддержка и длина подушки. А вот «баранка» сервоприводов лишена. 

Профиль спинок в G318 вполне европейский, то же можно сказать и про плотность набивки. Боковая поддержка не слишком выраженная, но за серьёзный промах на экспедиционном кроссовере такое решение считать нельзя. А ещё передние кресла можно разложить практически в кровать — отдыхать на привалах и проводить время за просмотром звёздного неба через панорамную крышу.

Пухловатый руль хорошо лежит в руках и приятен в обращении. Небольшую заминку вызвал только селектор трансмиссии: из-за большой ширины и отсутствия кнопок этот элемент сперва можно принять за декор центрального тоннеля. Под кожаной рукояткой разместили ползунок выбора внедорожных режимов и кнопку включения блокировки заднего дифференциала. 

Вместо уже подзабытых китайцами аналоговых приборов — небольшой дисплей, постоянно отображающий скорость и давление в шинах. Фон экрана может быть светлым или тёмным — как и в меню медиасистемы, куда зашиты все основные настройки. Причём некоторые из них дублируются: к примеру, температура и скорость работы вентилятора климат-контроля настраиваются как через тачскрин, так и с помощью физических качающихся клавиш. И «цифровую» регулировку зеркал дополняет традиционный пульт, спрятанный в левом углу передней панели.

Однако для своих размеров (5125x2025х1950 мм при колёсной базе 2880 мм, что даже больше, чем у Tank 500 и Haval H9) салон Дипала показался тесным. На втором ряду не предусмотрена собственная зона климат-контроля, а в 818-литровом багажнике не оказалось шторки и столь нужных органайзеров, кроме разве что подполья и кармашков на двери.

Deepal G318 уверенно едет по снегу, но есть нюанс

За несколько кругов по идеально ровному снежно-ледяному «кольцу» составить основательное впечатление о ездовом характере машины сложно. Тем не менее даже в формате экспресс-заезда, когда привыкать к нюансам характера нового автомобиля некогда, Deepal G318 не озадачил поведением — крены разумные, отклик на руль понятен, тормоза прогнозируемые.

Другой характерный штрих: на скользком покрытии Deepal G318 даже на нешипованных покрышках GitiControl WT80 чувствовал себя достаточно уверенно и не пытался выйти из-под контроля. Надёжному управлению способствовала и система стабилизации, деликатно и практически бесшумно страховавшая водителя в тонких моментах и помогавшая трансмиссии оптимально распределять крутящий момент.

Хотя, возможно, китайские инженеры ловко подкрутили настройки тестового кроссовера, потому что даже на прямых колёсах автомобиль отказывался разгоняться быстрее 64 км/ч, словно в нужный момент пропадал сигнал с педали акселератора. Так что управляемость, динамика и реальная экономичность Дипала заслуживают отдельного изучения. 

Его планируют выпускать в России

Официально об этом не объявляли, но вседорожник в тестовом режиме уже начали собирать на калининградском заводе «Автотор», эксперимент идёт с октября прошлого года. Вместе с G318 на опытный конвейер встал и уже упомянутый Deepal S07. В начале серийное производство будет вестись лишь крупноузловым методом, однако в дальнейшем планируется углубление локализации вплоть до сварки и окраски кузовов. 

Кстати, в КНР базовую версия кроссовера, попавшую в объектив на «Автоторе», уже не предлагают: на родине Deepal G318 доступен только в особой комплектации Worry Free Crossing Edition с более рельефной передней панелью, массивными бамперами, увеличенными накладками колёсных арок и красивыми литыми дисками с треугольным орнаментом. Именно такие машины в фирменном жёлтом цвете и оказались на китайском тесте.

Сколько стоит Deepal G318? 

О ценах на Deepal G318 в России пока ничего неизвестно, но в Китае заднемоторная версия стоит от 186 тысяч юаней (2,1 миллиона рублей), а за полноприводную модификацию в топе просят 230 тысяч (2,6 миллиона рублей). Продавцы «параллельных» машин предлагают привезти кроссовер за 4,7–5,6 миллиона рублей в зависимости от исполнения.