Первый тест Jetour T2, которому добавили «автомат», фаркоп и кое-что ещё

Ещё год назад, когда Jetour T2 только добрался до России, в местном офисе марки намекали на то, что идёт работа по адаптации гидромеханической коробки передач и сертификации сцепного устройства. Китайцы сдержали обещание — в линейке способного кроссовера действительно появилась модификация Discovery (эта модель на Авто.ру) с классическим «автоматом», фаркопом и другими полезными штуками. Мы уже поездили на новинке и выяснили главные подробности о ней.

На Jetour T2 поставили «автомат» Chery

Восьмиступенчатую гидромеханическую коробку передач китайцы выпускают силами собственного трансмиссионного производства. Марка Jetour хотя и действует в России самостоятельно, однако входит в концерн Chery, поэтому пользуется обширной «библиотекой» единых технических решений.

К примеру, такой же конструктивно «автомат» (но чуть в ином исполнении) доступен на Soueast S07, да и на дизайнерский Jetour Dashing гидромеханическую коробку тоже начали недавно ставить. И есть подозрение, что ассортимент моделей будет расти и дальше. Поскольку собирают агрегат по соседству с муфтами для полного привода под маркой Faps — это ещё одна «дочка» Chery.

О происхождении АКП китайцы предпочитают официально не распространяться. Но посетившие производство российские специалисты из офиса Jetour уверяют, будто новая «гидромеханика» вплоть до мелочей похожа на изделие известной компании Aisin. И не только внешне, начинка тоже внушает доверие — немецкие фрикционы, японские соленоиды и так далее. А вот корпусные детали и шестерни изготовлены уже в КНР.

Версия с АКП медленнее варианта с «роботом» и уступает ему в экономичности. Но это на бумаге

С новой коробкой передач и без того упитанный Jetour T2 ещё немного располнел. В то время как все комплектации с преселективом с двумя сцеплениями укладываются по снаряжённой массе в две тонны (1915–1980 кг), модификация Discovery с «автоматом» частично выходит за этот рубеж, показывая на весах до 2017 кг. На и без того скромную грузоподъёмность это, к счастью, не повлияло — кроссовер в любом случае способен принять на борт всего 300 кг. А вот динамика разгона и экономичность слегка пострадали.

Если верить официальным техническим характеристикам, T2 c «автоматом» при той же максимальной скорости (190 км/ч) на 0,2 секунды медленнее в ускорении до «сотни» (8,9 с против 8,7 секунды) и в среднем на 0,4 литра бензина прожорливее (9,7 л/100 км вместо 9,3 л/100 км). Хотя заострять на этом внимание не стоит, ведь на практике поймать разницу в показателях будет сложновато.

Дело в том, что настройками семиступенчатого «робота» китайцы вполне обоснованно гордятся — Jetour T2 и правда получил один из самых удачных преселективов на рынке. Поэтому АКП, видимо, старались откалибровать в том же духе. То есть комфорта и плавности в характере кроссовера по-прежнему больше, чем драйва и азарта. Машина ведёт себя очень покладисто — упруго стартует, старается не докучать пассажирам толчками и рывками, быстро, но нарочито мягко отзывается на кикдаун при необходимости резкого набора скорости.

По городу ехать приятно, однако на трассе отклик на «газ» местами кажется чрезмерно флегматичным и задемпфированным. При обгоне тихоходов на извилистой дороге приходится педалировать размашисто, притом с опережением, иначе 245-сильный Jetour T2 медлит с переходом на пониженные ступени. Впрочем, пресет «Спорт» несколько обостряет реакции автомобиля, снимая часть вопросов к активной шоссейной езде, но опять же деликатно: без нервной дерготни и орущего на высоких оборотах мотора.

Поэтому пусть Jetour T2 с преселективом чуть резвее, общей картины это не меняет — с любой коробкой передач кроссовер воспринимается цельным и в меру проворным. Так что сторониться «автомата» из опасения дефицита динамики точно нет смысла — без прямого сравнения модификаций разницу вы вряд ли почувствуете. И уж определённо не будете ощущать себя неудобно в потоке: большинство китайских паркетников объективно медленнее.

То же самое и с расходом топлива. Применительно к Jetour T2 экономичность гораздо больше зависит не от типа коробки передач, а от стиля вождения и условий движения. И разница эта с переходом на «автомат» не стала менее впечатляющей.

На практике Jetour T2 с АКП в условном смешанном цикле, где пробки, загородные прохваты и бездорожье представлены в разумных пропорциях, потребляет около 11–12 л/100 км. Размеренные путешествия по свободным трассам со скоростью в рамках ПДД способны опустить расход до 8–9 л/100 км. Ну а рубилово по снегу или песку, равно как бодрое движение по серпантину, приводит к 15–16 л/100 км. Понятно, что при таком фактическом разбросе размышления об эффективности «робота» или потерях в «автомате» уходят в теоретическую плоскость: всерьёз принимать в расчёт конструктивные нюансы и здесь не приходится.

«Автомат» поставили не для асфальта, а для оффроуда

Китайцы отдают себе отчёт: для экспедиционных задач, на которые по замыслу ориентирован Jetour T2, классическая гидромеханическая коробка предпочтительнее. Каким бы удачным ни был «робот», путешественники и джиперы всё равно смотрят в сторону традиционных АКП, что объяснимо — они в целом выносливее и дольше противостоят перегреву. В то время как преселектив требует более деликатного обращения. Дилеры донесли до штаб-квартиры обратную связь, как некоторые клиенты доводили трансмиссию до предела — срабатывала термическая защита, людей это нервировало.

Кроме того, «автомат» ликвиднее на вторичке. И наиболее хозяйственные россияне делают выбор в пользу АКП с тем прицелом, что, когда придёт время, продать такой автомобиль будет проще, быстрее и выгоднее.

В целом, подобные размышления не лишены логики. И в сложных условиях с «автоматом» действительно жить удобнее. В Красноярск, где проходил тест свежей версии Джетура, на время вернулась суровая зима: загородные дороги покрыло наледью, тайгу занесло плотным снегом. Однако болотистые участки уже успели подтаять и стараются прихватить колёса липкой жижей. T2 это не смутило — набивая колею по целине, въезжая в небольшие броды, карабкаясь на скользкие подъёмы, мы так и не смогли вывести полноприводную трансмиссию из температурного равновесия.

А ещё на такой модификации очень удобно управлять тягой. «Робот» в этом смысле тоже неплох, но «автомат» ещё лучше. Эластичный отклик АКП помогает точнее дозировать крутящий момент, избегая лишней пробуксовки. Для Джетура Т2 это особенно важно, поскольку принудительно заблокировать межосевую муфту или задний межколёсный дифференциал нельзя — механизмами управляет электроника по одной из заданных программ. С учётом немалой отдачи двухлитрового турбомотора (375 Н·м доступны с 1750 об/мин) педалировать приходится аккуратно. А гидротрансформатор «автомата» выполняет команды водителя линейнее и мягче сцеплений «робота» — отсюда меньше риск совершить ошибку.

Наконец, «автомат» пригодится тем, кто планирует использовать Jetour T2 в качестве тягача — к таким нагрузкам классическая АКП также относится лояльнее преселектива.

Буксировка прицепа стала легальной

Вместе с новой коробкой передач в ОТТС Jetour T2 появилась и другая важная позиция. Китайский кроссовер сертифицировали со сцепным устройством, так что за установку фаркопа и езду с автодомом или трейлером владельцев наказывать не станут. Если, конечно, не превышать лимит нагрузки. Производитель обозначил максимальную массу прицепа в 750 кг либо — при наличии у него тормозов — в 1600 кг.

Кстати, со слов технических специалистов местного офиса Jetour, новшество в полной мере распространяется и на другие модификации Т2, в том числе с «роботом». Правда, если захочется превратить в тягач машину из ранних поставок, по-хорошему придётся обратиться в ГАИ и сделать соответствующую пометку в документах. Но хотя бы по лабораториям ходить уже не нужно.

Наконец, появилась полноценная запаска

Если вы не в курсе, на модификации с роботом аккуратный кожух на багажной двери скрывает тоненький «костыль» временного запасного колеса. Причём добраться до докатки не так просто — пока расковыриваешь тугие клипсы на пластике, откручиваешь камеру заднего вида, разъединяешь электрический разъём и подбираешь секретный ключ к болтам, успеваешь основательно проклянуть создателей и дизайнеров Джетура за непродуманное решение. Ведь прокол, как водится, случается в самом неподходящем месте — как у нас в финале проекта «Бездорожье».

И похоже, мы были не одиноки в таких приключениях. Потому что выносливость топовой версии Discovery китайцы подчеркнули не только «автоматом». Угловатый бокс с кормы исчез, а вместо него появилась полноразмерная запаска. Выглядит она, конечно, не так изящно, зато практичность машины выросла до ожидаемого уровня. Больше нет смысла добавлять в избранное шиномонтажки и привязывать к ним экспедиционные маршруты по незнакомым районам.

Discovery — это ещё и расширенная комплектация

В офисе Jetour резонно рассудили, что упомянутых выше отличий версии с АКП для статуса флагмана, пожалуй, маловато. Поэтому топовое исполнение вдобавок выделяется самым насыщенным оснащением в линейке Т2.

Причём из чисто декоративных позиций, подчёркивающих лишь уровень автомобиля, в перечне допов — разве что «хрустальный» трансмиссионный селектор. А всё остальное оборудование явно выбрано с оглядкой на повседневную пользу.

В частности, водитель теперь может побаловать себя массажем. Соседу справа досталась раскладная «оттоманка» с сервоприводом — весьма актуальная штука с учётом коротковатой подушки сиденья. А задние пассажиры порадуются расширенному подогреву дивана, у которого тепло отныне расходится в том числе по спинке. И всем обитателям салона будет приятно дышать свежим воздухом — климат-контроль в Jetour T2 Discovery дополнили улучшенной системой очистки с фильтром частиц PM2.5.

Ещё одно приятное дополнение — 220-вольтовая розетка в багажнике. Городским жителям она, возможно, не так необходима, зато в путешествии наличие такого гнезда на борту сильно упрощает жизнь.

Новая версия — самая дорогая в линейке

Гамма Jetour T2 теперь состоит из трёх комплектаций. Начальная Voyage стоит 3 959 000 рублей и подразумевает двухлитровый бензиновый турбомотор на 245 л.с., роботизированную коробку передач, полный привод с блокировкой заднего дифференциала, мониторинг давления в шинах, диодную оптику, рейлинги, металлическую защиту картера, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, круиз-контроль с внедорожным режимом, датчики света и дождя, задний парктроник, полный пакет «тёплых» опций, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, акустическое остекление, электроприводы регулировок водительского кресла, 19-дюймовые легкосплавные диски, беспроводную зарядку и систему кругового обзора.

Средний уровень Expedition за 4 249 000 рублей тоже идёт с «роботом», однако дополнительно располагает передним парктроником, вентиляцией сидений первого ряда, панорамной крышей с люком, светодиодными противотуманками, цветной контурной подсветкой интерьера, электроприводами пассажирского кресла, тонировкой, 20-дюймовыми колёсами, акустикой Sony с 12 динамиками и внушительным набором водительских ассистентов на основе адаптивного круиз-контроля.

Ну а вариант Discovery с «автоматом» и всем перечисленным чуть выше набором допоборудования — это уже 4 449 000 рублей. 

Дорого? 200 тысяч за классический «автомат» и несколько полезных опций — и правда солидная доплата. Но зато именно в такой конфигурации Jetour T2 наилучшим образом соответствует заявленному имиджу — продвинутому кроссоверу для путешествий и приключений.

Гидромеханическая коробка передач, очевидно, предпочтительнее в тяжёлых условиях и при буксировке прицепа. Полноформатное запасное колесо — вообще необходимый элемент для экспедиционника. Улучшенные кресла явно не повредят в дальней дороге, а 220-вольтовая розетка сделает походные привалы удобнее. Полагаем, в новой модификации Jetour T2 выступил бы в финале проекта «Бездорожье» ещё увереннее.

Но в том случае, когда вся эта внеасфальтовая суета — не про ваш образ жизни, а на первом месте стоят харизматичный дизайн и уверенность в машине по пути на дачу, то траты на АКП как будто лишены смысла. Если использовать Jetour T2 преимущественно в периметре цивилизации — в городе и на трассе, то вполне хватит и «робота». И пожалуй, хорошо, что марка оставила возможность сэкономить тем, кому действительно повышенная проходимость требуется не так часто.

_{Фотографии: пресс-служба Jetour}

Jetour T2 на Авто.ру