Первый тест полноприводного Jetour Dashing: что, помимо муфты, получил экстравагантный паркетник

На вопрос о том, нужен ли городскому кроссоверу полный привод, китайцы привыкли отвечать отрицательно, ведь большинство водителей в КНР никогда не съезжали с твёрдых дорог. Но крупнейший экспортный рынок требует иных решений, поэтому на китайских машинах постепенно появляется то, что нужно в России: подогревы, мобильные интерфейсы и полный привод. Очередной пример — Jetour Dashing, который вместе со всеми ведущими обзавёлся гидромеханическим «автоматом» и ещё некоторыми функциями. Вот пять главных фактов о модернизированном паркетнике.

Технику основательно обновили

Если по дизайну, оформлению салона и медийной начинке Dashing является автомобилем как минимум своеобразным, то с точки зрения техники он ничего особенного собой не представлял. В основе — глобальная кроссоверная платформа Chery T1X и хорошо знакомый набор общекорпоративных агрегатов с бензиновыми турбомоторами объёмом 1,5 и 1,6 литра, которые работают с преселективными «роботами».

Полноприводных моделей Chery на этой платформе — масса (даже брутальный Jetour T2 базируется на той же базе), но выкатить «легковой» кроссовер со всеми ведущими китайцы решились только после появления в России Soueast S07 — по сути, перелицованного Jetour X70 Plus, но с немного иной техникой. Те же самые агрегаты достались и полноприводному Dashing.

Под капотом — старший 1.6 на 186 л.с. и 275 Нм. А вместо семиступенчатого преселектива, которым комплектуются переднеприводные версии с тем же двигателем, — рассчитанный на 300 Нм восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» собственного производства, конструктивно повторяющий Aisin. Плюс электромеханическая многодисковая муфта китайской марки Faps — как на последних полноприводных Chery.

Дашинг не быстрый, но комфортный

Формально полноприводный Dashing проигрывает в мощности символические 4 силы переднеприводной топ-версии с тем же мотором, а весит на 80 кило больше — 1735 килограммов. И в разгоне до «сотни», по официальным данным, уступает практически 1,5 с, делая 100 км/ч за 10,9 секунды. От почти 200-сильной машины ждёшь большего, а личные ощущения подтверждают, что азарта в динамике и правда маловато.

Более того, в работе «автомата» есть раздражающие моменты вроде задумчивости при трогании с места, которую не в силах победить даже спортивные калибровки. И при ускорениях с хода коробка не спешит отщёлкивать передачи вниз, выкручивая двигатель в звон — всё происходит плавно и размеренно.

Зато комфортно: почувствовать переключения иной раз не получается ни по скачкам оборотов, ни по смене умеренного на любых оборотах шумового фона. Ничего общего с работой семиступенчатого «робота» переднеприводной версии, который не понравился нам во время сравнительного теста периодическими зависаниями и рывками.

Но «автомату» не хватает остроты. Хотя тот же Soueast с АКП казался куда более отзывчивым и быстрым. Его коробка работает не только плавно, но и шустро — и этого Дэшингу очень недостаёт. Вроде бы сил у двигателя немало, но ситуацию приходится просчитывать наперёд, а обгоны продумывать заранее. В общем, есть повод поработать с настройками софта.

Полный привод настроен грамотно

Зато муфту полного привода, по первым впечатлениям, перенастраивать не требуется — она-то как раз работает адекватно, как и агрегат Соуиса. Провернуть передние колёса при старте на скользком покрытии Дэшингу так же непросто: поддал газу — и поехал без дёрганий и поползновений передней оси на смену курса. И столь же уверенно Jetour трогается, стоя одной стороной в рыхлом снегу, немного помогая себе подтормаживанием стремящихся сорваться в букс колёс.

Сложности начинаются там, где требуется, к примеру, забраться на скользкий уклон с вывешиванием одного из колёс: в стандартном режиме Dashing отчаянно буксует, поскрипывая тормозами, но вверх не едет. Благо и не перегревает муфту. Однако стоит активировать внедорожный режим, и дело идёт куда лучше: задние колёса вращаются активнее, влияние ESP меньше, а движения — больше. К слову, режим для езды по песку (в меню медиасистемы он почему-то называется Mud — грязевой) тоже эффективен на бездорожье, но даёт меньше тяги на колёса — это нужно учитывать. Ну а снежный, как принято у китайцев, нужен только для очень скользких покрытий, где тягу приходится дозировать совсем аккуратно, не допуская пробуксовок.

На консоли появилась шайба, и это не все изменения в салоне

Режимы управляющей электроники водителю удобнее всего менять с помощью шайбы на парящей консоли — эта деталь, которая тоже заимствована у Соуиса, потребовала отказаться от одного из двух подстаканников. Всего режимов шесть (помимо трёх внедорожных есть обычные комфортный, спортивный и эко), и активируются они простым поворотом контроллера без дополнительных подтверждений.

И эта шайба на парящей в воздухе консоли выглядит слегка инородно — ведь иных физических кнопок-клавиш тут не было и нет (если не считать хорошо замаскированной аварийки). На исключительно цифровое управление, при котором даже регулировки боковых зеркал нужно активировать через меню, мы сетовали и раньше — ведь с ходу разобраться в структуре медиацентра и во всех способах вызвать быстрые переключатели свайпами с той или иной стороны невозможно.

Хорошая новость в том, что медиасистема теперь поддерживает и Apple Carplay, и Android Auto, полноценно разворачивая карты Яндекса на весь 15-дюймовый экран. Владельцев переднеприводных Дэшингов порадовать этим, увы, не получится — им, как и прежде, достался только неудобный CarbitLink.

Полный привод стоит почти полмиллиона

Самый доступный полноприводный Dashing в комплектации Luxury оценивается в 3 649 000 рублей — на 460 тысяч дороже переднеприводной машины в аналогичном исполнении. Но доплату берут не только за муфту и привод задних колёс. Автоматическая коробка очевидно дороже «робота». А кроме неё у полноприводной машины есть светодиодные противотуманки, видеорегистратор, пробочный круиз-контроль и, главное, Android Auto с Apple CarPlay.

Но можно доплатить ещё 150 тысяч и получить комплектацию Sport, для переднего привода не доступную в принципе. Это и есть «топ» со стайлинг-пакетом, у которого тормоза зелёного цвета, сдвоенный выхлоп и 20-дюймовые колёса. Плюс (внезапно) оттоманка и массажёр переднего пассажирского кресла. За всё хотят 3 799 000 рублей.

Вот только с этим ценником полноприводный Dashing впрямую конкурирует с кроссовером Geely Atlas — машиной более крупной и более цельной в ощущениях. Или, например, c соразмерным Jaecoo J7, построенным на примерно тех же агрегатах. Стоит ли в такой конкурентной среде выбирать автомобиль с более скромным брендом и необычной эргономикой — вопрос открытый.

В любом случае, полный привод для Дашенга с точки зрения имиджа марки — приобретение правильное. Ведь так укрепляется позиционирование Jetour как бренда для путешествий, которое раньше казалось сомнительным — ну что за приключения без возможности съехать с асфальта или хотя бы вырулить из заваленного снегом двора?

_{Фото: пресс-служба Jetour}

Jetour Dashing на Авто.ру