Первый тест Soueast S07: как загадочная марка сделала известный кроссовер лучше

В этой истории всё кувырком. Неизвестный автомобильный бренд с названием, которое и выговорить сложно — Soueast, — на самом деле имеет за плечами интересный бэкграунд с японским оттенком. А S07, младший кроссовер марки, по логике должен был стать копией не слишком удачного соплатформенника, но по факту и выглядит иначе, и едет лучше. Разбираемся по пунктам, как так получилось и стоит ли присмотреться к очередному новичку российского рынка.

Soueast делает машины уже 30 лет

Соуис — с ударением на «и» (именно на таком произношении настаивают представители бренда) — компания китайская, но нетипичная. Историю она ведёт с ноября 1995 года, когда Fujian Motor Industry Group и China Motor Corporation договорились о совместном выпуске лицензионных моделей Mitsubishi. То есть партнёры сразу решили не изобретать велосипед, а сделать ставку на проверенные машины более развитого автопрома — вроде культового вэна Delica.

Дела пошли в гору, и в 2006-м долю в проекте купили сами японцы. Мощная поддержка окрылила молодой бренд, а в продажу поступили первые автомобили собственной разработки. Однако борьба с издержками четыре года назад заставила Mitsubishi избавиться от актива. И Soueast в одиночку не выдержал давления конкурентов, постепенно придя в упадок.

Но и здесь повезло. На приунывшее предприятие обратила внимание корпорация Chery, которой не привыкать дробить продуктовую линейку по дочерним подразделениям. Так в 2024-м Soueast попал под надзор молодой марки Jetour — именно ей пришлось поделиться готовыми моделями с новобранцем концерна.

Возможно, дело ограничилось бы скучным клонированием с перевешиванием шильдиков, чётким разделением сфер влияния и имитацией соперничества. Однако китайцы, по своему обыкновению, предоставили брендам свободу: мол, используйте общекорпоративную агрегатную начинку, но конкурируйте честно. И это привело к неожиданным результатам!

Soueast S07 похож на Лисян и лишь немного — на исходник

До конца 2025 года входным билетом в мир Soueast в России будет 4,7-метровый кроссовер S07 — перелицованный Jetour X70 Plus. В Китае этот паркетник — рекордсмен метаморфоз: за шесть лет модель несколько раз меняла интерьер, а количество вариантов экстерьера вот-вот перейдёт во второй десяток!

Иными словами, паркетник в исполнении Soueast рисковал затеряться в мешанине, стать просто ещё одним из многих. В России ситуация, конечно, попроще: у нас Jetour X70 продают лишь в двух версиях — обычной и Plus. Но S07 не воспринимается устаревшим или безликим. Знатоки, конечно, по контуру дверных проёмов, линии остекления и форме задних фонарей безошибочно распознают исходник, а неискушённый человек обычно оценивает автомобиль в комплексе. И здесь у новинки есть определённые козыри на руках.

Растянутая от фары до фары «звёздная» радиаторная решётка заставляет вспомнить прошлый Hyundai Santa Fe, «двухэтажная» оптика с тонкой сплошной линией светодиодов ходовых огней по кромке капота вызывает ассоциации с модными гибридами LiXiang. Возможно, получилось несколько вторично, зато — статусно, а потому выигрышно. Soueast выглядит на свои деньги и даже дороже.

Начинка у Soueast S07 тоже доработанная

Фундаментально новинка повторяет архитектуру Jetour X70 Plus. Колёсная база у кроссоверов совпадает до миллиметра — 2720 мм, схема шасси тоже идентичная: независимые пружинные подвески по кругу, базовый передний привод, 1,6-литровый турбомотор Chery SQRF4J16 (190 л.с. и 275 Н·м) в паре с семиступенчатым «роботом» 7DCT DF727 под капотом.

Но если для Джетура это потолок — единственный вариант силовой установки, то Soueast такую конфигурацию считает начальной. А в двух версиях из трёх S07 идёт с агрегатом 1.6 Chery SQRF4J16С (186 л.с. и 275 Н·м), классическим восьмиступенчатым «автоматом» и трансмиссией 4х4 с подключением задних колёс электромеханической многодисковой муфтой.

Ключевая разница в компоновке салонов — количество мест. Российский Jetour X70 Plus в любом исполнении принимает на борт максимум пятерых, а Soueast по умолчанию вмещает семерых: под полом багажника S07 вместо органайзера спрятан раскладной третий ряд сидений.

Хватает в Soueast и оригинальных визуальных маркеров вроде «хрустального» трансмиссионного селектора, иной формы дефлекторов вентиляции и графики медиасистемы. Хотя мерседесовское «наследие» в S07 наравне с Джетуром тоже чётко прослеживается — характерный вытянутый планшет срощенных экранов, форму кнопок на руле и вынесенные на двери пульты настроек кресел китайцы менять не стали.

И пусть, зато с переходом под крыло Soueast машина получила на первый взгляд незаметные, однако крайне полезные эргономические доработки.

Водителю в Soueast S07 живётся лучше

В нашем большом тесте семи среднеразмерных кроссоверов на полигоне прообраз Соуиса — Jetour X70 Plus — заслужил одну из худших оценок по эргономике водительского места. Крайне ограниченные диапазоны регулировки кресла по высоте и продольному положению привели к тому, что далеко не каждый человек мог удобно устроиться в этом кроссовере. Да и само сиденье огорчило короткой подушкой и неоптимальной формой спинки.

В S07, как нас заверили представители марки, кресло полностью переработали. И это похоже на правду. В Soueast можно отодвинуться подальше и расположиться пониже. Оптимизировали профиль и набивку. Разве что длину подушки оставили скромной. До уровня, допустим, Geely Atlas или Jaecoo J7 дебютанту всё ещё далеко, тем не менее нюансы посадки больше не стимулируют желания побыстрее закончить поездку или отправить за руль кого-нибудь другого.

Подтянули и качество медиасистемы. Она не стала сложнее, зато начала шевелиться проворнее, да и выглядит отныне чуть современнее. Добавили Apple CarPlay, а протокол для связи с Андроидами тоже на подходе — его обещают включить в ближайшее обновление прошивки. И в ней же должны исправить огрехи перевода, а то кое-где встречаются несолидные баги вроде названного «Оправой» центра тонких настроек автомобиля.

Приятно, что Soueast не пожадничал на «тёплые» опции. Полный (подушка плюс спинка) подогрев передних и задних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя — всё это входит в базовое оснащение. Что отчасти компенсирует странные алгоритмы раздельного климат-контроля, который, как и у многих «китайцев», не справляется в мороз с автоматическим поддержанием комфортной температуры и обдувом стёкол. Ноги в пекле, голова в холоде, на боковых окнах иней и зимние узоры — приходится отключать электронику и самому корректировать настройки.

Впрочем, некоторые «погодные» неудобства салона компенсируются его похвальной вместимостью. Наравне с исходным Джетуром, Soueast метит в лидеры класса по простору на втором ряду сидений. Причём свобода по всем направлениям в S07 дополняется различными приятными фишками вроде отдельного климатического блока или специальных выемок на средних стойках кузова, за которые детям удобно хвататься при посадке в высокий кроссовер.

Пороги у него, кстати, всегда чистые. А оснащение — богатое. Диван способен менять продольное положение, спинка — ещё и угол наклона, но все настройки механические. Помимо подогрева, предусмотрены розетки, всяческие кармашки и крючки-вешалки.

Проход на третий ряд открывается только по правому борту, зато практически в одно касание. Стоит потянуть за особый рычажок, часть сиденья отъезжает и наклоняется вперёд. Взрослому человеку на дополнительных местах делать, правда, нечего — есть риск превратиться в распорку между низким потолком, средним диваном и полом.

С другой стороны, раскладная лавочка при ненадобности ничем себя не выдаёт — складывается вровень с полом багажника, не нарушая его объём и практичность. Причём ближе к пятой двери осталось место ещё и для небольшого органайзера с фиксатором для снятой рулонной шторки. Так что семиместность Соуиса логично рассматривать как полезное расширение функционала машины на всякий случай — однажды трансформация салона может пригодиться.

«Автомат» и полный привод — важные козыри Soueast S07

Предполагаем, начальная версия Соуиса на ходу будет не сильно отличаться от Джетура с идентичной агрегатной базой. И, как мы помним по большому сравнительному тесту, сочетание роботизированной коробки передач с передним приводом — не лучший выбор что для искателей комфорта, что для любителей притопить со светофоров. Преселектив не отличается деликатностью, временами путается в передачах, да и в целом трансмиссии сложно эффективно реализовать потенциал тяговитого турбомотора.

А вот связка гидромеханического «автомата» 8АТ 830 AHA и полного привода — совсем другое дело! К работе восьмиступки не возникло ни одного вопроса. Soueast предлагает подрулевые лепестки, несколько ездовых режимов, но в них по факту нет нужды — АКП и без подсказок всё делает правильно: плавно, быстро и вовремя. Поэтому S07 воспринимается солидным и притом достаточно шустрым автомобилем.

Странно, что в паспортных характеристиках китайцы записали совсем неубедительное время разгона до сотни — 12 секунд. Но технические специалисты российского офиса заверили нас, будто это перестраховка. Мол, инструментальные замеры кроссовера в версии для РФ показали реальные 9–9,5 секунды. И по ощущениям это похоже на правду, даже на зимней дороге.

Кстати, полный привод на основе автоматической муфты Faps китайского производства в первом приближении тоже показал себя неплохо. При старте на скользком покрытии она замыкается если не превентивно, то близко к этому — не успели передние колёса сорваться в интенсивную пробуксовку, а задние уже толкают S07 вперёд. Попробовали трансмиссию в рыхлом снегу, на обледеневших уклонах и скользком асфальте — везде Soueast на нешиповках двигался уверенно.

Проблемы начинаются, когда пытаешься выйти за рамки повседневного умеренного темпа. При активной езде цельный портрет Соуиса рассыпается: машина то упорно скользит передней осью наружу дуги, то вдруг проваливается в глубокий занос. Причём переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной происходит резко и не всегда прогнозируемо. Электронику полного привода явно не готовили к таким сложным задачам, поэтому приходится брать решения на себя, чаще задействуя ручной режим коробки и экспериментируя с пакетными калибровками. К примеру, при настройках Offroad отклик на правую педаль показался более однозначным.

Так что если нет желания разбираться в тонкостях поведения автомобиля, систему стабилизации лучше не отключать. Хотя шасси Соуиса и не провоцирует на экстремальный драйв. У S07 при любых параметрах электроусилителя достаточно синтетическая обратная связь на руле, в повороты машина заходит послушно, но без огонька — ехать быстро просто так, ради удовольствия желания не возникает. Роль спокойного семейного транспорта кроссоверу подходит куда больше.

При размеренных перемещениях напрягает лишь грубоватая работа независимых подвесок на повторяющихся мелких неровностях (этот нюанс мы отмечали и за Джетуром). Запас энергоёмкости не запределен, особенно у задней многорычажки. А набитая грейдером на снежной трассе гребёнка, череда заплаток и стыков на асфальте и тому подобные дефекты заставляют Soueast на топовых 19-дюймовых колёсах дрожать так интенсивно, что салон наполняется скрипами пластика и дребезгом внутренностей передней панели. Зато пологие волны кроссовер проходит плавно и без раскачки, да и на трассе надёжно держит курс.

Soueast S07 получился дороже Джетура

Jetour X70 Plus продают в России в двух комплектациях по цене от 2 999 900 до 3 299 900 рублей, а зимой 2025-го на машины 2024 года выпуска действует прямая скидка производителя в 200 тысяч. Ассортимент Соуиса шире — три версии, а стоит S07 дороже.

За базовое переднеприводное исполнение Comfort с «роботом» просят 3 099 000 рублей. Но наполнение при этом довольно щедрое: шесть подушек безопасности, мониторинг давления в шинах, бесключевой доступ, парктроник, датчики света и дождя, подогревы сидений двух рядов, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, панорамная крыша, 18-дюймовые легкосплавные диски, сервопривод багажной двери, рейлинги, светодиодная оптика, противотуманки, тонировка, контурная подсветка интерьера, отделка салона искусственной кожей, электрорегулировки и вентиляция передних кресел, виртуальный кокпит, система кругового обзора, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и дистанционный запуск двигателя.

Модификация Comfort с «автоматом» и полным приводом стоит 3 199 000 рублей. Причём у такого S07 шире выбор ездовых режимов и мощнее процессор медиасистемы. А функция кругового обзора дополнена виртуальным видом пространства под машиной.

Топовая версия Premium за 3 499 000 рублей расширяет перечень оборудования передним парктроником, встроенным видеорегистратором, 19-дюймовыми колёсами, подрулевыми лепестками переключения передач, многоцветной контурной подсветкой интерьера, акустикой Sony, климатической установкой для задней части салона, адаптивным круиз-контролем и расширенным пакетом ассистентов водителя.

Soueast S07 воспринимается не альтернативой, а улучшением

Концепция Chery с наращиванием ассортимента дочерних брендов не всем нравится — даже эксперты путаются в новых непривычных именах. Но нельзя не признать тот факт, что вроде бы одинаковые по архитектуре машины после свежей огранки порой получают неожиданные качества.

И Soueast — хороший тому пример. Грамотный «автомат», полный привод и салонные доработки здорово преобразили кроссовер, который раньше отнюдь не блистал на фоне конкурентов. По уму, как раз таким должен был стать рестайлинговый Jetour X70 Plus, избавленный от ключевых недочётов. Однако случилось так, что важные изменения вместе с новым дизайном внедрили именно в S07. Поэтому, если Джетур раньше вас привлекал, но по какой-либо причине не подошёл, присмотритесь ещё раз, но теперь к Соуису — вердикт, вероятно, изменится к лучшему.

Фото: пресс-служба Soueast

Soueast S07 на Авто.ру