Подробный тест Soueast S07: плюсы и минусы семиместника, который берёт прагматизмом

Концерн Chery вывел на российский рынок столько суббрендов, что отличить один от другого, как и запомнить их названия, с каждым разом становится всё труднее. И не успели мы привыкнуть к Экслантиксам, Джетурам и прочим Джейку, как появилась ещё одна новая марка — Soueast. Разбираем особенности её начальной модели S07 (эта модель на Авто.ру) в подробном тесте. 

Марка Соуис (именно так читается название) не была придумана концерном Chery «с нуля», просто для расширения портфолио. Производитель существует с 1995 года, а изначально Soueast занимался выпуском лицензионных моделей Mitsubishi. Поддержки японской компании, в том числе финансовой, хватило на пару десятилетий — начали появляться даже автомобили собственной разработки. Но потом партнёры решили выйти из проекта, и дела Soueast стали стремительно портиться.

Так что сделка по интеграции в империю Chery оказалась очень кстати. Как и в случае с тем же Kaiyi, бренду Soueast дали доступ к библиотеке агрегатов нового владельца и разрешили работать самостоятельно. Компании предоставили возможность переделывать модели Jetour «под себя». Поэтому ничего удивительного, что внешне младший кроссовер Соуис с некоторых ракурсов похож на X70 Plus, который представлен на российском рынке уже год.

Дизайн передней части кузова оригинален, но по силуэту, линии остекления и в особенности фонарям происхождение S07 хорошо угадывается. Разумеется, габаритные размеры и колёсные базы тоже не отличаются (выигрыш Джетура в длине на незначительные 20 мм — не в счёт), поэтому ожидаешь и в оформлении интерьера встретить знакомые мотивы. Однако у Соуиса есть пара козырей. 

Интерьер 

Многие салонные элементы Soueast S07 действительно перекликаются с X70 Plus: срощенные экраны цифровой приборки и мультимедийной системы, дверные карты с пультами регулировок кресел, руль и блок климат-контроля — всё это знакомо. 

Но есть и различия. Например, центральный тоннель выполнен по-другому, а подстаканники переместились к подлокотнику. Появились площадка с беспроводной зарядкой, «хрустальный» селектор трансмиссии, да и дефлекторы системы вентиляции тоже иные. Но есть и другие малозаметные мелочи.

Материалы отделки не самые дорогие, но и не самые простые — тактильно интерьер приятен, и это главное. Полированный алюминий, резные сеточки динамиков акустики Sony и рояльный лак добавляют дороговизны. И если выбрать не чёрный цвет салона, а, например, красный, то S07 вообще будет смотреться почти по-премиальному. 

Но самое важное, что для Соуиса доработали передние сиденья. Jetour не блистает удобством посадки, но в S07 дела с этим обстоят получше. Профиль удачнее, плотность набивки приятнее, диапазоны регулировок чуть шире, но кресло всё равно установлено слишком высоко — его постоянно хочется опустить пониже. А каждый раз ворчать на слишком короткие подушки в китайских автомобилях, которые оставляют колени на весу, уже надоело.

Руль регулируется по наклону и вылету, поэтому подобрать оптимальную посадку достаточно просто. Да и в целом эргономика не вызывает отторжения. За механические кнопки подогрева сидений на дверных картах — отдельный плюс. Но за подачей тепла на «баранку» и ветровое стекло — добро пожаловать в центральный экран. Причём найти эти пункты можно только в выпадающей шторке, о чём поначалу сложно догадаться. 

Нельзя активировать все подогревы и через сенсорный блок климат-контроля, который позволяет менять температуру как в передней, так и в задней части салона. Отзывчивость дисплея хорошая, и пользоваться им вполне удобно, но сама установка, как это часто бывает в китайских автомобилях, с российскими холодами справляется неважно и с трудом поддерживает тепло в автоматическом режиме работы.

У мультимедийной системы неплохая скорость работы, понятная структура меню и поддержка Apple CarPlay, но «Музыка по Синийзуб», странные сокращения из серии «Уве о безо» или «Оправа» для обозначения центра тонких настроек автомобиля выглядят несуразно. Скорее всего, в ближайшем будущем это поправят, хотя некоторые производители себе такого уже не позволяют даже на старте продаж новых моделей. 

Однако критических недостатков в интерьере Soueast S07 всё же нет, а те минусы, которые имеются, отчасти компенсируются удобством второго ряда. 

Практичность 

Обе части заднего дивана двигаются в продольном направлении, а спинки откидываются на большой угол. Здесь есть отдельная зона «климата», трёхступенчатый подогрев, два USB-порта, подлокотник с подстаканниками, лампы индивидуальной подсветки и крючки для одежды. Невиданная роскошь, учитывая стоимость машины!

Комфортно устроиться тут смогут пассажиры практически любого роста. Запаса для коленей предостаточно, ступни легко помещаются под переднее кресло, над головой остаётся почти десять сантиметров свободного пространства. Можно принять практически полулежачее положение, а центральный тоннель почти не выпирает — в общем, здесь сидеть точно удобнее, чем на водительском месте. Правда, все регулировки дивана исключительно механические, но кому до этого дело при таком количестве полезных фишек?

Есть даже маленькие интересные мелочи. Например, специальные выемки в нижней части средних стоек кузова, за которые детям удобно хвататься при посадке в высокий кроссовер. 

Главное преимущество Соуиса над Jetour — в наличии третьего ряда сидений. Доступ туда открывается только с правой стороны автомобиля, но зато в одно касание — потянул за рычажок, и кресло откинулось. Взрослым людям «галёрка» противопоказана — тесно как в коленях, так и над головой, а ступни приходится ставить на открытые направляющие среднего дивана. 

Да и удобств никаких. Пара подстаканников, и всё. Ни USB-портов, ни дефлекторов вентиляции, ни даже мягкой подложки на подлокотниках. Да и сама «скамейка» не блещет комфортной посадкой. До удобства третьего ряда, например, GAC GS8 или Exeed VX новому кроссоверу далеко. 

Третий ряд складывается в ровный пол, давая возможно разместить в багажнике не только несколько пакетов. Сам отсек не представляет собой ничего особенного: пластиковые стенки и розетка на 12 вольт — никаких ниш для мелочей или такелажных приспособлений. Два больших туристических чемодана сюда помещаются без труда, и под шторкой даже останется ещё немного свободного пространства. Однако если его захочется расширить, то средний диван легко убирается без ступеньки, облегчая перевозку крупногабаритных вещей. 

В небольшом подполье за порогом пятой двери предусмотрено крепление для рулонной шторки и мини-органайзер, который занят шинным герметиком (докатка висит под задним бампером) и знаком аварийной остановки.

Техника и надёжность

Soueast S07 — это фактически обновлённая версия кроссовера Jetour X70 Plus для китайского рынка. Оба паркетника построены на платформе Chery T1X, что предполагает наличие стоек МакФерсон спереди и многорычажки сзади. Привод — передний либо полный с многодисковой муфтой FAPS для подключения задних колёс.

На переднеприводную версию установлен 1,6-литровый турбомотор отдачей 190 л.с. и 275 Н·м. Этот агрегат (SQRF4J16C) используется на различных моделях Exeed, Omoda и прочих брендов концерна Chery. Двигатель производится с 2019 года, и пока серьёзных проблем за ним не замечено. Однако из-за системы непосредственного впрыска возможно образование нагара на впускных клапанах. Также встречаются отдельные жалобы на расход масла. Отмечены случаи гарантийной замены электронного клапана адсорбера.

Турбомотор работает в паре с семиступенчатым «роботом». Это уже модернизированный вариант коробки, поэтому лечить толчки перепрошивками, скорее всего, не придётся. 

На полноприводной версии используется тот же двигатель, но в слегка дефорсированном варианте — 186 л.с. и 275 Н·м. Вместо преселектива установлен восьмиступенчатый «автомат» Fuzhen FA830, который появился в 2024 году и применяется, например, на полноприводном Jetour Dashing. Информации о поломках пока нет. На китайских форумах упоминаются лишь отдельные случаи с грубой сменой передач.

Гарантия на Soueast S07 — пять лет или 150 000 километров, периодичность ТО — каждые 10 000 километров.

Езда 

Турбомотор Chery, восьмиступенчатый гидромеханический «автомат», полный привод и менее десяти секунд до сотни — неплохое сочетание. По крайней мере, на бумаге. На деле же Soueast S07 никуда не спешит (да и не подзадоривает этого делать), а трансмиссии 4х4 хватает только для того, чтобы выбраться из заснеженного двора.

Кроссовер совершенно не нацелен на какие бы то ни было выкрутасы: в спокойном городском ритме движения S07 не напрягает — коробка передач переключается чётко и плавно, но неспешно, мешая в полной мере реализовать потенциал мотора. Тем не менее недостатка тяги не ощущается, однако при желании поактивничать на дороге поправку на лёгкую задумчивость «автомата» делать всё-таки стоит. Есть у Соуиса подрулевые лепестки и несколько ездовых программ, которые иногда выручают, но вряд ли кто-то будет пользоваться ими на постоянной основе. 

Настройки рулевого управления тоже нацелены, скорее, на размеренную езду. Даже в спортивном пресете «баранка» чересчур расслабленная, со слабеньким синтетическим усилием и почти нулевой обратной связью. Такой режим больше напоминает «Комфорт» у многих других китайских машин. Но если включить такую же программу в S07, улетучивается и это минимальное чувство автомобиля. Кроссовер в целом послушен, но водить его неинтересно. 

В городских пробках все эти нюансы не особо важны, но проблема в том, что и комфортом ходовая часть похвастать не может. Кроссовер подробно передаёт на кузов и сиденья мелочёвку, а череда повторяющихся заплаток или острых стыков заставляет Soueast неприятно содрогаться. При этом подвеска не дубовая: с энергоёмкостью порядок, да и с одиночными средними ямками или слегка вдавленными в покрытие люками S07 справляется неплохо. 

При этом Soueast прекрасно держит прямую, безразличен к продавленным колеям, почти не раскачивается и не подпрыгивает на крупных волнах. Да и шумоизоляция вполне сбалансированная. Хотя хотелось бы, чтобы в салон не так громко прорывалось рычание мотора при ускорениях. 

На бездорожье Soueast приятно удивляет ходами подвесок (для обычного кроссовера, конечно), но снизу нет никакой защиты и выступает выпускной тракт. На небольшие песчаные косогоры S07 забирается уверенно, причём, как показал наш тест на роликовых платформах, потеря сцепления в одной точке не доставляет паркетнику серьёзных проблем. Однако, если условный «лёд» окажется сразу под тремя колёсами, помогут только внедорожные режимы и опыт водителя — иначе машина попросту не тронется с места. 

Долгих пробуксовок полноприводная трансмиссия тоже не любит — межосевая муфта перегревается довольно быстро, хотя на то, чтобы вернуться в строй, ей требуется мало времени. Пара минут — и можно продолжать движение. 

Оснащение 

Soueast S07 предлагают в двух комплектациях, но зато как с передним, так и с полным приводом. Первый вариант доступен только в базовом (но очень богатом) варианте Comfort со 190-сильным турбомотором и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Стоит такой автомобиль 3 099 000 рублей. 

В оснащение входят светодиодные фары, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, система кругового обзора и задний парктроник, панорамная крыша, электропривод двери багажника, электрорегулировки и память положений водительского сиденья, беспроводная зарядка, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, аудиосистема с восемью динамиками, круиз-контроль, а также полный набор «тёплых опций», включая подогрев форсунок омывателя.

Машина в такой же комплектации, но со 186-сильным мотором, «автоматом» и полным приводом обойдётся в 3 299 000 рублей, а топовый вариант Premium — в 3 449 000 рублей. 

Самый дорогой кроссовер дополнительно получает встроенный видеорегистратор, передний парктроник, отдельную зону «климата» для пассажиров второго ряда, акустику Sony, адаптивный круиз-контроль, подрулевые лепестки переключения передач, атмосферную подсветку салона, а также расширенный набор электронных водительских ассистентов. 

Конкуренты

Вывод 

Пока мы продолжаем привыкать к новым именам на рынке, стараясь не запутаться в их многообразии и родственных связях, Soueast оказался неожиданно интересным предложением. S07 занял выгодную позицию: полный привод, «автомат» и три ряда сидений по цене, за которую многие конкуренты не могут предложить ничего подобного. 

Есть машины мощнее, быстрее, удобнее для водителя и приятнее на ходу, но S07 интересен именно сочетанием цены и богатства оснащения.

А при таком раскладе нюансы управляемости и мелкие недоработки как будто становятся не особо и важны. Поэтому у Soueast есть все шансы превратиться из малоизвестной для российского покупателя марки во вполне привычную и распространённую.  

Фотографии: Вячесав Крылов