Подробный тест Soueast S09: плюсы и минусы большого кроссовера, который не ломит цену

Российская линейка марки Soueast пока небогата: всего две модели — S07 и S09 (эта машина на Авто.ру). Однако обе они семиместные, с возможностью выбрать полный привод в паре с классическим «автоматом» и построенные на базе проверенных агрегатов концерна Chery. Звучит неплохо, но насколько удачным получился такой микс? С начальным Соуисом мы уже хорошо знакомы, а теперь настало время изучить все особенности флагманского кроссовера. 

Если вам кажется, что Soueast S09 кого-то неуловимо напоминает, то вам не кажется. При взгляде на автомобиль спереди, возможно, трудно провести параллели (разве что светодиодная «монобровь» намекает на гибриды LiXiang), однако со всех других ракурсов это вылитый Jetour X90 Plus. 

Кузовные панели, выштамповки на боковинах, линия остекления, оформление кормы, фонари и даже зеркала заднего вида — один в один. И дело не в копировании: Soueast S09 — перелицованный вариант Джетура, который, в свою очередь, тоже входит в коллекцию моделей концерна Chery. 

В отличие от строгого Jetour, внешность Soueast получилась более современной и экспрессивной, в том числе за счёт характерной световой подписи — диодного U-образного элемента, обрамляющего решётку радиатора. Одним такое решение понравится, другим покажется слишком азиатским — дело личных вкусов и предпочтений, но лучше заранее знать, что отключить иллюминацию нельзя. 

В плане габаритных размеров кроссоверы двух марок тоже идентичны: 4858х1925х1780 мм при колёсной базе 2850 мм. Поэтому раз X90 Plus сложно было обвинить в тесноте, то и Soueast должен быть хорош в этой дисциплине. Правда, оформлены салоны автомобилей совершенно по-разному. 

Интерьер 

Внутри Soueast S09 выглядит добротно, хотя оригинальности в нём маловато, если, конечно, не считать за отличительный признак характерные «бронзовые» элементы оформления и тиснение на кожаных вставках. Материалы, с одной стороны, недорогие, зато по большей части мягкие и приятные на ощупь. Хотя бесфактурное псевдодерево смотрится простовато, а отделка подоконной линии ощущается чересчур грубоватой.

Архитектура интерьера S09 — как у большинства современных китайских автомобилей. Небольшая электронная приборка с типичной и ничем не примечательной графикой, 15,6-дюймовый центральный дисплей, наклонные площадки для смартфонов (одна с индукционной зарядкой и охлаждением) и уже привычное управление большинством функций через мультимедийную систему. 

С ней придётся взаимодействовать постоянно, в том числе для включения всех «зимних опций», которые разнесены в разные части интерфейса. Например, тепло на руль можно пустить сразу из трёх разных мест, подогрев ветрового стекла задействуется только из выпадающей шторки сверху тачскрина, а для сидений предусмотрена отдельная вкладка. 

Для климат-контроля предусмотрено отдельное меню, но температуру можно быстро отрегулировать на «закреплённой» виртуальной площадке в нижней части экрана. Иконки, правда, мелковаты, и на ходу попасть в них бывает сложно, да и сама плашка иногда пропадает с дисплея, например, при включении кругового обзора. 

Эта нижняя функциональная панель выглядит почти как, скажем, в Tiggo 9, но за одним важным исключением. В Chery сенсоры быстрого доступа к климатике отображаются всегда: даже при работающем Apple CarPlay их можно вывести на тачскрин свайпом снизу, а в Soueast так сделать нельзя — придётся каждый раз выходить в главное меню.

Наличие сенсорных кнопок под дефлекторами вентиляции тоже выручает слабо. Там есть только управление интенсивностью обдува и распределением потоков воздуха, но ни активация рециркуляции, ни изменение температуры с этого пульта недоступны.

В то же время радует, что в Соуисе не стали слишком далеко уходить в цифровизацию: селектор коробки находится на привычном месте, как и «механическое» управление светом, стеклоочистителями и настройкой зеркал. Даже для выбора заранее запрограммированного положения водительского кресла предусмотрены физические кнопки на торце подушки.

Водительское сиденье установлено высоковато, в самом нижнем положении над головой человека ростом 180 см остаётся почти десять сантиметров свободного пространства — такой запас не назвать ошеломительным. Само кресло вполне удобное и ничем не беспокоит: есть все необходимые электрорегулировки, включая поясничный подпор, профиль удачный, набивка плотная, а коротковатая подушка настраивается по наклону. Единственное замечание: худощавым водителям может показаться недостаточной боковая поддержка, причём не только спины, но и бёдер. 

Есть в интерьере Соуиса как приятные мелочи, так и немного странные решения. Например, бардачок обшит мягкой тканью, а в боксе под подлокотником имеется охлаждение. В то же время на центральном тоннеле всего один подстаканник, а два USB-порта на цокольном этаже находятся с пассажирской стороны, хотя обычно в родственных моделях всё наоборот (в S09 у водителя только одна розетка).

Практичность 

На втором ряду Soueast S09 просторно. Центральный тоннель почти незаметен, на диване можно легко устроиться втроём, места над головой хватает, сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки откидываются, позволяя принять более удобное положение в дальней дороге. 

Запаса свободы в коленях достаточно, даже если подвинуться максимально вперёд. Будет не слишком вольготно и комфортно, но пары сантиметров до кресла первого ряда достаточно для непродолжительной поездки. Если же отъехать до упора назад, сидеть можно с вытянутыми ногами, а ступням ничего не мешает.

Для пассажиров предусмотрена куча бонусов: два разноформатных USB-порта, дефлекторы вентиляции, лампы индивидуального освещения, крючки для одежды, отдельные кармашки для гаджетов и газет, а также собственное управление климатикой и подогревом. 

У последних двух блоков есть нюансы. «Климат» на втором ряду имеет урезанный функционал — можно регулировать только скорость вентилятора. А кнопки подогрева не видны с пассажирских мест из-за прилива центральной консоли. Чтобы в принципе узнать, что они там есть, придётся нагнуться и практически лечь на диван. 

Доступ на третий ряд — только с правой стороны автомобиля: сиденье откидывается механически, образуя 30-сантиметровый лаз — тесновато, но протиснуться можно. Взрослый человек ростом 180 см на «галёрке» помещается, однако места над головой впритирку, сама скамейка жестковата, а сидящих впереди придётся попросить занять менее вольготное положение, чтобы появился шанс пристроить колени. 

У самых задних пассажиров есть один подстаканник, отделение для смартфона и дефлекторы вентиляции на крыше, но зарядных портов для гаджетов не предусмотрено. Единственный выход — протянуть кабель переходника от 12-вольтовой розетки в багажнике, которая находится в непосредственной близости к раскладным сиденьям. 

В багажнике — ничего особенного. Стенки отделаны простым пластиком, такелажных приспособлений и крючков для пакетов нет, рулонной шторки тоже (но даже если докупить, то убрать в случае загрузки под крышу её будет некуда — специальной ниши, как, например, в Skoda Kodiaq, не предусмотрено). А в семиместной конфигурации запаса свободного места, как обычно бывает в подобных автомобилях, хватит лишь на пару небольших рюкзаков или пакетов. 

Третий ряд складывается в ровный пол, увеличивая объём отсека со 136 до 723 литров. В такой конфигурации в багажник влезут три крупных чемодана и ещё останется место для всякой мелочовки. Максимальная вместимость — более 1,6 кубометра. 

Техника и надёжность

Soueast S09 построен на проверенной модульной платформе Chery T1X: спереди стойки Макферсон, сзади — многорычажная подвеска.

Под капотом — моторы семейства Acteco третьего поколения. В момент появления кроссовера на рынке базовым двигателем назначили 1,6-литровый агрегат F4J16 (190 л.с., 275 Н·м), но сейчас в линейке осталась только двухлитровая «турбочетвёрка» F4J20 (197 л.с., 375 Н·м). У них алюминиевые блок и головка, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск. Потенциальный ресурс оценивается в 250 000 – 300 000 километров, серьёзных конструктивных слабостей не выявлено. Изредка владельцы отмечают расход масла, но без критичных последствий.

Переднеприводная версия Soueast S09 оснащается семиступенчатым «роботом» SAGW DCT380, который знаком, например, по BAIC X55. При спокойной эксплуатации преселектив демонстрирует ресурс не менее 250 000 километров.

На полноприводной модификации применяется гидромеханический «автомат» Fuzhen FA840. Эта коробка появилась в 2023 году и уже используется в том числе на Exeed TXL. Потенциальный ресурс — 250 000 километров. На китайских форумах встречаются единичные жалобы на лёгкие толчки при переключениях, но серьёзных неисправностей пока не зафиксировано. 

Крутящий момент на заднюю ось передаёт многодисковая муфта BorgWarner шестого поколения. Она лишена сменного фильтра, поэтому обновлять масло желательно каждые 40 000 километров, хотя официально узел считается необслуживаемым. 

Езда

Сам по себе тандем мотора и коробки получился удачным: почти 200 сил на 1,9 тонны снаряжённой массы, солидная густая тяга (375 Н·м доступны в широком диапазоне — от 1750 до 4000 об/мин) и классический «автомат» с гидротрансформатором, который не спотыкается при переключениях, не путается в восьми передачах и практически незаметен в движении. 

По паспорту кроссовер должен разгоняться до сотни примерно за 8,9 секунды — и, как ни странно, это очень близко к реальности. Как показали наши замеры, на практике Soueast 09 достигает этой отметки всего на одну десятую секунды медленнее! Ускорения получаются мягкие и уверенные, однако сполна насладиться силовой установкой и всем её потенциалом мешает настройка педали газа. 

Отклик на акселератор сильно растянут во времени — проходит несколько секунд, прежде чем S09 соизволит поехать. Это мешает как при передвижении в плотном городском потоке, так и на трассе, когда педалировать приходится с заметным опережением. Немного уверенности в машине добавляет спортивный пресет, который делает газ чуточку живее и прозрачнее, однако полностью проблему не устраняет.   

На руле есть неплохое (для китайских автомобилей) усилие и понятный «ноль», но без излишней нервозности и чуткости. На прямой Soueast стабилен, а в поворотах способен ехать точно и надёжно. Если, конечно, немного приноровиться и учитывать заметную валкость в сочетании с вялым откликом на подачу топлива. 

За исключением редких случаев, когда в городе можно встретить свежеуложенный гладкий асфальт, на котором Soueast кажется даже в некоторой степени комфортным, подвеска кроссовера большую часть времени ощущается дряблой. Абразивность шершавого дорожного полотна передаётся на руль микровибрацией, мелкие неровности отчётливо заметны, хотя и не доставляют серьёзных проблем. А на крупных швах и стыках машина на 20-дюймовых колёсах вздрагивает, отрабатывая их чересчур жёстко и заставляя сомневаться в запасе энергоёмкости. 

С бездорожьем, как показал наш тест на роликовых платформах, кроссовер может справиться только с помощью спецрежимов и водительского опыта. В базовом пресете, если условный лёд окажется сразу под тремя колёсами, Soueast S09 попросту не тронется с места.

Что касается шумоизоляции, то она неплохая. Двойные передние стёкла флагманской «девятки» отсекают лишние звуки, но звук мотора слышен отчётливо и постоянно. Да и арки хотелось бы заглушить получше. 

Оснащение

Флагманский кроссовер марки предлагают в двух модификациях: Comfort Plus с передним приводом и «роботом» и Premium с трансмиссией 4х4 и «автоматом». В первом случае стоимость Soueast S09 составит 3 899 000 рублей (можно сэкономить 540 000, выбрав прошлогоднюю машину), а во втором — 4 099 000 рублей (скидка 100 000 рублей за экземпляр 2024-го). 

Оснащение Comfort Plus богатое: диодная оптика, фронтальные и боковые подушки безопасности, бесключевой доступ, датчики света и дождя, круиз-контроль, система кругового обзора и парктроники по кругу, сервопривод двери багажника, беспроводная зарядка, контурная подсветка салона, электроприводы и вентиляция кресла водителя, мультимедийка с Apple CarPlay, 20-дюймовые колёса, а также подогревы руля, сидений обоих рядов, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Самый дорогой вариант получит надувные занавески безопасности, панорамную крышу, систему бесконтактного открывания крышки багажника, акустические передние стёкла, возможность выбора цвета атмосферной подсветки, автозатемняющееся зеркало заднего вида, вентиляцию и сервоприводы сиденья переднего пассажира, адаптивный «круиз» и автомат дальнего света в наборе с другими электронными помощниками.

Конкуренты

Вывод 

Soueast S09, возможно, не самый приятный на ходу автомобиль, вопросов к нему хватает, но кроссовер привлекает другим — прагматизмом. Ведь это большая просторная машина с неноминальным третьим рядом, полным приводом, мощным мотором, «гидромеханикой», богатым оснащением и пятилетней гарантией (до 150 000 километров пробега). 

И всё это за вполне вменяемые по нынешним временам четыре миллиона рублей. А уж если взять Soueast S09 прошлого года со всеми скидками, то получится и вовсе 3,4 миллиона! При таком ценовом раскладе кому какое дело до нюансов управляемости? Главное, что с простыми бытовыми задачами кроссовер точно справится. 

Фотографии: Вячеслав Крылов