Okavango против X90 Plus и TXL: тест крупных, но очень разных семейных кроссов

В нишу больших семейных кроссоверов на российском рынке прибывают новички. Последний из них — Geely Okavango, ближайшим конкурентом которого является Jetour X90 Plus. Поэтому их противопоставление неизбежно! Но что, если пожертвовать третьим рядом, немного доплатить и выйти на уровень выше, выбрав что-то более премиальное. Например, рестайлинговый Exeed TXL? Имеет ли смысл такая затея? Выясняем в сравнительном тесте. 

Формально Exeed TXL — самый свежий из трио: продажи обновлённого кроссовера начались совсем недавно. Внешность подкорректирована малозаметными штрихами, салон поменялся полностью, а вместо роботизированной коробки появилась гидромеханическая. А ещё у старшей комплектации убрали выдвигающуюся подножку, на которую жаловались многие владельцы дорестайлинговых автомобилей. Но разве обратит внимание на эти вроде бы мелочи тот, кому большая машина нужна для дела, а не пафоса?  

На фоне Jetour X90 Plus и Geely Okavango обновлённый Exeed TXL выглядит словно молодой нувориш рядом со взрослыми людьми в недорогих, но добротных костюмах. У них нет красных суппортов тормозных механизмов и светящихся букв на капоте — образы строже, монументальнее и тяжеловеснее. Окаванго так и вовсе получился грузным: огромная хромированная решётка радиатора, «глухие» воздухозаборники в переднем бампере, подчёркнуто массивные колёсные арки, крупные патрубки выпускной системы, которые, увы, ненастоящие.

Джетур выглядит ещё старше: современных мотивов во внешности меньше, корма тяжеловеснее, а монументальная решётка радиатора, строгие вертикальные ходовые огни и задние фонари в стиле Audi Q7 предыдущего поколения усиливают и без того слишком серьёзный образ. Образ, который слабо соотносится с официальным позиционированием марки: в компании декларируют, что это — машина для молодых путешественников.

И хотя внешне Jetour кажется самым крупным, по факту его габаритные размеры почти точно повторяют Geely. Длина X90 Plus всего на два миллиметра меньше, чем у Okavango (4858 мм против 4860 мм), разница в ширине и высоте тоже несущественна, а вот в размере колёсной базы он выигрывает 25 мм — 2850 мм против 2825 мм у Джили.

В расстоянии между осями кроссовер Exeed уступает Okavango те же 25 мм (2800 мм), а по длине отстаёт ещё больше — на 80 мм (4780 мм). Но именно он воспринимается самым качественным и современным.

Тут есть кожа Nappa, приличная имитация металлических вставок, приятный мягкий пластик, климат-контроль с ионизацией и ароматизатором воздуха, мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также 23 динамика аудиосистемы, включая специальные в водительском подголовнике. Передние сиденья оснащены массажем, а правое пассажирское — выдвигающейся оттоманкой. 

Чувство дороговизны смазывают неприятные мелочи. Например, беспроводной Apple CarPlay отказывается подключаться автоматически, цифры на проекционном дисплее периодически зависают, модные подсвечивающиеся кнопки на руле срабатывают не с первого раза, а найти нужную функцию среди иконок обширного меню не удаётся даже после нескольких дней с автомобилем. 

Jetour X90 Plus на первый взгляд мало уступает Эксиду. Но сделано в нём всё заметно проще. В консервативно-чёрном интерьере есть и мягкий пластик, и кожа с прострочкой настоящими нитками, однако всё это соседствует с пластиком не самых элитных сортов, с откровенно дешёвыми панелями под дерево, простенькой мультимедийкой с устаревшим приложением CarbitLink для синхронизации смартфона и отсутствием беспроводной зарядки, хотя отдельная площадка под аппарат имеется. 

И по части различных электронных фишек X90 Plus сильно уступает TXL, даже несмотря на отдельный экран климат-контроля в стиле Audi, который реализован неожиданно интересно. 

Geely Okavango по сравнению со своими соперниками поначалу воспринимается чуть ли не бюджетником! Тут ещё больше дешёвых материалов (например, верхняя часть передней панели сделана из дубового пластика), внешний вид электронной приборки почти никак не настраивается, а в макияжных зеркалах, в отличие от конкурентов, нет ламп. 

Освещение в кроссовере в принципе скудное: ночью салон выглядит мрачно из-за отсутствия атмосферной подсветки. Мультимедийная система хоть и поддерживает протокол Apple CarPlay, широтой прочих возможностей не поражает. Вариантов тонкой настройки автомобиля в разы меньше, чем в TXL. 

С другой стороны, Джили сделан удобно и практично. На центральной консоли есть два разноуровневых подстаканника, которые можно прикрыть шторкой, удобный отсек с регулируемыми разделителями, два USB-разъёма рядом с беспроводной зарядкой, откидной крючок для сумки с пассажирской стороны и второй этаж с полочкой для мелочей и 12-вольтовой зарядкой. 

Отдельный плюс — механический блок климат-контроля: обе зоны можно настроить качающимися клавишами (в Exeed температуру без обращения к мультимедийке сможет поменять только водитель, а в Jetour за это отвечают вращающиеся шайбы).

А соперничать по части практичности с Okavango может только Exeed. Отсек на центральной консоли TXL предлагает ещё больше возможностей трансформации: спрятанные внутрь подстаканники можно вынуть, а под шторками — найти дополнительные отделения. Кроме того, в TXL есть две площадки под смартфоны, но вот USB-порты находятся не в прямой видимости, как в Geely, а отправлены на нижний этаж, где соседствуют с блоком картриджей ароматизации воздуха и розеткой на 12 вольт.

X90 Plus — в отстающих. Во-первых, здесь только один подстаканник, а регулируемых отсеков для мелочей нет вовсе. Во-вторых, дополнительного уровня на центральной консоли не предусмотрено, а единственный USB-порт в паре с 12-вольтовой розеткой прячутся в боксе под крышкой центрального подлокотника. И сам по себе этот отсек гораздо меньше, чем у двух других автомобилей. 

Зато на водительском месте можно нормально устроиться в каждом из кроссоверов. Рули везде настраиваются по вылету и углу наклона, а кресла имеют электроприводы с широкими диапазонами регулировок. Сидеть в целом везде удобно, но в мелочах отличия есть. Например, в Geely профиль спинки с внятной боковой поддержкой удобнее и отодвинуть подушку можно дальше, чем в Jetour, где устраиваться приходится словно на широком и плоском (но всё-таки комфортном) постаменте. А в Exeed кресло самое мягкое и глубокое, но нужно мириться с навязчивыми валиками боковой поддержки.

Главная фишка второго ряда Geely — идеально ровный пол и три полноценных кресла для каждого из трёх пассажиров, которые двигаются в продольном направлении и складываются. Профиль спинок — чётко выраженный, диапазоны регулировок — широкие, а пролезть на галёрку можно как с правой, так и с левой стороны автомобиля. 

На первый взгляд удобно, однако из-за такой конфигурации пришлось отказаться от центрального откидного подлокотника, поэтому напитки пассажирам придётся размещать в карманах дверей, а двух подбутыльников для трёх пассажиров может быть маловато. На втором ряду есть подогревы (правда, только боковых мест и только подушек), два USB-порта стандарта Type-A, а на спинках передних кресел — по три глубоких кармана. 

Откинув сиденья одним движением, можно пролезть на третий ряд сидений. И тут очень гостеприимно: широкий проём, регулируемые по наклону спинки, два подстаканника с площадками для мелочей, подлокотники, дефлекторы системы вентиляции и пульт регулировки интенсивности обдува. Пассажир ростом 180 см на галёрке может устроиться с неплохим уровнем комфорта — не надо даже пригибать голову, так как макушка в потолок не упирается. Однако есть нюансы.

По замерам, при полностью отодвинутых назад сиденьях второго ряда от их спинок до края подушек остаётся примерно 18 см. Иными словами, колени пассажиров галёрки вплотную упираются во впередистоящие кресла, и взрослым людям там сидеть практически невозможно. Если сиденья второго ряда отодвинуть в среднее положение, то свободное место в ногах увеличится на несколько сантиметров — не очень много, но ехать уже можно. 

Jetour X90 Plus — самый крупный в этой троице. И это чувствуется на втором ряду, где устроиться с комфортом могут люди любой комплекции и роста: если даже в Окаванго можно сидеть в позе нога на ногу, то в Джетуре простора ещё больше. В отличие от Geely, здесь обычный диван с центральным подлокотником, но по оснащению автомобили похожи: в X90 Plus предусмотрен подогрев сидений, два USB-порта и кармашки на спинках передних кресел. 

Вот где третий ряд кажется обязательным! Однако найти на тест семиместный X90 Plus не удалось. И у дилеров таких машин почти нет. Продавцы говорят, что на них нет спроса, то есть большие Джетуры у нас берут только ради размеров, а не для перевозки пассажиров.

В пятиместном кроссовере, в отличие от семиместной версии, отсутствует регулировка сидений второго ряда в продольном направлении, но спинки в любом случае бесступенчато регулируются по наклону в широком диапазоне. На третий ряд в автомобиль (если бы он тут был) можно было бы забраться только с правой стороны: спинка здесь отклоняется сильнее, а форма кожуха колёсной арки слегка подрезана для облегчения посадки. 

Если же верить данным производителя, пассажиры на галёрке Джетура должны чувствовать себя чуточку вольготнее, чем в Окаванго. При максимально отодвинутых назад сиденьях второго ряда от их спинок до края подушек галёрки останется не 18 см, как в Geely, а на пару сантиметров больше. При этом пол третьего ряда в Джетуре установлен выше, поэтому пассажиры будут сидеть с задранными коленками. Да и сами посадочные места уже: в расстоянии между арками X90 проигрывает своему конкуренту почти 6 сантиметров. Наконец, на третьем ряду Jetour только один подстаканник. Зато пульт управления интенсивностью обдува в багажнике есть как в пяти-, так и в семиместной версии. 

И в Geely, и в Jetour третий ряд сидений складывается в ровный пол, никак не влияя на объём багажника. В семиместной конфигурации больше места предлагает Okavango (227 литров против 136), но в пятиместной выигрывает уже X90 Plus (723 против 628). А как производители считали литры при сложенных креслах обоих рядов — загадка: если Geely обещает грузовую площадку на 2,36 кубометра, то Jetour — «всего» 1,63 кубометра. И там, и там есть органайзеры в подполье, а запасные колёса крепятся снаружи под задним бампером.

Exeed в пределе заявляет ровно 2 кубометра, а модификации с третьим рядом сидений нет в принципе. Зато на втором ряду просторно и роскошно. Exeed единственный предлагает задним пассажирам не только обогрев сидений, но и вентиляцию, а также хоть какую-то регулировку климата, позволяя менять интенсивность обдува, но не температуру. Есть и два USB-разъёма, центральный подлокотник с подстаканниками и регулируемая по углу наклона спинка. Из-за самой скромной колёсной базы на втором ряду не так вольготно, как в двух других автомобилях, но даже высокие пассажиры спинку переднего кресла коленями подпирать вряд ли будут.

По умолчанию багажник TXL принимает 461 литр. На фоне других машин скромно, но организован он практично: имеются крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка, боковая ниша и подполье с органайзером. Стенки отсека обшиты мягким ворсом, тогда как у Geely и Jetour они отделаны обычным жёстким пластиком, а крючков или карманов нет ни в одном из них.

По технике Exeed TXL тоже более изыскан. Хотя бы потому, что он единственный имеет полный привод и классический восьмиступенчатый «автомат», который после рестайлинга появился на модели вместо «робота». В топовых модификациях машина оснащается турбомотором 2.0 с непосредственным впрыском топлива и выгодной с налоговой точки зрения мощностью 197 сил (375 Нм).

Okavango поставляется в Россию с безальтернативным 200-сильным (325 Нм) двухлитровым турбомотором в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Трёхрядный X90 Plus доступен только с 245-сильным (375 Нм) двигателем того же объёма и преселективной трансмиссией, хотя для пятиместных версий можно выбрать 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 190 сил. И Jetour, и Geely — исключительно переднеприводные.

При схожей массе в 1,8 тонны (разница между машинами — в пару десятков килограммов) динамика всех трёх автомобилей кажется примерно одинаковой, да и в паспортных характеристиках время разгона до «сотни» отличается не сильно. Самым быстрым оказывается Exeed с 8,7 секундами до 100 км/ч. Всего на три десятых от него отстаёт самый мощный в тесте Jetour, а Geely достигает той же отметки за 9,6 секунды. 

Разница не слишком существенная, но настроены автомобили по-разному. X90 Plus вопреки цифрам кажется самым динамичным, а разгадка кроется в настройке педали газа. При старте с места даже на лёгкое нажатие машина отзывается слишком резко, буквально прыгая вперёд и порой допуская пробуксовку. Jetour и правда быстрый для своих габаритов, но подобные отклики на акселератор не добавляют ни уверенности, ни азарта, вызывая лишь чувство раздражения — езда в городе получается рваной, дёрганой и неудобной. Водителю приходится приспосабливаться и учиться легонько поглаживать педаль газа. 

Настройки акселераторов Exeed и Geely более линейные и понятные — нажал и поехал, без лишних дёрганий и суеты. При этом ни одну из машин нельзя упрекнуть в вялости: все три двигателя выдают максимальную тягу с 1800 об/мин и держат полку момента до 4000 об/мин, позволяя очень энергично ускоряться. На практике это значит, что в любом режиме движения можно прибавить в рамках одной передачи и совершать беспроблемные обгоны. Но коробки работают по-разному. И далеко не все идеально.

Настройки семиступенчатых «роботов» Jetour и Geely словно делали на разных континентах. В вялотекущем трафике преселектив X90 Plus ведёт себя взбалмошно: то работает нормально, то вдруг начинает подтормаживать и путать передачи, потом смыкает сцепления слишком резко, а при отключённой функции AutoHold ещё и допускает откаты на подъёмах. Смена ездовых режимов делает только хуже. С экологичными калибровками коробка думает дольше, зато сглаживаются реакции на акселератор, в спортивном — и без того резкий газ становится слишком чувствительным, а «робот» теряет остатки деликатности. Удивительно, ведь на трассовых скоростях к преселективу почти не возникает претензий.

В Okavango трансмиссия ведёт себя более предсказуемо: преселектив хотя изредка и ошибается с выбором передачи, но старается не нарушать комфорта пассажиров. «Робот» минимально задумывается при старте, плавно меняет ступени, адекватно и без пауз реагирует на кикдаун. В спортивном режиме от задумчивости не остаётся и следа, реакции на газ становятся чёткими и линейными. Да чего уж — почти образцовыми.

И вообще Okavango неожиданно демонстрирует очень приятные повадки. Вне зависимости от настроек на руле есть адекватное усилие — автомобиль рулится надёжно и приятно, давая водителю больше обратной связи, чем Эксид. 

А вот Jetour после этой парочки откровенно разочаровывает — ни в одном из режимов движения на руле нет почти ничего. Комфортная настройка делает его слишком лёгким и безжизненно пустым, а спортивная лишь добавляет капельку усилия, кардинально ситуацию не меняя. При этом кроссовер отлично держит прямую и стабилен на дуге, хотя крены великоваты.

К тому же у X90 Plus самые невнятные тормоза. Левая педаль практически пустая, эффективного торможения можно добиться только в конце её хода при изрядном усилии. Не исключено, что это особенность тестовой машины. У двух других кроссоверов никаких проблем с тормозами замечено не было, но и проехали они поменьше. 

Не лучшим Jetour оказался и в плане ездового комфорта. Шумоизоляция достойная (отчётливо слышен только гул в колёсных арках), но подвеска кажется слишком подробной: даже на визуально ровном асфальте кроссовер постоянно мелко потряхивает, а на руль передаётся рябь от зернистого покрытия. X90 Plus внимателен к мелочёвке, хотя со средними и крупными ямами справляется неплохо.

Geely Okavango на этом фоне кажется очень комфортабельным. Во-первых, несмотря на одинарное остекление (против двойного у X90 Plus), тут в целом тише, а во-вторых, подвески наcтроены лучше. Кроссовер практически не замечает мелочь, упруго и округло отрабатывает большинство дефектов, чуть теряя шарм лишь на повторяющихся выступающих ухабах, трамвайных рельсах и острых стыках полотна. Однако даже в этих случаях не доходит до дискомфорта, с которым было бы невозможно мириться.

Exeed TXL по поведению ближе к Okavango, но рафинированным на дороге уже не кажется. Подвеска кроссовера проглатывает большинство неровностей, но грубовато отрабатывает стыки эстакад и острые дефекты полотна. 

Однако если Geely с ростом скорости становится мягче, эффективнее разглаживая неровности и игнорируя волны, то TXL, наоборот, делается к ним более восприимчивым, слегка теряет собранность. Впрочем, до откровенного дискомфорта с нервными раскачиваниями и вздрагиваниями кузова не доходит. Зато почти всегда в салоне очень тихо — на магистральных скоростях можно разговаривать с пассажирами вполголоса.

Жаль, что эта пресловутая премиальность так явно отражается на прайсе Exeed TXL. Базовая версия со 194-сильным мотором 1.6 и полным приводом стоит от 3 850 000 рублей, а цена протестированного автомобиля в топ-версии с двухлитровым двигателем — 4 500 000 рублей.

В начальную комплектацию Business входят светодиодные фары, бесключевой доступ, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, электропривод багажника, обогревы сидений обоих рядов, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, системы слежения за мёртвыми зонами, автоматического переключения дальнего света на ближний и предупреждения фронтальных столкновений.

В версии Prestige (4 000 000 рублей) добавляются вентиляция передних сидений, автозатемняющееся зеркало заднего вида, встроенный видеорегистратор и беспроводная зарядка, а комплектация Premium (4 150 000 рублей) получит расширенный комплекс электронных помощников и полноразмерное запасное колесо. 

Топовый вариант Flagship получит отделку салона кожей Nappa, климат с ароматизацией воздуха, массаж передних кресел и оттоманку переднего пассажира, вентиляцию сидений второго ряда, проекционный дисплей, автопарковщик, аудиосистему с 23 динамиками и улучшенные камеры системы кругового обзора.

Jetour X90 Plus в пятиместном оснащении и со 190-сильным мотором 1.6 стоит от 3 399 900 рублей. Базовая версия Comfort включает светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, систему кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль, панорамную крышу, отделку салона кожей, вентиляцию кресла водителя, подогревы всех сидений, руля, ветрового стекла, зеркал и форсунок омывателя. 

Уровень Luxury за 3 519 900 рублей подразумевает наличие электропривода крышки багажника, салонное зеркало с автоматическим затемнением, атмосферную подсветку и систему слежения за мёртвыми зонами. 

Комплектация Elite (3 719 900 рублей) поставляется только с мотором 2.0. Она имеет память положений водительского кресла, аудиосистему Sony, улучшенные камеры кругового обзора, акустическое остекление, но теряет систему мониторинга слепых зон и бесконтактное открытие багажника.

Пятиместный вариант Luxury с двухлитровым двигателем стоит 3 839 900 рублей. На него возвращается система открывания багажника без рук и слежение за мёртвыми зонами. И только эта версия может быть семиместной — но уже за 3 889 900 рублей.

А самый доступный из троицы — Geely Okavango. Он предлагается всего в двух версиях: Luxury за 2 999 990 рублей и Flagship за 3 149 990 рублей. Базовый вариант включает семиместный салон, светодиодные фары, отделку интерьера экокожей, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, систему кругового обзора, аудиосистему с шестью динамиками, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, а также подогрев сидений обоих рядов, руля и форсунок омывателя. 

Топовый вариант получит панорамную крышу, память положений водительского кресла, электроприводы пассажирского сиденья, беспроводную зарядку, электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открывания, а также широкий набор водительских ассистентов. 

Выходит, что Exeed TXL в этой компании стоит особняком: рестайлинг сделал его несомненно лучше (за нормальный «автомат» компанию можно только похвалить), интерьер стал красивее и шикарнее, никуда не делись приятные ездовые повадки, а богатое оснащение греет душу. Но цена... А для того, чтобы получить третий ряд сидений, придётся выбрать более крупную модель VX, которую не купить дешевле 6,5 миллиона рублей. В общем, TXL — хороший  вариант для тех, кто не считает каждую копейку, но пока не готов (или не имеет такой потребности) пересаживаться на что-то побольше. 

И если раньше TXL вполне мог считаться альтернативой крупным моделям более массовых брендов, то после обновления надбавка за имидж получается слишком существенной. И пусть формально начальный TXL всё ещё конкурирует с топовым X90 Plus, в реальности их аудитория едва ли будет пересекаться. Тем более что за те же (и даже меньшие) деньги можно получить не просто более крупный Jetour, а машину с тремя рядами сидений. Правда, этот автомобиль не может похвастаться выверенными ездовыми характеристиками, радуя лишь строгим имиджем, внушительным внешним видом, просторным салоном и неплохой динамикой.

На этом фоне Geely Okavango кажется не просто самым доступным. Пусть по отделке он заметно хуже Эксида, но это крупный автомобиль с семиместным салоном, который едет во многом приятнее и комфортнее каждого из своих соперников, не уступая им в практичности. Для тех, кто желает получить максимум автомобиля за каждый потраченный рубль, — отличный выбор.

Geely Okavango

Jetour X90 Plus

Exeed TXL

Geely Okavango, Jetour X90 Plus и Exeed TXL на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов