Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Jetour X90 Plus

Кроссовер Jetour X90 Plus (посмотреть на Авто.ру) стал первой моделью бренда в России и изначально считался флагманом марки. Но насколько он хорош в реальной эксплуатации? Мы собрали три честные истории от людей, которые не ужились с этим автомобилем и быстро решили с ним расстаться.

Почему купил? На момент покупки альтернатив на рынке практически не было. За 3 с небольшим миллиона рублей такой просторный и комфортный салон предлагал только «Джетур». Посмотрел ещё Chery Tiggo 7, но он совершенно не понравился внешне, да и стоил заметно дороже.

Почему продал? Надолго X90 Plus у меня не задержался, и это к лучшему, ведь никаких надежд машина в итоге не оправдала. Сдача в трейд-ин принесла огромное облегчение. Сейчас езжу на Jetour T2, который устраивает на все сто процентов. Один и тот же производитель, но автомобили абсолютно несопоставимы по качеству и уровню исполнения.

Недостатки. За короткий срок вылезло слишком много раздражающих проблем: от скрипа сиденья и текущей панорамной крыши до вспучиваний краски на кузове. Визиты к официальному дилеру стали регулярным развлечением. При этом мастера устраняли дефекты нехотя и кое-как, а некоторые косяки вообще отказались исправлять.

Достоинства. Главный и единственный плюс автомобиля — возможность получить крупный, просторный и вполне комфортный кроссовер по минимальной цене.

Почему купил? Покупка получилась абсолютно спонтанной. Всё началось с поездки к дилеру на плановое техническое обслуживание тогдашнего Nissan X-Trail. Чтобы скоротать время в ожидании машины, решил взять на тест-драйв какой-нибудь китайский кроссовер — исключительно ради любопытства.

Однако первый же круг за рулём заставил отменить скепсис. На втором круге к тест-драйву подключилась жена, и совместный вердикт оказался положительным: машина выглядела вполне адекватной.

В итоге рыжий Nissan X-Trail отправился в трейд-ин, а из салона уехали уже на чёрном Jetour X90 Plus. Подкупило и то, что во время оформления документов другие покупатели забрали ещё два точно таких же кроссовера.

Почему продал? После пары месяцев эксплуатации пришло понимание, что совершил серьёзный промах. Привычка к новым нормальным машинам сыграла свою роль: поверить в то, что на рынок можно официально поставлять продукт такого качества, было сложно. Кроссовер собран откровенно плохо. Гарантия по факту не работает, а после общения с дилерами и представительством желание поскорее избавиться от машины перевесило все финансовые потери.

Расстался с этим недоразумением на пробеге всего в 5000 километров. Эксперимент обошёлся дорого: на пустом месте потеряли почти миллион рублей.

Недостатки. «Полиэтиленовая» обивка салона не стала сюрпризом: изначально в планах даже значилась полная перетяжка интерьера более качественными материалами. Невысокая стоимость машины оправдывала подобные траты, но остальные минусы оказались куда серьёзнее.

Главная проблема — полное отсутствие взаимопонимания между мотором и коробкой передач. «Робот» совершенно не умеет трогаться спокойно. Чтобы хоть как-то плавно стартовать в городе, приходилось принудительно включать экорежим и едва трогать педаль газа.

Зимой на переднем приводе из-за такой дёрганой настройки коробки любая поездка по сугробам превращалась в квест. Заехать во двор и припарковаться без приключений не получалось. Примечательно, что прошлый переднеприводный X-Trail преодолевал эти же дворы без малейших проблем: правильные заводские калибровки трансмиссии решают всё.

Зимняя эксплуатация выявила и другие конструктивные просчёты. Бороться с постоянным запотеванием стёкол штатным климат-контролем не получалось вообще, в ход регулярно шла обычная тряпка.

Качество сборки никакое. Пластик заднего бампера лопнул сам по себе, без каких-либо ударов или ДТП. Уверенные заявления автосалонов о забитых складах запчастей оказались сказками: новые хромированные накладки и кусок бампера приехали в страну лишь спустя полгода после продажи машины.

Достоинства. Среди очевидных плюсов можно выделить разве что внушительные габариты, неплохой запас мощности и наличие современных электронных помощников вроде системы камер кругового обзора.

Почему купил? Был нужен новый семиместный автомобиль. Единственной реальной альтернативой на рынке казался Hyundai Custin, но в итоге выбор пал на Jetour X90 Plus в максимальной комплектации.

Почему продал? Захотел сменить формат и пересел на полноценный рамный внедорожник. Jetour достаточно легко продал самостоятельно всего за три недели. Итоговая цена вполне устроила — потеря примерно 25% от первоначальной стоимости.

Недостатки. Огромные 20-дюймовые диски — опция так себе. На зиму поставил 17-е колёса с заводскими параметрами, и всё стало шикарно: подвеска начала отрабатывать неровности намного мягче. 

«Музыка» просто никакая. На динамиках значится бренд Sony, но качество звука заставляет сильно сомневаться, что эта фирма хоть как-то участвовала в разработке.

Сама мультимедийка имеет огромный потенциал, но завод наглухо закрыл систему. Чтобы открыть все функции, нужно искать сторонних мастеров. Ощутимый минус и в том, что у такой большой машины нет полного привода.

Ну и работа дилеров откровенно расстраивает. Автосалоны работают по принципу «продали и забыли».

Достоинства. В остальном кроссовер только радовал. Когда пришло время отдавать ключи новому владельцу, стало даже немного жалко с ним расставаться.