Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Jetour Dashing

Jetour Dashing (эта модель на Авто.ру) — яркий и авангардный автомобиль, который выступает в понятном и популярном классе. Поэтому он привлекает тех, кто не готов разменивать комфорт на дизайн. Но что в этой модели может не устроить? Мы поговорили с тем, кто уже продал паркетник, чтобы выяснить, что именно в нём не устроило.

Почему купила? Это не первый мой опыт с китайскими машинами. До этого был подержанный Dongfeng S30. За три года он стал настоящим верным другом: ни разу не подвёл и оставил только приятные воспоминания.

Следующую машину целенаправленно искала среди вариантов из КНР. Выбор пал на новый Dashing — подкупила дерзкая внешность: просто не смогла пройти мимо.

Почему продала? Расставание получилось неожиданным. Продавать не хотела, но так сложились обстоятельства. Машина простояла в салоне всего день, после чего пришло фото с новым владельцем. Это к слову о низкой ликвидности «китайцев».

Недостатки. За всё время эксплуатации ни одного недостатка не обнаружила. Причём покупала Dashing зимой, и он ни разу не подвёл.

Достоинства. У машины эффектный, цепляющий взгляд дизайн, который сразу выделяется в потоке. Даже базовая комплектация приятно удивляет: есть всё нужное и даже чуть больше. В салоне просторно и комфортно. И всё это за вполне разумную цену.

Почему купил? Как только увидел — сразу захотел: агрессивная «морда», белый салон и при этом вполне подъёмная цена. Мне достался Dashing из самой первой партии машин, что завезли в Россию. 

Почему продал? Сдал машину в трейд-ин. Сильно потерял в цене, но оставлять было бы ещё дороже. Все резинки в подвеске уже просились под замену, задний ступичный тоже умирал. Взял Belgee X50 в максималке — разница колоссальная. Больше не переживаю, доеду куда-либо или нет. Устал от дилеров Chery: сплошной маркетинг и никакой реальной заботы о клиенте, при этом ТО дорогое.

Недостатки. Очень быстро полезла ржавчина: к 25 000 километров номер двигателя стал почти нечитаемым, на порогах снизу появились рыжики от пескоструя, в дверных проёмах под краской тоже пошли пятна, зацвели стыки оконных рам, а лонжероны и днище выглядели будто ржавые с завода. ЛКП слабое: если не смыть «жука» сразу, то след от него останется навсегда. 

Запчастей почти не достать: по гарантии ждать месяц, а представительство на жалобы не реагирует. GPS-приёмник за три года так и не починили — проблему решили только умельцы с помощью сторонних приложений. Периодически глючил блок BCM. За полтора года раз двадцать ездил к дилеру: то порвался кожзам на сиденье, то стал пропадать звук поворотников, то сломался замок багажника, то ещё что-то.

Родные шины скользкие — на первой же неделе словил аквапланирование и чуть не вылетел в кювет. Сход-развал с завода плохой, руль выставлен криво, после 120 км/ч машину начинает водить по полосе. Расход держался на уровне 13–15 литров, педаль газа откликалась с задержкой до трёх секунд.

Достоинства. На нормальных шинах рулится Dashing отлично — можно смело закладывать в повороты. И это не в ущерб плавности хода, с ней тут порядок. Салон просторный, посадка удобная, пятеро размещаются с комфортом.

Почему купил? После продажи Куги искал простой автомобиль на каждый день в бюджете 600–700 тысяч — Ford пришлось отдать ради решения жилищного вопроса. Месяц ушёл на поиски хоть какого-то живого варианта, но стало ясно: за 700 тысяч ничего нормального не взять. Решение пришло само — оформить кредит и смотреть уже в диапазоне до 1,5 миллиона рублей. Но и там сплошные машины с пробегом за сотню тысяч километров.

И тут случайно в салоне Toyota мне попался Dashing. Одного взгляда хватило, чтобы понять — это то, что надо. И к тому же на «механике» — просто подарок.

Почему продал? Семь месяцев за рулём Дашинга оказались сплошным разочарованием. Как бы эффектно он ни выглядел, оказалось, что к такому я пока не готов. Решение продать далось легко — хотелось забыть и двигаться дальше. Никогда прежде не было машины настолько красивой, навороченной и при этом настолько технически сырой. С каждым днём ездить на Джетуре становилось всё менее комфортно.

Недостатки. При активной езде между первой и второй передачей возникали ощутимые провалы. «Механика» в паре с электронной педалью газа работала так, что задержки отклика порой пугали — перестраиваться в потоке становилось просто страшно. Динамика вялая, а после 110 км/ч шум в салоне такой, будто окна открыты. Постоянное бибиканье при открытии дверей требовало оставлять ключ в замке — сначала смешило, потом стало раздражать.

Дерматиновая кожа вытянулась к 10 000 километров. Не было даже простого датчика температуры за бортом — привет моему Форду 2008 года. Дважды зимой утром все окна оказывались открыты, снег приходилось вычищать уже из салона. Окончательно добила зима: непонятная работа ESP и лёгкая морда превращали каждую поездку в мучение: ни с одной машиной так не страдал.

Достоинства. Внешность — сплошной эпатаж, но в нём нет перебора: глаз не устаёт разглядывать каждую деталь. Двухъярусные светодиодные фары у Dashing светят ярко, широко и далеко.

Салон удивил простором и интересными деталями, при этом без жертв для практичности — с размещением и питанием гаджетов проблем не возникает. Багажник тоже порадовал: продуманный, вместительный, с многоуровневым полом и почти ровной площадкой при сложенном заднем диване.

Особое удовольствие — голосовой помощник. Скажешь: «Привет, Джетур, открой люк» — и шторка уезжает даже на ходу. Попросишь выставить температуру климат-контроля или включить обогрев — всё делает мгновенно, без задержек и сбоев.

Управляемость отличная — ни намёка на колейность, в отличие от Куги. Машину не ведёт и не швыряет, держится уверенно.