Cityray против Dashing и UNI-S: тест вместительных, но моноприводных кроссоверов для города

Новенький Cityray идеально заполнил небольшую, но всё-таки брешь в линейке Geely. Вот только рыночная ниша, в которую целит дебютант, не пустовала. В ней присутствуют ещё как минимум два кроссовера похожих габаритов — Changan UNI-S, который прежде назывался CS55 Plus, и Jetour Dashing. Что выбрать клиенту с умеренным бюджетом и без потребности в полном приводе? Разбираемся в большом тесте.

Jetour Dashing на рынке не новичок, но это точно самый авангардный кроссовер сегмента, внешность которого не успела надоесть. Острые грани, сочетающиеся с плавными линиями, выкидные ручки, слитые воедино с решёткой радиатора фары, мускулистые наплывы задних крыльев и фонари сложной формы — вроде азиатских мотивов многовато, но смотрится автомобиль интересно. 

А ещё он самый крупный в нашей троице: при длине 4590 мм и колёсной базе 2720 мм Dashing немного превосходит не только Changan и Geely, но и рестайлинговый Volkswagen Tiguan второго поколения, который ещё совсем недавно мы считали как раз среднеразмерным, но сегодня на этом поле играют модели чуть крупнее. 

Geely Cityray короче Джетура на 80 мм (4510 мм), но по размеру колёсной базы проигрывает ему всего 19 мм (2701 мм). Этот кроссовер в линейке марки занял промежуточное положение между Coolray и Atlas, собрав лучшее от них: от первого — шасси, а от второго — внешность. 

В потоке перепутать Ситирей с Атласом проще простого: при беглом взгляде восьмисантиметровую разницу в длине не разглядишь, а дизайн у моделей почти один в один. И кому-то серьёзный и взрослый Джили покажется даже интереснее игривого Dashing.

Есть у него и спортивные нотки, особенно в топовом варианте Flagship Sport. Чего стоят только четыре патрубка выпускной системы в стиле Chevrolet Corvette, расположенные по центру бампера с диффузором, да массивный двухсоставной спойлер на кромке пятой двери! 

Эти прибамбасы, конечно, особенность топовой модификации, но и в версии попроще кроссовер будет смотреться убедительно. У него, например, останутся те же четыре патрубка, просто расположены они будут по углам бампера. 

По сравнению с Cityray и Dashing, Changan UNI-S кажется обычным. Никакой двухэтажной оптики, выкидных ручек или четырёхстволок выхлопа — просто спокойная и понятная внешность для тех, кому не нужны заигрывания с дизайном и сложными кузовными выштамповками.

При этом кроссовер не выглядит устаревшим или скучным: ладные боковины, светодиодная оптика, панорамная крыша и большие колёса — на месте. По длине он почти не отличается от Geely (4515 мм), но колёсная база самая скромная из всех (2656 мм).

Внутреннее пространство Changan никак не назвать олдскульным, но организовано оно привычнее, чем в Geely и Jetour. Зеркала регулируются обычными клавишами, селектор коробки передач на месте, а за работу климат-контроля отвечают механические кнопки. Всё располагается именно там, где и ждёшь.

Dashing же, наоборот, при первом знакомстве поражает своей оригинальностью: для включения фар и регулировки зеркал приходится лезть в мультимедийку, климат-контроль вдруг управляется с руля, а селектор коробки вместе с включением круиз-контроля базируются на правом подрулевом рычажке. 

Есть тут и другие особенности. Например, на дверных панелях установлены экранчики с индикацией внешней температуры и уровня загрязнения воздуха, у пассажиров есть специальная кнопка для вызова голосового помощника, а под ручками дверей выкроили ниши с магнитными хлястиками для фиксации чего-нибудь вроде сложенных зонтов.

Необычно? Не то слово! Dashing — это настоящий эргономический квест. Но ведь и Geely, хоть и организован привычнее, тоже ставит перед водителем ряд загадок. 

Настройки зеркал, управление климатом и почему-то открытие шторки панорамной крыши в Cityray тоже запрятаны в медиасистему. Зато все остальные органы управления расположены более-менее привычно. По крайней мере, не надо мучиться с включением фар или противотуманок, а также разбираться в особенностях работы круиз-контроля. 

Посадка в UNI-S и расположение приборов в духе Peugeot поначалу кажутся удобными: показания скорости практически на линии взгляда, сиденья плотные, с удачным профилем и неплохой боковой поддержкой, а диапазона регулировок достаточно. 

Но в UNI-S расстраивают мелочи: настройки поясничного подпора нет, колени чуть свисают из-за коротковатой подушки, руль не подогревается, а обогрев сидений распространяется только на подушку. У кресел Dashing такой же «половинчатый» подогрев, но зимний пакет всё же шире — обогревается ещё и «баранка» с лобовым стеклом. К тому же у сидений есть вентиляция в базовом оснащении. 

При этом ощущения за рулём Jetour совсем другие. Если в Changan сидишь достаточно глубоко, а всё окружающее пространство тебя как бы «обнимает», то жестковатое и плоское водительское кресло Dashing постоянно хочется опустить пониже (за рулём сидишь словно на высоком стуле), да и уюта в тотально оцифрованном салоне маловато.

Самые удобные передние кресла — в Cityray. Нет вопросов к диапазонам регулировок, плотности набивки и профилю: комфортную посадку находишь за полминуты, а спина не устаёт в дальней дороге, несмотря на отсутствие настройки поясничного подпора. 

Ещё у кроссовера имеется полный пакет тёплых опций, а меню мультимедийной системы реализовано понятнее и проще, чем в двух других автомобилях. В Geely всё скомпоновано логично, тогда как, например, в Dashing включение подогрева руля запрятано в отдельное меню вне блока климат-контроля, где его ищешь первым делом. И для того, чтобы пустить тепло на обод, нужно совершить пять нажатий!

По материалам отделки Cityray не самый роскошный, но сделано всё очень добротно: верхний пояс передней панели обшит мягкими материалами, есть вставки из кожзама с настоящей прострочкой, хотя на дверных картах жёсткой пластмассы в избытке. 

В Dashing используется не менее добротная фурнитура, но интерьер кажется богаче за счёт вкраплений кожи и замши. А Changan выглядит самым простым: в отделке доминирует жёсткий пластик, который прикрывается разнофактурностью и небольшими вставками из кожзама. 

Формально Changan проигрывает и по размеру колёсной базы, но едва ли кто-нибудь сможет пожаловаться на недостаток свободного места на втором ряду. Всеми имеющимися миллиметрами в UNI-S распорядились самым наилучшим образом, поэтому даже рослым людям будет комфортно — останется запас свободного места как в ногах, так и над головой. 

Не меньше места сзади предлагает и Cityray, а ещё просторнее в Dashing, который к тому же предлагает регулируемую в двух положениях спинку. Жаль только, что профиль у этой спинки выталкивающий, да и сам диван в Джетуре отформован не очень удачно. 

Более удобным кажется диван Джили (огорчает лишь не самый легкий доступ к креплениям Isofix для детских кресел), а самым комфортным — в UNI-S. При этом Changan кажется более бюджетным из-за того, что у него нет ни крючков для одежды, ни ламп индивидуальной подсветки. Но только в Чангане есть отдельные кнопки подогрева дивана — пассажирам оппонентов для его активации придётся обращаться к водителю.

Кроме того, у UNI-S сзади два USB-порта, а у других кроссоверов — по одному. Наконец, у всей троицы ровный пол, и можно легко устроиться втроём. Паритет?

Задние сиденья всех машин раскладываются в ровный пол, а крышки багажников открываются при помощи сервопривода. Самый просторный отсек — у Cityray (571 литров), а самый практичный — у Dashing (486 литров). 

Но только у Джетура стенки обшиты ворсом, а подсветка организована с двух сторон. Пол здесь можно установить на разные уровни, имеются крючки для пакетов и органайзер под полом, а отсек для мелочей на левой стенке отделён эластичной сеткой. 

В Geely пол тоже можно установить на разных уровнях или под углом, но стенки (как и в Changan) отделаны пластиком. По бокам имеются глубокие дополнительные секции, но органайзера нет, а вот крючки найти можно — их роль выполняют выемки на направляющих для багажной полки. 

Объём багажника UNI-S самый скромный — 475 литров, при этом два тестовых чемодана идеально помещаются, но почти не оставляя свободного пространства. В Changan нет ни регулируемого пола, ни рулонной шторки, ни такелажных приспособлений, кроме пары крючков для пакетов на стенках. Зато в подполье имеется удобный многосекционный органайзер.

В техническом плане кроссоверы максимально похожи: 1,5-литровые турбомоторы, семиступенчатые роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, безальтернативный передний привод и полностью независимые подвески — стойки МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Правда, тестовый Dashign был в более мощном исполнении с 1,6-литровым мотором, который обещал ему некоторое преимущество.

Самый маломощный — Cityray. Его «четвёрка» выдаёт 147 л.с., но по крутящему момент (270 Нм) почти не уступает своим конкурентам: полуторатонный паркетник разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды, что даже на бумаге — неплохо.

Ближайшее родство с одними из самых зажигательных кроссоверов на рынке — Geely Coolray — даёт о себе знать. Мотор прекрасно ладит с коробкой передач в любых режимах движения, автомобиль охотно и быстро отзывается на нажатие педали газа (если, конечно, не переходить в вялый Eco-режим), а в «Спорте» отклики становятся настолько линейными, что Cityray становится очень задорным и почти спортивным. 

У рулевого управления есть три пресета, которые можно выбирать вне зависимости от режима движения. Они меняют усилие, но не сказать, чтобы очень заметно — в любом случае ощущения остаются несколько синтетическими. Однако к отзывчивости машины вопросов не возникает ни в одном из них — она послушна, понятна и мгновенно откликается на команды, поэтому ехать по загородным дорожкам с частыми поворотами — одно удовольствие. Из трёх моделей именно Cityray — точно самая драйверская.

С такой настройкой от машины можно не ждать шёлковой плавности хода, но, к счастью, и жёсткой её назвать нельзя. Крены минимальны, раскачки фактически нет, а дорожная мелочёвка беспокоит мало. Правда, все остальные неровности кроссовер сглаживать не стремится, хотя почти все городские ямки, заплатки и стыки проходит упруго и бесшумно. 

От 190-сильного (275 Нм) Dashing — самого мощного в тесте — ждёшь примерно таких же повадок. Но характер Jetour далёк от взрывного — заявленные 8 секунд до «сотни» пролетают размеренно и буднично, и где именно скрываются заявленные лошадиные силы, не очень понятно. По крайней мере, в сравнению с Ситиреем Джетур совсем не кажется быстрым.

Коробка Джетура не стремится сделать жизнь водителя проще и приятнее, хотя иногда старается. В начале хода педали газа машина отзывает чуть резковато и на старте не тупит, а в движении преселектив пытается работать мягко, но получается не всегда: он может надолго задуматься или подвиснуть, подёргиваться и порой действовать резковато. И главное, не включать спортивный режим, в котором кроссовер становится совсем дёрганым и взбалмошным. 

Рулёжка тоже далека от идеальной. Усилие на баранке совсем слабенькое, обратная связь минимальна и об азартной управляемости в стиле Cityray речи вообще не идёт. Но машина послушно следует за невесомым рулём, не доставляет проблем в плавных небыстрых виражах и прекрасно держит прямую. В общем, нормальный городской вариант без особых претензий. Если постараться не обращать внимание на заметные крены. 

Но если Cityray изо всех сил старается отрабатывать неровности округло, то Dashing делать этого не намерен — это самый тряский автомобиль из трёх! Кажется, что машина замечает каждую трещинку и ямку: в нормальных режимах до дискомфорта дело не доходит, но если под колёсами вдруг попадается разбитая дорога с чередой повторяющихся заплаток, то подвески начинают трясти пассажиров, заставляя переходить на черепаший ход.

Самый комфортный в этой троице — Changan UNI-S. По сравнению с Geely и Jetour, кроссовер спокойно и даже мягко отфильтровывает почти все неровности без каких-либо тычков, будь то острые стыки, трамвайные пути или крупные «лежаки». Но словно в противовес этому автомобиль транслирует водителю микропрофиль дороги слишком уж отчётливо, досаждая неприятным виброфоном. Хотя это, пожалуй, единственная существенная претензия к плавности хода.

Да и рулится UNI-S очень неплохо — до Ситирея не дотягивает, но и критиковать машину особо не за что. Обратная связь и усилие, конечно, далеки до идеальных, но настройки намного приятнее, чем у Dashing, поэтому за рулём UNI-S можно даже наслаждаться отзывчивостью и точностью реакций.

А 181-сильная (280 Нм) «четвёрка» делает Changan почти таким же заводным, как Geely. При резком старте с места колёса срываются в пробуксовку, возникает силовое подруливание, чего абсолютно не ждёшь от городского кроссовера. UNI-S отменно следует за педалью газа даже в стандартном режиме движения, а преселектив выполняет свою работу незаметно и адекватно. Коробку можно лишь пожурить за то, что при плавном старте она слегка задумывается и порой допускает откаты назад на уклоне. 

И по итогу получается, что Changan UNI-S, который совсем недавно назывался CS55 Plus, оказывается самым сбалансированным и понятным. Да к тому же ещё и самым доступным: цены на модель начинаются от 2 559 900 рублей за версию Comfort, которая очень неплохо оснащена. В базу входят фронтальные и боковые подушки безопасности, светодиодная оптика, климат-контроль, бесключевой доступ, подогрев передних сидений, датчик света, круиз-контроль, задний парктроник и камера, мультимедийная система, а также 19-дюймовые колёсные диски.

Версия Luxe за 2 619 900 рублей, которая выглядит оптимальной, дополнительно получит электропривод складывания наружных зеркал, датчик дождя, электрообогрев ветрового стекла, беспроводную зарядку, систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, аудиосистему Pioneer с 6 динамиками и встроенный видеорегистратор. 

Топовый вариант Tech обойдётся в 2 679 900 рублей. Тут появится обширный набор водительских ассистентов, панорамная крыша, электропривод крышки багажника и автоматический дальний свет. 

Jetour Dashing не намного дороже, но минимальные 2 709 900 рублей тут просят за версию Comfort со 147-сильным мотором и «роботом». В оснащение входят четыре подушки безопасности, светодиодная оптика, подогревы лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и руля (но почему-то без передних сидений), кондиционер, беспроводная зарядка, камера заднего вида, датчик света, круиз-контроль, бесключевой доступ и задний парктроник. 

В версии Elite за 2 839 900 рублей появится круговой обзор, подогрев и вентиляция передних сидений, электропривод двери багажника, панорамная крыша и подогрев боковых зеркал. 

Вариант Luxury (2 979 900 рублей) получит подогрев задних сидений, датчик дождя, атмосферную подсветку, регулируемую спинку дивана второго ряда и систему слежения за мёртвыми зонами. 190-сильные автомобили бывают только в исполнении с тем же названием (3 189 900 рублей), но дополнительно оснащаются двухзонным климат-контролем, передним парктроником, памятью положений водительского кресла, 15,6-дюймовым экраном, восемью динамиками аудиосистемы, адаптивным круиз-контролем и «автоматом» дальнего света — хороший набор, но и сумма немалая.

Однако на покупку Geely Cityray нужно заготовить сумму побольше. Базовый вариант Comfort стоит 2 854 190 рублей, что уже дороже топового Чангана. В оснащение входят светодиодные фары, климат-контроль, подогревы передних сидений и руля, датчики света и дождя, камера заднего вида, круиз-контроль и система бесключевого доступа.

Комплектация Luxury за 3 094 190 рублей предполагает наличие панорамной крыши, системы кругового обзора, адаптивного круиза, бесключевого доступа, «умного» дальнего света и подогрева второго ряда. 

Версия Flagship за 3 214 190 рублей получит 19-дюймовые колёса (вместо 18-дюймовых), электропривод пятой двери, атмосферную подсветку интерьера, электрорегулировки кресла переднего пассажира, плафоны в солнцезащитных козырьках, аудиосистему с 8 динамиками и беспроводную зарядку.

Топовый вариант Flagship Sport (3 254 190 рублей) — это четыре выхлопных патрубка по центру заднего бампера, накладки на педали из нержавеющей стали и большие колёса чёрного цвета. 

Но Geely Cityray действительно хорош: это стильная актуальная внешность, приятный интерьер, хорошо настроенное шасси, бодрый мотор и заводная управляемость. За всё это придётся заплатить, хотя за схожие деньги на рынке можно найти кроссоверы с полным приводом. Если же последнее обстоятельство не так важно, а переплатить не жалко, то этот вариант точно не разочарует.

Любителям автомобильного авангарда стоит посмотреть на Jetour Dashing. Но стоит и понимать, что привычные мерки в этом случае не работают. Он очень харизматичен, но этот внешний вид мало соответствует внутреннему содержанию. Под модной футуристичной обёрткой скрывается не самый быстрый, удобный и понятный автомобиль. К непривычной и местами даже странной эргономике приходится долго привыкать, а ездовые манеры кроссовера далеки от сбалансированных. Зато тут просторный второй ряд и продуманный  багажник, что позволяет даже называть эту машину практичной.

Changan дешевле примерно на 200 000 — 300 000 рублей, но уступает Джетуру разве что по удобству багажника. UNI-S тщательнее настроен, пусть ему местами и не хватает лоска и детальной финишной полировки. К этому кроссоверу нужно хорошо присмотреться, чтобы понять: это практичный автомобиль с хорошо сбалансированным шасси и неплохой управляемостью. А прекрасное соотношение цены и оснащения с ходу делают его очень сильным игроком.

Фото: Павел Короткий, Вячеслав Крылов

Changan CS55 Plus

Jetour Dashing

Geely Cityray

Changan CS55 Plus, Jetour Dashing и Geely Cityray на Авто.ру