Экспертный тест обновлённого Changan UNI-S: плюсы и минусы кроссовера, сменившего внешность и характер

В родном Китае Changan на ведущих ролях, но в России марка занимает только четвёртое место — после гранд-брендов Haval, Chery/Tenet и Geely. Хотя продаёт машины с интересной внешностью, а главное — ценой. Однако этому есть вполне логичное объяснение: по каким-то внутренним причинам Changan напрочь игнорировал местные особенности эксплуатации. Примеров тому немало: тут и исключительно переднеприводные кроссоверы, и куцые зимние пакеты, и нерусифицированные мультимедийные системы без уже привычных нам сервисов… К счастью, сейчас идёт активная работа над ошибками — и она наконец дошла до бестселлера марки, 4,5-метрового паркетника Changan UNI-S (посмотреть на Авто.ру).

Признать в обновлённой машине прежний UNI-S (он же CS55 Plus) и легко, и сложно. С одной стороны, облик кроссовера сильно изменился в деталях — совершенно иное стилистическое оформление передка, другие задние фонари и бампер. С другой, если взглянуть на автомобиль в профиль, по остеклению и боковым линиям становится понятно, что кузов остался тем же. Об этом говорят и числа: колёсная база не изменилась (2656 мм), в длину UNI-S подрос на несколько сантиметров (до 4550 мм), теперь он чуть-чуть шире и ниже. 

Лучше стало или хуже? Кажется, это вопрос вкуса — напишите своё мнение в комментариях. Но что бесспорно, обновлённая внешность — лишь вершина айсберга. Чтобы это понять, достаточно заглянуть внутрь кроссовера.

Интерьер

Салон изменился до неузнаваемости. Из него убрали приплюснутый руль-штурвал, выглядывающий над ним узенький щиток приборов, кресла с интегрированными подголовниками, стильный джойстик «робота» — в интерьере не осталось буквально ни одной прежней детали.

Увы, вместе с изменениями интерьер UNI-S потерял и всякую индивидуальность: убери эмблему со ступицы руля — и внутри кроссовер можно будет принять за модель любого из основных конкурентов марки, будь то Chery, Geely или Haval. Стандартная «доска» виртуальных приборов и мультимедийной системы, центральный тоннель с парой лежанок для смартфонов и подстаканниками, глянцевые и маркие панельки на спицах руля, прикидывающиеся сенсорами, но по факту просто прожимающиеся целиком. Всё это мы уже видели, и не раз. Не удивить покупателя и сверхминимумом «живых» кнопок на консоли: температура в салоне, рециркуляция, кондиционер, обдув ветрового стекла… Ах да, ещё аварийка — на потолке.

Единственный хоть немного необычный элемент салона — клавиши открытия дверей и кнопки-ползунки стеклоподъёмников. Но и их первым придумал не Changan.

Зато по качеству отделки UNI-S прошёл на следующий уровень. Жёсткий пластик остался только где-то совсем внизу: от подушек сидений и выше всё обшито мягким кожзамом. Его цвет в тестовом кроссовере не поддаётся словесному описанию, но если он не нравится — есть и более традиционные варианты: полностью чёрный салон или с серо-бежевыми вставками.

А главное, UNI-S стал удобнее. Водительское кресло получило регулировку поясничного подпора, уже в базе есть полный зимний пакет, включая электрообогрев ветрового стекла, а в топовой комплектации — и вентиляция передних сидений. В ней же появляется двухзонный климат-контроль, прежде недоступный. Многим наверняка понравится более высокая посадка с традиционным расположением почти круглого руля и приборов. Сам щиток тоже читается лучше: символы крупнее, а в режиме Sport появляются и информативные круглые шкалы. Правда, бликов в солнечный день на экранах тоже хватает.

Впрочем, странности остались. Например, только тот, кто уже знаком с моделями Changan, поймёт, как вызвать на экран показания борткомпьютера. Люк управляется не кнопками на потолке, а через меню мультимедийной системы — и там соответствующий раздел ещё поискать надо. А среди клавиш на руле, отвечающих за работу адаптивного круиз-контроля или ограничителя скорости, нет самой интересной — которая их активирует.

Практичность

На заднем ряду изменений куда меньше. Самое заметное для пассажиров — исчезновение одного из двух USB-портов. Ещё китайские интерьерщики выиграли им несколько сантиметров над головами и в ширину — очевидно, за счёт оптимизации обивок.

Вот в багажнике наконец появилась шторка, которая… формально уменьшила его высоту. Впрочем, при серьёзной загрузке её использование и не предполагается — например, пара крючков на боковинах (а других такелажных приспособлений в грузовом отсеке UNI-S по-прежнему нет) расположены выше уровня растянутой шторки.

Ещё подполье вновь «оптимизировали» — теперь вместо пластикового прямоугольного органайзера там мягкая вставка, «обтекающая» докатку. Не так практично, как у дорестайлинговой версии, но мелочовку по-прежнему рассовать можно.

Техника и надёжность

Обновлённый Changan UNI-S сохранил прежнюю платформу и хорошо знакомую техническую начинку — стойки «Макферсон» спереди и многорычажную подвеску сзади, а также турбомотор, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой. Причём двигатель теперь может развивать как прежние 181 л.с., так и «налоговыгодные» 147 сил при одинаковом крутящем моменте — 280 Н·м. А главное новшество — полноприводная трансмиссия, благодаря которой на официальном сайте кроссовер называется UNI-S 4x4. Так его отличают от дорестайлинговой модели, которая пока тоже есть в продаже. А когда её складские запасы иссякнут, Changan планирует дополнить линейку обновлённым UNI-S с двумя ведущими колёсами — он будет со 147-сильным мотором.

Полноприводный же UNI-S оснащается знакомым по дорестайлинговой модели 1,5-литровым турбомотором JL473ZQ7 мощностью 181 л.с. с непосредственным впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. У двигателя, который стоит на многих моделях Changan, хорошая репутация. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами отличается запасом прочности, однако, как и большинство современных агрегатов с непосредственным впрыском, этот ДВС крайне чувствителен к качеству масла и соблюдению интервалов его замены.

Коробка передач тоже прежняя — роботизированная, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Первые версии не отличались надёжностью, однако впоследствии агрегат прошёл серьёзную модернизацию. Именно обновлённый вариант устанавливают на нынешний UNI-S. Владельцы иногда отмечают лёгкие подрагивания или шумы на малых скоростях, однако массовых поломок за преселективом не числится.

Главное техническое новшество рестайлинга — появление интеллектуальной системы полного привода с гидравлической многодисковой муфтой BorgWarner, одной из самых надёжных в этом классе. Трансмиссия автоматически перераспределяет крутящий момент между осями и имеет отдельные настройки для движения по снегу, грязи и песку. Несмотря на отсутствие операции в официальном регламенте обслуживания, сервисная практика показывает: своевременная замена масла в муфте существенно продлевает ресурс агрегата. 

В шасси быстрее всего на наших дорогах сдаются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Амортизаторы, шаровые опоры и большинство сайлент-блоков спокойно выхаживают более 100 000 километров.

Кузов обновлённого кроссовера адаптирован к российским условиям эксплуатации лучше, чем у других моделей Changan. Он оцинкован почти полностью — сэкономили только на крыше, внутренних панелях дверей (включая пятую) и проёме багажника.

Езда

Самое удивительное, что с той же технической начинкой обновлённый Changan UNI-S поехал совсем по-другому. Основные агрегаты перенастроили, некоторые — кардинально.

Так, формально кроссовер почти не потерял в динамике: разгон до 100 км/ч ухудшился с 8,1 до 8,9 секунды — за счёт лишних 105 кг массы полноприводной трансмиссии и салонных шторок-подогревов-вентиляций. Но вот былого задора теперь, увы, нет. С новыми настройками силовой агрегат откликается на акселератор не столь резко и быстро, и «робот» уже не всегда вовремя меняет передачи. Если прежний UNI-S приходилось сдерживать — настолько, что в плотном потоке наиболее уместным был режим Eco, то актуальный паркетник порой хочется пришпорить.

Уже и Sport не кажется избыточно резким, особенно на узких загородных дорогах, где надо много обгонять. Тем более что главная проблема дорестайлингового UNI-S — пробуксовка на старте — теперь решена кардинально за счёт полного привода. А тот же Eco, в котором обновлённый кроссовер становится переднеприводным, годится разве что для экономии топлива или совсем уж размеренной езды: задержки в реакциях автомобиля на педаль газа возрастают до раздражающих.

Помимо Eco, Normal и Sport, есть ещё «внедорожные» режимы Snow («Снег»), Mud («Грязь»), Sand («Песок»). Настоящим «джипом» они Changan не делают, а на рядовой грунтовке или на косогоре, где колёса начинают вывешиваться, разница между ними невелика. Но помощь задней ведущей оси чувствуется сильнее, чем в «шоссейных» режимах, — в том числе в поворотах.

И да, поведение обновлённого кроссовера на дороге тоже стало совсем иным. Теперь Changan UNI-S просто едет: послушно следует за не очень острым и информативным рулём (зато с чётким «нулём»), не упирается на входе в поворот и умеренно кренится на дуге. И внезапное препятствие паркетник объезжает уже не с живостью хорошего седана — фазы манёвра растянуты, «баранку» приходится крутить на большие углы. Возможно, в этом отчасти «заслуга» покрышек бренда Chao Yang, больше известного в России по велосипедным шинам. В целом придраться не к чему, но азарт водителя и удовольствие от реакций автомобиля, например, на игру тягой в виражах, остались в прошлом.

Зато UNI-S стал на голову комфортнее. Пассажиры больше не чувствуют каждую ямку, кочку и трещину на дороге. С «лежачими полицейскими» тоже можно особо не церемониться, хотя и совсем игнорировать не стоит — неожиданные удары ещё возможны. Но ям, даже относительно крупных, опасаться не нужно. И это на топовых 19-дюймовых колёсах. С базовыми 18-дюймовыми ход наверняка будет ещё мягче.

Проблема в другом. Стремясь добавить настройкам шасси комфорта, китайские инженеры даже перестарались — и теперь после проезда «лежака» UNI-S совершает ощутимое второе колебание кузова. На городской улице это не проблема, конечно. Но вот быстрое движение по латаным и идущим волнами дорогам требует от водителя внимания и точности управления, а от пассажиров — крепкого вестибулярного аппарата.

А ещё Changan UNI-S стал тихим. Мотора почти не слышно, фон от дороги и шин есть, однако уже не давит на уши и мозг. Удивительно, но практически исчезли и аэродинамические шумы, причём в борьбе с ними обошлись даже без акустических боковых стёкол.

Оснащение

Сейчас обновлённый Changan UNI-S предлагается только в версии 4х4 — на выбор есть две комплектации. Базовая «Люкс» оценивается в 2 979 900 рублей без учёта возможных скидок. Она включает в себя полностью диодную оптику с автоматическим управлением дальним светом, 18-дюймовые колёса, четыре подушки и боковые шторки безопасности, систему стабилизации с сопутствующими ассистентами, контроль полосы движения с функцией подруливания, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор с парковочными датчиками, бесключевой доступ с дистанционным запуском двигателя и телематическими сервисами, электропривод пятой двери с бесконтактным датчиком (срабатывает при приближении владельца с ключом), шторку в багажнике, панорамную крышу, зимний пакет, в том числе обогрев руля и ветрового стекла, отделку салона искусственной кожей, мультимедийную систему с 12,8-дюймовым экраном, четырьмя динамиками, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, онлайн-сервисами «Яндекса», беспроводную зарядку для смартфона и прочие мелочи.

Топовая комплектация называется «Техно». В ней колёса меняются на 19-дюймовые, базовый климат-контроль — на двухзонный, диагональ центрального дисплея увеличивается до 14,6 дюйма, добавляются ещё четыре динамика, автозатемнение салонного зеркала, вентиляция передних кресел, регулировка поясничного подпора для водителя. Всё — за 3 149 900 рублей.

Обе комплектации доступны как с мощным, так и с дефорсированным мотором, при этом на официальную цену кроссовера количество лошадиных сил не влияет.

Конкуренты

Вывод

Что мы привыкли получать в результате процесса, называемого в автомобильной промышленности «рестайлинг»? Как правило, иное оформление передней и задней частей кузова: другие фары и фонари, решётку, какие-нибудь хромированные или, по современной моде, светодиодные акценты. Которые в большинстве случаев никак не тянут на смену стиля. Реже автопроизводители (например, BMW) подгадывают к обновлению модели внедрение свежих двигателей и/или коробок передач — обычно из-за претензий автовладельцев к прежним агрегатам.

А вот Changan UNI-S ломает шаблон. Он поменял лицо и сохранил силовой агрегат — но в итоге изменился настолько, что называть его просто обновлённым уже неправильно.

По уровню отделки, оснащения, удобства кроссовер вышел на новый уровень — и теперь по большому счёту не уступает в этом конкурентам. Проблема только в том, что, догнав остальных, Changan слился с ними, став частью огромной массы, по сути, одинаковых автомобилей, отличающихся только нюансами оформления салона да светотехникой. Впрочем, это, скорее всего, не повредит продажам. 

Прежний UNI-S был со своими особенностями, шероховатостями, для многих — с недостатками, которые сложно терпеть. Но у него имелся характер, способный доставить удовольствие азартному водителю. И хорошо, что такой автомобиль ещё можно купить — предварительно как следует поторговавшись с дилером.

Фотографии: Вячеслав Крылов