Первый тест Changan UNI-S, который стал полноприводным специально для России

Продажи Changan в России падают. На этом тревожном фоне компания решила масштабно обновить линейку: по заверениям производителя, в 2026-м у нас в стране появятся семь-восемь новых моделей. Модернизацию ассортимента начали с самой популярной машины — кроссовера UNI-S (посмотреть на Авто.ру). Паркетник наконец-то получил систему полного привода, которой нет у него даже в Китае! 

У Changan UNI-S иной облик, но старая основа

С первого взгляда и не скажешь, что перед нами глубокий апгрейд известной машины. Сильнее всего изменилась передняя часть: как и у свежего Changan CS75Plus, внимание привлекает многоэтажная диодная оптика и полоса, которая включается в зависимости от выбранного режима освещения. Дизайн стал спокойнее, строже и оттого взрослее. Но не скучнее. Интегрированная в бампер радиаторная решётка имеет сложный шестиугольный рисунок и больше не выглядит чуждым элементом, добавленным дизайнерами в попытке угнаться за модными тенденциями.

Огни ближнего и дальнего света фар теперь расположены значительно ниже, на уровне верхней точки переднего колеса, а сама фара доходит чуть ли не до его середины. Очевидно, пачкаться оптика будет быстрее, что наверняка добавит хлопот и цифр к стоимости ремонта даже в случае незначительного ДТП.  

Сзади фонари теперь объединены в общий блок, но фейковые двойные насадки выпускной системы никуда не исчезли: единственный настоящий патрубок скромно прячется за бампером. На него же переехала и лампа заднего хода, которая отныне совмещена с противотуманкой.  

В профиль изменений практически нет, подоконная линия и форма дверей остались прежними. Появились лишь новые колёсные диски (они теперь бывают не только 19-, но и 18-дюймовыми), а также увеличенные зеркала с индикаторами системы мониторинга слепых зон. Ну а к палитре добавились интересные оттенки — например, цвет шампань. 

Кровное родство с дореформенным UNI-S подтверждают габаритные размеры: 4550х1868х1675 мм у новинки и 4515х1865х1680 мм у старой версии при одинаковых колёсной базе (2656 мм) и ширине колеи (1600 мм) — плюс характеристики всё того же 1,5-литрового турбированного двигателя серии Blue Core. Как и раньше, он развивает 181 л.с. и 280 Н·м, доступных уже с 1500 об/мин, и способен работать на бензине АИ-92. Роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями в масляной ванне принципиально не изменилась, хотя и была доработана под установку редуктора отбора мощности для задних колёс. 

Система полного привода прибавила автомобилю 100 кг: снаряжённая масса UNI-S со всеми ведущими колёсами достигла 1625 кг, а разгонная динамика с 0 до 100 км/ч ухудшилась на 0,8 секунды — кроссоверу с трансмиссией 4х4 это упражнение теперь даётся за 8,9 секунды. Паспортная максимальная скорость потяжелевшего UNI-S составляет 180 км/ч, однако по факту новинка способна выжать чуть больше 190 км/ч. 

Интерьер полностью новый, но к эргономике есть вопросы

Где дизайнеры и конструкторы действительно серьёзно поработали, так это в салоне. В новом UNI-S нет двухэтажной панели, неудобного сплющенного руля и других следов поиска собственной идентичности. 

Внутри кроссовер привели к негласному китайскому стандарту: как производители смартфонов при разработке нового гаджета лишь тасуют расположение камер и форму «чёлки», так и автомобильные гиганты перестали переизобретать компоновку. Небольшая цифровая приборка, внушительный главный дисплей, широкий центральный тоннель с двумя замшевыми лежанками для телефонов, подрулевой селектор трансмиссии, аккуратные дефлекторы обдува, атмосферная подсветка и минимум физических кнопок — за умение следовать трендам Changan UNI-S получает твёрдую пятёрку.

Интерьер новинки выглядит современнее и дороже, чем салон предыдущей модели. Тактильно грубых материалов отделки под руками нет, настоящая прострочка выполнена не только на передней панели, но и на дверных обшивках, а рельефный пластик приятно играет на солнце. Качество сборки тоже подтянули: UNI-S не издаёт посторонних звуков и скрипов даже на самой тряской дороге. 

Однако со всей этой красотой придётся научиться ладить. К примеру, вместо привычных клавиш стеклоподъёмников установлены изящные ползунки, которые не слишком понятны интуитивно: опускают стекло движением «от себя», а поднимают «на себя». Кнопку аварийной сигнализации переместили на потолок, где ожидаешь увидеть пульт люка и солнцезащитной шторки, однако эти настройки теперь прячутся в меню. 

Марких глянцевых поверхностей в салоне практически нет, но на руле они всё же остались — джойстики пачкаются от каждого нажатия и выглядят неопрятно. Более того, у них такая форма, что даже во время движения по прямой тыльной стороной ладони можно случайно вызвать ненужную функцию.

Физических регуляторов под 14,6-дюймовым монитором всего четыре. Не глядя на экран, можно установить температуру в салоне, включить кондиционер и рециркуляцию воздуха. За остальными настройками придётся лезть в меню, причём если подключён CarPlay или Android Auto, то нужно выполнить минимум четыре нажатия для вызова необходимой функции. 

Новый UNI-S лишился не только физических блоков регулировки зеркал (они теперь настраиваются джойстиками на руле) и включения света, но даже регулятора громкости. Поэтому, например, пассажир не сможет прибавить звук, не помешав водителю, если на дисплее включены карты. 

Чем плутать в дебрях меню, проще обратиться к голосовому помощнику. К счастью, он хорошо распознаёт русскую речь и неплохо выполняет команды: меняет режимы движения, включает световые приборы, обогревы, регулирует температуру, открывает люк и так далее. 

И всё-таки рестайлинг пошёл машине на пользу. Огромным шагом вперёд стали новые передние сиденья. Водительское кресло получило поясничную регулировку, а подголовники больше не являются частью каркаса и настраиваются отдельно. Диапазон достаточен даже для очень рослых людей, а спина не устаёт во время длительных поездок. 

Возможно, кому-то не хватит регулировки длины подушки, но в целом сидеть за рулём Changan UNI-S очень удобно. Сзади тоже оказалось не тесно. Свободного места хватает и ступням, и коленям, а голова не упирается в потолок. Пол, несмотря на полноприводную природу машины, остаётся практически ровным. Огорчает разве что отсутствие настройки спинки дивана по наклону. 

Объём багажника не изменился и составляет 475 литров. Если сложить второй ряд, вместимость отсека увеличится до 1415 литров. Плюс в Changan учли пожелания владельцев и добавили шторку. Другими фишками кроссовер не балует. В роли крючков выступают выштамповки на грубой пластиковой отделке, а две небольшие ниши по бокам плотно закрыты крышками. Докатка, кстати, не просто спрятана в подполье, но и отделена формованной панелью. Чтобы достать запаску, необходимо сначала вытащить все принадлежности, включая знак аварийной остановки, домкрат и буксировочный крюк. 

Для России кроссовер серьёзно доработали

Вместо урезанного зимнего пакета, которым ранее оснащали UNI-S, новинка наконец получила все необходимые подогревы: руля, передних и задних сидений, ветрового стекла, зеркал и форсунок омывателя. Русифицированный голосовой помощник хорошо распознаёт команды, а медиасистема отныне оснащена встроенными сервисами Яндекса — Картами и Музыкой, к которым тоже можно обратиться голосом. 

К самому медиацентру особых вопросов нет: качество картинки отличное, быстродействие на высоте, да и в плане организации меню особо придраться не к чему. Небольшие шероховатости русификации вроде повисших в воздухе окончаний и словосочетаний вроде «Я согласно» поправимы — возможность обновлений «по воздуху» у Changan UNI-S есть. 

Доступна и фирменная телематическая система, которая позволяет использовать смартфон как ключ к автомобилю, а также контролировать состояние машины, открывать и закрывать окна, запускать двигатель, охлаждать и подогревать салон.

Но главное обновление — разработанная специально для России система полного привода с муфтой BorgWarner. Характер автомобиля остался переднеприводным, так как даже запускается кроссовер в моноприводном режиме Eco, а чтобы подключить заднюю ось, необходимо выбрать один из пресетов: Normal, Sport, Snow и Sand. И вот в таком случае от трансмиссии 4х4 уже можно ожидать помощи. Она срабатывает во время динамичного разгона, при старте в горку и в другие моменты, когда передние колёса теряют сцепление, а индикатор распределения тяги можно вывести на приборную панель. 

По природе UNI-S всё-таки городской автомобиль и не создан для покорения сложных направлений. Увеличенный до 188 мм клиренс позволяет не бояться ухабистой сельской дороги, однако если под колёсами вязкая субстанция вроде глины или песка, нужно быть очень осторожным — ошибки на бездорожье чреваты. Даже небольшая остановка приводит к тому, что кроссовер вязнет. Шины Chao Yang RP76 быстро облипают грязью и совершенно перестают цепляться за поверхность. Не спасут и оффроудные пресеты, так как эффективно распределять тягу умеет, как оказалось, только режим «Снег». 

Ещё в меню присутствует особая внедорожная вкладка, на которой отображаются продольный и поперечный крены, компас, географические координаты, давление и температура в шинах, а также высотомер. Он, однако, во время нашего теста сначала показывал какую-то несуразицу, а затем и вовсе отказался работать.

Changan UNI-S действительно неплохо едет

Рейка с электроусилителем настроена таким образом, что руль слегка наливается усилием на ходу и ослабевает во время маневрирования на парковке. «Баранка» имеет ярко выраженный «ноль» — в пограничных к центру положениях буквально стремится вернуться и зафиксироваться на положенном месте. 

Для усилителя тоже есть несколько предустановленных режимов, однако даже в спортивной настройке руль не получается назвать острым, а дорожная информация на него практически не передаётся. К сожалению, с ростом скорости теряется и то небольшое усилие, которое радовало в городском потоке. С другой стороны, автомобиль послушно следует по заданной траектории и чётко пишет дугу, не утомляя водителя и пассажиров излишними кренами. Азартным управление UNI-S не назовёшь, но и ругать комфортную для большинства пользователей конфигурацию было бы глупо.

А вот упругая подвеска UNI-S заслуживает похвалы: передние стойки «Макферсон» и задняя многорычажка не замечают шероховатости полотна, поперечные трещины асфальта, грубые латки и не пасуют даже перед серьёзными ямами — находиться в кроссовере в этот момент комфортно. Тем более что шумоизоляция оказалась на высоте. Раздражающие дорожные звуки практически не прорываются в салон, а шум от шин на разрешённых скоростях не мешает разговору. На удивление здорово изолирован моторный отсек: надсадного рёва двигателя во время обгонов практически не слышно даже в спортрежиме, а во время размеренного движения «четвёрка» и вовсе молчит. 

Правда, раскручивать мотор на трассе придётся. Если в плотной застройке потенциала 181-сильного двигателя вполне хватает, то вне городской черты водителю нужно почувствовать себя стратегом: рассчитывать действия заранее и постоянно прикидывать в уме, хватит ли расстояния для успешного завершения манёвра. С другой стороны, в спортивном режиме педаль акселератора настроена даже чересчур остро — любое лёгкое нажатие на газ сопровождается заметным рывком.

К работе трансмиссии вопросов практически не возникает. Переключения «робота» ощущаются, но дискомфорта не доставляют. Коробка может призадуматься, если внезапно попытаться ускориться: резких сбросов сразу на пару ступеней вниз она не любит. Самостоятельно выбрать желаемую передачу тоже нельзя — подрулевой селектор здесь нефиксируемый, а каких-то других способов повлиять на преселектив не предусмотрено. Более того, индикация на приборной панели даже не сообщает, какая ступень включена в данный момент: водитель видит лишь букву D и малоинформативные обороты коленвала в формате «0.0», без которых в таком случае спокойно можно было бы обойтись.

Зато радует расход топлива: даже в очень приличном темпе средний расход топлива лишь немного превышал 10 л/100 км.

Цены приятно радуют — и могут стать ещё ниже

Как ни странно, с модернизацией Changan UNI-S даже подешевел! Если дореформенную машину без скидок продавали за 3 059 900 – 3 099 900 рублей, то полноприводная новинка стоит от 2 979 900 рублей — меньше трёх миллионов! В стартовую комплектацию «Люкс» уже включены панорамная крыша, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, которые работают и как видеорегистратор, умелый адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, датчики дождя и света, бесключевой доступ, полный зимний пакет и беспроводные протоколы подключения Apple CarPlay и Android Auto.

В максимальной комплектации «Техно» за 3 149 900 рублей к и без того широкому списку оснащения добавляются ещё четыре колонки аудиосистемы (итого восемь), 19-дюймовые литые колёсные диски, задний подлокотник, увеличенный экран мультимедиа, вентиляция передних сидений, а также память регулировок водительского кресла. 

Сейчас машины привозят в Россию из Китая, однако локализованная версия, возможно, встанет на конвейер в Калининграде. И тогда не исключено, что цена станет ещё ниже. В таком случае Changan UNI-S окажется грозным соперником для лидеров сегмента вроде Tenet T7 и полноприводного Haval Jolion.

Пока что новый UNI-S и дореформенный моноприводный кроссовер будут продавать параллельно — до исчерпания запасов старых машин. Затем на рынок выйдет актуальная модель с передними ведущими колёсами, но уже дефорсированная до 157 лошадиных сил. Цены на такую версию объявят позднее.