Герои своего времени: Solaris HC против Haval Jolion

Так повелось, что у каждой автомобильной эпохи в России — свои узнаваемые герои. Бум продаж и доступных кредитов прочно ассоциируется с охотой за крайне дефицитным Ford Focus и страшилками о перекупке мест в дилерских очередях. Мечта о недорогой, выносливой и неприхотливой иномарке для провинциальных дорог — с Renault Logan московской выделки. Таких примеров можно набрать немало.

Войдёт ли однажды в этот символический ряд Haval Jolion, который активно наступает на пятки продукции АвтоВАЗа и уже временами обгоняет по популярности Ладу Весту, — пока открытый вопрос. Но совершенно точно, что локализованный на заводе под Тулой китайский кроссовер сейчас задаёт тон как в сегменте доступных компактных паркетников, так и на рынке вообще. Ведь ни одна изначально зарубежная модель не расходится так хорошо!

Тем любопытнее, что успех Джолиона образовался не в вакууме. И мы, как, к слову, теперь и любой покупатель, имеем возможность не в теории, а на практике сравнить нынешний хит с машиной, которая передала Хавейлу знамя лидера, временно уйдя со сцены по экономическим и политическим причинам. Говорим о Solaris HC — паркетнике новой российской марки, ведь получился он фактически простым переименованием недавнего бестселлера, Hyundai Creta.

В 2024 году сборку автомобиля возобновили на той же площадке в Санкт-Петербурге и из тех же корейско-китайских компонентов, что использовались раньше. Однако у Соляриса, в отличие от Hyundai, дела идут не так гладко. На отсутствие спроса марка не жалуется, тем не менее пока HC не может дотянуться даже до топ-10 рейтинга продаж. Неужели аудиторию смущает непривычное название? Или же паузы на конвейере хватило для того, чтобы у потребителей в корне изменились предпочтения? Сейчас выясним.

После точечного обновления 2024 года немолодой уже Haval Jolion стал выглядеть строже и солиднее. Нестойкий к химическим реагентам хром почти полностью убрали из отделки, заменив на тёмные детали. Получилось интересно, практично и притом актуально, поскольку устранение блеска сейчас входит в перечень популярных доработок «китайцев». А к мнению клиентов местный офис марки действительно прислушивается.

Хотя куда важнее для массовой аудитории другое: Jolion не мозолит глаз. В том плане, что в нём нет раздражающих или спорных дизайнерских решений. В меру семейный, в меру спортивный, иными словами — сбалансированный. Притом Haval не выглядит скучным или устаревшим, просто делает ставку на нейтральность образа.

А вот Solaris — совсем другое дело! Казалось бы, исходную Крету в российской спецификации представили уже пять лет назад, пора привыкнуть. Однако до сих пор облик кроссовера не примелькался, машина по-прежнему смело ставит вопрос ребром — нравится или нет?

«Взорванные» на отдельные сегменты фонари, по-паучьи многоглазые фары, эффектные бумеранги линии крыши и подчёркнуто пухлые колёсные арки — обычно такая эклектика быстро устаревает, выходит из моды, но HC на фоне китайских соперников выглядит как минимум иначе, в нём нет шаблонности. Соответственно, Solaris не вызывает ощущения залежалого продукта, который достали с архивной полки и лишь сдули пыль.

А вот внутри расклад другой. Haval с опциональным чёрно-красным интерьером выглядит свежее и богаче. Причём броский оттенок в декоре — лишь одна из причин такого впечатления. Обратите внимание на отдельные элементы: поворотная шайба вместо рычага коробки, лаконичный центральный тоннель, продвинутый медиакомплекс и даже проекционный дисплей — топовый Jolion старается не напоминать владельцу о своём бюджетном происхождении. И у китайского кроссовера это неплохо получается.

Жаль, эта иллюзия растворяется в темноте. Освещение салона Джолиона устроено таким образом, что Haval воспринимается мрачным и неуютным. Лишь два ярких пятна приборки и медиацентра оживляют «пещерную» атмосферу, хотя найти что-либо в нишах центрального тоннеля всё равно сложновато. То ли дело Solaris, где вся передняя панель и пространство между креслами пестрят иллюминацией многочисленных кнопочек и пультов. Хотя характерный для старых Hyundai сине-фиолетовый цвет, полагаем, зайдёт не каждому.

Тем не менее HC на фоне Джолиона воспринимается более домашним, ламповым и понятным. Да, здесь сильно проще отделочные материалы (кругом дубовый пластик, по центру — аляповатый глянец), и олдскульных деталей хватает, вроде стрелочных приборов, механического селектора коробки и той самой россыпи клавиш. Зато такая архитектура с чётким разделением функциональных зон, преимущественно аналоговым интерфейсом и слегка развёрнутой к водителю консолью не заставляет адаптироваться. Садишься в первый раз — и словно попадаешь в привычное окружение.

К тому же Solaris приятно удивляет продуманной эргономикой. Пусть посадка здесь по-кроссоверному высоковатая, зато с обзорностью проблем нет, а геометрия размещения за рулём близка к оптимальной. Даже подушка приятно рельефного кресла может менять наклон, чего очень недостаёт Джолиону, с плоского и короткого сиденья которого буквально соскальзываешь. Хватает и других замечаний. Например, у Хавейла тонковат обод довольно крупной «баранки», а зафиксированный в одном положении ремень безопасности может натирать шею, в то время как в HC верхняя точка крепления регулируется.

Проекционный дисплей запишем в весомые преимущества Джолиона, однако в остальном электронная начинка даёт поводы для придирок. Виртуальный кокпит при автоматической подстройке яркости днём тускловат. Мелкий шрифт тоже затрудняет восприятие. Раздельный климат-контроль, подогревы и вентиляция управляются через меню, а USB-разъёмы розетки и подключения смартфона к системе на нашем экземпляре оказались перепутаны местами. Головное устройство Соляриса, разумеется, попроще и постарше — не столь насыщенное и проворное. Зато не подкидывает ребусы, да и температура в салоне устанавливается отдельным пультом, без заморочек, пусть и только в единой зоне переднего ряда.

Но если водителю приятнее в HC, то пассажирам без вариантов рекомендуем Jolion. По габаритам кроссоверы сопоставимы: 4300х1790х1620 мм у Соляриса против 4472х1874х1581 мм у Хавейла. Однако последний не только чуть длиннее и шире, «китаец» вдобавок переигрывает оппонента по колёсной базе — 2700 мм вместо 2610. И в сумме эта, казалось бы, незначительная разница, помноженная на грамотную компоновку салона, даёт ощутимый эффект.

Для понимания: Haval предлагает примерно на семь (!) сантиметров больше места для коленей. 1,85-метровый пассажир располагается за таким же рослым водителем вообще без стеснения. Почти ровный пол, заботливо отформованные в потолке выемки, чтобы головой не задевать, — Jolion встречает гостей очень дружелюбно.

И пусть диван не регулируется, посадка в Хавейле и без того вполне расслабленная — подойдёт даже для путешествия, что редкость в компактных автомобилях. Оснащение тоже приятное во всех отношениях: имеется трёхступенчатый подогрев с удобными кнопками на подлокотниках, откидная средняя секция сиденья со встроенными подстаканниками, а напитки покрупнее вместят боковые карманы. Питание гаджетов обеспечивают две USB-розетки, заботливо прикрытые крышечками, «панорама» обогащает второй ряд светом. Впрочем, и в темноте проблем нет — спасает пара плафонов. Ещё из полезного отметим вешалки для одежды и автоматические стеклоподъёмники. В общем, поворчать в Джолионе можно лишь на дубовые дверные карты и не прикрытые уплотнителями пороги.

У Соляриса — та же беда, которая, увы, не пришла одна. Сзади в корейско-российском паркетнике в сравнении с оппонентом тесновато: ступни проходят свободно, но колени упираются в передние кресла, а крыша давит на голову. Диван сам по себе тоже неуютный — плоский и жёсткий. И настроить его никак нельзя — приходится терпеть.

С наполнением дела обстоят получше: откидной подлокотник с подстаканниками, ёмкости для бутылок, двухсторонняя подсветка есть и в HC. Хотя, опять же, Solaris и в этом плане чуть уступает сопернику — вешалка здесь всего одна, как и USB-розетка, а подогрев двухступенчатый.

Зато Solaris формально превосходит соперника объёмом багажника — 433 литра против 337 у Джолиона. Хотя на практике уловить эту разницу вряд ли получится. Оба кроссовера фактически вмещают один большой туристический чемодан из нашего типового набора и ещё один маленький. Да и замеры рулеткой показали, что существенных отличий между паркетниками нет: отсек Хавейла чуть шире, а HC — слегка длиннее.

Заметное на первый взгляд преимущество Соляриса лишь в том, что при погрузке не приходится переваливать вещи через выступающий порог. А в остальном конфигурации почти идентичные: жёсткая подъёмная полка (у обеих моделей — опция), незатейливая отделка боковин пластиком, складывающаяся по частям практически в ровную площадку спинка заднего дивана.

Но если присмотреться, у кроссовера питерской сборки появляются дополнительные бонусы. К примеру, в части ассортимента полезных приспособлений: HC оснащён полноразмерным запасным колесом (в дорогих версиях), 12-вольтовой розеткой, хлястиком для фиксации бутыли с незамерзайкой и петлями для крепления такелажной сетки.

Haval парирует разве что аккуратным подпольным органайзером и парой крючков для пакетов. Запасное колесо в Джолионе малоразмерное, пятая дверь в открытом положении оставляет под собой достаточно скромный запас по высоте — рослому человеку заниматься погрузкой неуютно. Кстати, роднит паркетники отсутствие сервоприводов багажной створки даже в топовых версиях, хорошо хоть ручки для закрывания имеются.

Любопытно, что, несмотря на уже очевидную разницу в философии, обе марки выбрали для своих паркетников схожую техническую концепцию. В начальных версиях кроссоверы имеют механическую коробку передач, передний привод и упрощённую заднюю подвеску в виде упругой балки. А в более богатых исполнениях появляются и автоматические трансмиссии, и все ведущие колёса, и многорычажка. Да и бензиновые моторы на такие модификации идут помощнее.

При этом на конструктив силовых агрегатов взгляды у китайской и российской марок диаметрально противоположные. Haval ставит на прогресс — турбированные «четвёрки» 1.5 в сочетании с семиступенчатым преселективом в качестве альтернативы ручной коробке. А Solaris завлекает консерватизмом: атмосферники 1.6 и 2.0 в паре с «механикой» либо классическим гидротрансформаторным «автоматом» на шесть передач.

При одинаковой мощности (150 л.с.) топовый Jolion получился упитанным — аж 1625 кг. То есть на два центнера тяжелее HC! Однако за счёт более эластичного мотора именно Haval оказался резвее. Ну как резвее — потенциала «китайца», который на практике берёт сотню примерно за 13 секунд, хватает лишь для того, чтобы не теряться в потоке на фоне прочих «бюджетников». Солярису такие упражнения даются ещё сложнее. К примеру, корейско-российскому кроссоверу не хватило размеров той же самой полигонной площадки, чтобы развить 100 км/ч.

Однако, если ощущения для вас важнее цифр, можете смело стирать из памяти только что прочитанное. Потому что управлять ускорением Соляриса намного приятнее. Пусть этот кроссовер туповат на больших скоростях и при резких стартах, зато в городе адекватно следует за газом (особенно в спортрежиме) и не даёт повода упрекнуть «автомат» в задумчивости или суетливости. Двигатель и коробка работают настолько согласованно, что со временем на них вообще перестаёшь обращать внимание.

А вот Haval успокаивает нервы разве что при равномерном и неспешном движении по трассе. Поскольку во всех остальных сценариях турбомотор и «робот» действуют вразнобой. И чем активнее пытаешься ехать, тем фатальнее пауза в отклике на акселератор и непредсказуемее поведение машины. В рваном ритме это приводит к тому, что автомобиль зачастую начинает набирать ход, когда уже пора снова замедляться. Ну а в пробках или на парковке Jolion заставляет не только ювелирно газовать, но и терпеть толчки и подёргивания. Привыкнуть к такому сложно, а набор штатных пресетов электроники не спасает: чем дольше ездишь на «китайце», тем сильнее желание найти умельца-кулибина и перепрошить силовую установку.

Мешает растянутый отклик на газ и при активных манёврах. Но если закрыть на эту особенность глаза, Haval рулится чуть чётче Соляриса. Jolion, обутый в покрышки Pirelli Scorpion Verde, живее меняет курс, меньше кренится, а на скоростной дуге легко балансирует на грани сноса и заноса. Да и развивается скольжение плавно, без пугающей резкости. Причём достигнуто это сугубо настройкой «железа» — страхующая электроника вмешивается лишь в самом крайнем случае и при грубых ошибках. А вот умелому водителю, который осознаёт, что делает, система стабилизации совершенно не портит езду.

Поведение HC не столь цельное и однозначное. Отклик на руль тоже хороший, обратная связь на нём прозрачная — российско-корейский кроссовер с энтузиазмом атакует виражи. Однако более высокая посадка усиливает ощущения от кренов. А под сброс газа Solaris на залежавшихся на складе шинах Nexen N’Fera RU5 SUV аж 2021 года выпуска стремится активно довернуть на дуге. И вроде бы в теории это не так плохо, но чем выше скорость и резче манёвр, тем стремительнее развивается занос. Новичка в таком случае страхует электроника, однако опытный человек, вероятно, посчитает контроль слишком уж навязчивым.

И принудительно стабилизацию Соляриса отключить не получится — ESP лишь засыпает, чтобы при очередном опасном, по её мнению, сценарии снова вступить в дело. Причём в этом случае характер вмешательства будет иным: более грубым и с акцентом на передние колёса — в попытках купировать скольжение задней оси электроника активнее воздействует ещё и на силовой агрегат.

Впрочем, доводить флегматичные кроссоверы до грани вряд ли кому-то взбредёт в голову. А при спокойной езде разница в рулёжке по большому счёту сводится к незначительным нюансам. В отличие от звукоизоляции — здесь особенности машин ярко проявляются даже в городе.

Haval неидеален: уже на малых скоростях начинают отчётливо шелестеть шины, затем к шуму из колёсных арок прибавляется гул ветра, а на магистралях всё это сливается в достаточно назойливый поток посторонних звуков. И тем не менее Jolion тише HC, который вообще не пытается создать в салоне атмосферу уединённости.

Двигатель Соляриса на холостом ходу щекочет пассажиров микровибрациями, арки пропускают внутрь весь спектр дорожных звуков сразу же после старта, и рассекаемый кузовом воздушный поток, опять же, отчётливо слышен. Разве что набирающий обороты под нагрузкой двухлитровый атмосферник рокочет солиднее китайского турбомотора.

К плавности хода обоих паркетников тоже есть вопросы. Однако в сравнении по этому параметру оппоненты меняются местами. Теперь уже HC задаёт тон, демонстрируя на покрышках 215/60 R17 плотный, но вместе с тем упругий ход. Подвески Соляриса может при неудачном раскладе пробить на плавной поперечной волне или «лежачем полицейском», зато даже на пределе энергоёмкости они работают достаточно тихо.

Haval на шинах размерности 225/55 R18 принимает кочки более дрябло и гулко. На стыках эстакад удары порой достигают такой силы, что отчётливо отдаются на обод руля. И совсем беда, если неровность окажется в повороте на загруженной стороне автомобиля. В таких случаях Jolion не только содрогается всем корпусом, но и регулярно спрыгивает с траектории, заставляя корректировать курс.

Иными словами, специализация Хавейла — ровные трассы и улицы. О чём красноречиво говорит и геометрия днища Джолиона. При реальном клиренсе около 16,5 см, свисающем в пределах базы выпускном тракте и полном отсутствии защитных элементов выбираться на природу приходится крайне аккуратно.

Solaris скомпонован более внедорожно. У него и просвет серьёзнее — 18 см, и выступающих снизу элементов минимум. Моторный отсек прикрыт металлической «бронёй», а задний редуктор — щитком. По меркам современных бюджетных кроссоверов — достойный уровень.

Впрочем, переоценивать вездеходный потенциал HС тоже не стоит. Для проверки полноприводных трансмиссий мы по традиции использовали роликовые платформы, имитирующие полную потерю сцепления с дорогой под нужным колесом. Так вот, когда на условный лёд попадает передняя ось, обе машины не теряются — тут же отталкиваются задней и легко уезжают.

Но если остаётся лишь одна точка опоры, всё плохо. Электроника Соляриса слишком сильно душит мотор, отчего тяги не хватает — машина покидает западню лишь враскачку и очень неспешно.

Причём ручное замыкание межосевой муфты Solaris не спасает, а отключение антипробуксовки делает хуже — система совсем перестаёт имитировать блокировки.

Haval на трёх роликовых платформах выступил не лучше. Китайская электроника томительно долго собирается с мыслями и никак не может взять в толк, что от неё требуется. Кроссовер энергично буксует, закапывая сам себя, а крутящий момент в нужную точку не идёт. Лишь спустя время Jolion опирается на заднее правое колесо и сползает с препятствия вбок.

Пробуем спецрежим «Снег» — тяга перераспределяется ещё более вяло. В общем, вывешиваний и участков с тяжёлым скользким покрытием владельцам обоих кроссоверов разумнее избегать.

Весомое преимущество Haval Jolion — низкий входной порог. Базовая переднеприводная комплектация Comfort с 1,5-литровым 143-сильным турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой передач стоит по прайсу всего 1 999 000 рублей. В списке оснащения — система мониторинга давления в шинах, окраска металлик, подогрев передних сидений, задний парктроник, бесключевой доступ, фронтальные подушки безопасности, медиацентр, датчики дождя и света, 17-дюймовые диски, однозонный климат-контроль и круиз-контроль.

Следующее исполнение Elite с роботизированной коробкой передач — аж на 450 тысяч рублей дороже. При этом комплектация расширяется за счёт систем контроля скорости на спуске и выбора режима движения, светодиодных фар, руля и ветрового стекла с подогревом, воздуховодов для второго ряда сидений, камеры заднего вида, боковых подушек и шторок безопасности, телематического блока, рейлингов и багажной полки. Аналогично наполненный Haval Jolion с полным приводом, 150-сильным мотором и задней независимой подвеской стоит 2 599 000 рублей.

Версия Premium за 2 649 000 рублей в моноприводном варианте и за 2 799 000 рублей со всеми ведущими колёсами дополнительно получает 18-дюймовые диски, тонировку, подогрев задних сидений и вентиляцию водительского кресла с электроприводами настроек, мягкую отделку салона с применением искусственной кожи, атмосферную подсветку и плафоны макияжных зеркал, двухзонный климат-контроль, систему кругового обзора, беспроводную зарядку, увеличенный дисплей медиацентра, цифровую приборку и два дополнительных динамика (шесть вместо четырёх).

Ну а флагманский Haval Jolion в комплектации Tech+ за 2 899 000 рублей бывает исключительно полноприводным и 150-сильным. Такая машина богата панорамной крышей с люком, передним парктроником, проекционным дисплеем, автопарковщиком, адаптивным круиз-контролем и набором водительских ассистентов.

Solaris HC стартует с 2 430 000 рублей за версию Prime с мотором 1.6 (123 л.с.), «механикой» и передним приводом. При этом оснащение бедноватое: фронтальные подушки безопасности, системы контроля скорости на спуске и мониторинга давления в шинах, медиацентр с четырьмя динамиками, кондиционер, регулировка руля только по высоте, телематика и окраска металликом. Доплата за «автомат» — 175 тысяч рублей.

Исполнение Classic (2 530 000 рублей с МКП и 2 725 000 — с АКП) чуть привлекательнее. Такой кроссовер имеет полку и крючки в багажнике, регулировку руля по вылету, подогрев передних сидений, USB для задних пассажиров.

Следующий уровень — Family — доступен в разнообразных вариациях. С мотором 1.6, «механикой» и всеми ведущими колёсами (2 920 000 рублей), с «автоматом» и передним приводом (с двигателем 1.6 — 2 895 000 рублей, с 2.0 — 3 025 000), а также в конфигурации 1.6, АКП плюс 4х4 (3 030 000 рублей). Отличия подобного Соляриса — рейлинги, подлокотник второго ряда, отделка руля кожей и его подогрев, бесключевой доступ, шесть динамиков, климат-контроль, задние парктроник и камера (с омывателем), легкосплавные диски, система выбора режима движения (для АКП).

HC в комплектации Lifestyle идут исключительно с автоматической коробкой передач: 2WD — 3 075 000 рублей (1.6) либо 3 205 000 (2.0), 4WD — 3 210 000 рублей (1.6) или 3 340 000 (2.0). В этом случае список оснащения дополняют диодные фары, противотуманки, датчики света и дождя, цифровая приборка, боковые подушки и шторки безопасности, электроприводы водительского кресла, круиз-контроль, беспроводная зарядка, 17-дюймовые диски вместо 16-х и полноразмерная запаска.

Наконец, топ-версия Prestige Smart доступна только для двухлитрового полноприводного Solaris HC (150 л.с.) с АКП. В кроссовере за 3 825 000 рублей появляются панорамная крыша, отделка сидений экокожей, автоматический дальний свет, набор ассистентов водителя, акустика Bose, увеличенный дисплей медиакомплекса, подогрев заднего дивана и ветрового стекла, адаптивный круиз-контроль и передний парктроник. Кроме того, в преимущества российско-корейского паркетника запишем пакеты опций, доступные для разных комплектаций, что делает машину более гибкой к запросам клиентов.

Но если вернуться к исходному вопросу, то получается, что Haval и Solaris не стоит рассматривать лишь как представителей сменивших друг друга эпох. Это, скорее, иллюстрация ещё и горизонтального развития — два рукава общего потока, разделённые конструктивными и идеологическими нюансами. И конечный выбор логично делать, опираясь не на какие-то философские материи, а на сугубо прагматические требования.

Нужен недорогой кроссовер с богатым наполнением для перевозки пассажиров по хорошим дорогам? Логично посмотреть в сторону Джолиона. Не боитесь больших чисел в прайс-листе и дизайнерских экспериментов во внешности, однако предпочитаете консервативную, удобную обстановку вокруг себя и цените автомобиль прежде всего с водительской стороны — обратите внимание на HC. Хотя и в том, и в другом случае смириться с вынужденными компромиссами бюджетных моделей точно придётся.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}