Выбираем Haval Jolion: версии, цены и надёжность китайского кроссовера

Haval Jolion появился в России в 2021 году и быстро стал ведущим игроком на рынке. Китайцы сделали ставку на современную начинку, привлекательный дизайн, щедрое даже «в базе» оснащение и цену — за счёт российской сборки кроссовер стал дешевле конкурентов. А насколько хорош «Джолион» с пробегом? Анализируем цены на вторичном рынке и возможные проблемы при эксплуатации подержанного экземпляра.

Haval Jolion базируется на модульной платформе L.E.M.O.N., которую широко использует концерн Great Wall. Первоначально кроссовер оснащался двумя турбомоторами объёмом 1,5 литра. Версия мощностью 143 л.с. шла с передним приводом и могла комплектоваться как механической коробкой передач, так и «роботом». Более мощный вариант на 150 л.с. предлагался только с полным приводом и роботизированной трансмиссией.

Обновлённая версия автомобиля дебютировала в начале 2024 года. Рестайлинг затронул в основном внешний вид — изменилась передняя часть, стало меньше хромированных деталей. В салоне появилась регулировка рулевой колонки по вылету. Силовые агрегаты и трансмиссия не изменились, но в процессе выпуска обновлялись настройки и калибровки роботизированной коробки.

В начале 2026 года модель пережила второй рестайлинг. В этот раз обновили салон, а полноприводная версия получила более тяговитый турбомотор того же объёма и мощности. Как и прежде, для российского рынка кроссовер выпускается на заводе Haval в Тульской области.

Несмотря на популярность модели, недостатки у неё имеются. Владельцы чаще всего критикуют «Джолион» за сравнительно небольшой багажник, подвеску, которой не хватает энергоёмкости на плохих дорогах, а также за особенности работы роботизированной коробки передач — случаются задержки и толчки на малых скоростях.

На Авто.ру продаётся около 1000 подержанных Haval Jolion, почти две трети из них — дорестайлинговые кроссоверы 2021–2024 годов выпуска. Большая часть машин оснащена передним приводом и роботизированной коробкой, полноприводных кроссоверов — около 400 штук. Сложнее всего найти Jolion с «механикой».

Дорестайлинговые переднеприводные кроссоверы стоят от 900 000 до 2 500 000 рублей. За экземпляр с пробегом до 100 000 км просят от 1,1 миллиона рублей.

Диапазон цен на полноприводный Jolion тех же лет — от 1 400 000 до 2 600 000 рублей. А машины с небольшим пробегом в среднем стоят около 1,7 миллиона рублей.

Низ рынка обновлённых переднеприводных кроссоверов — около 1 400 000 рублей за Jolion в раскраске такси. Машины в состоянии почти новых стоят 2,3–2,5 миллиона рублей, а цены на экземпляры с пробегом до 30 000 км начинаются с 1 800 000 рублей.

Среди рестайлинговых автомобилей на версию AWD приходится уже почти половина предложений. Цены — от 2 до 2,7 миллиона рублей. Экземпляры с пробегом до 30 000 км стоят в среднем от 2 200 000 рублей. 

За машины с МКП просят 1,4–2,1 миллиона рублей. Почти у всех пробег — менее 80 000 км. 

Средние цены на Haval Jolion на Авто.ру, руб.

* рестайлинг 1, но в 2024-м продавались ещё и дорестайлинговые машины.

Кузов. Главный недостаток кузова «Джолиона» — мягкое лакокрасочное покрытие. Сколы быстро появляются на кромке капота, арках, порогах и дверях. Со временем в этих местах возникают локальные очаги коррозии, поэтому защита плёнкой или регулярная обработка не будут лишними.

Ещё одна зона внимания — петли дверей: ржавеют, особенно внизу. В целом кузов защищён неплохо, но заводской антикор нанесён тонким и неравномерным слоем — через две-три зимы возможна поверхностная коррозия днища.

Типичные мелочи: мутнеют фары, запотевают задние фонари, попадаются негерметичные плафоны подсветки номера. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается и легко получает сколы. Иногда после зимы сбоит привод складывания зеркал, а лючок бензобака может заедать в мороз.

Салон. Собран аккуратно, но материалы бюджетные: жёсткий пластик легко царапается. Быстрее всего изнашиваются дверные карты и центральный тоннель. Сиденья обычно неплохо выглядят до 80–100 тысяч км, но светлая ткань пачкается, а кожзам со временем затирается на боковинах. Руль теряет фактуру к 70 000–100 000 километров.

Слабые места — подогрев сидений и электроника. Мультимедийная система может «подвисать», особенно в холод, иногда сбрасывает настройки или теряет связь со смартфоном. Возможны сбои климат-контроля и редко — проблемы с кнопками и стеклоподъёмниками.

Двигатели. Базовый двигатель с распределённым впрыском допускает заправку 92-м бензином и требует периодической регулировки клапанов. На пробегах 50 000–70 000 километров возможны пропуски зажигания, а также сбои в работе клапана управления турбиной. Бывали случаи износа опор двигателя. Течи масла редки и обычно появляются после 80 000–100 000 километров — виновата рассохшаяся прокладка клапанной крышки.

А вот 150-сильный мотор с прямым впрыском более чувствителен к качеству топлива. На ранних машинах встречались отказы лямбда-зонда и отдельные случаи проблем с бензонасосом. Случались и растрескивания патрубков впуска на морозе, а также сбои клапана продувки адсорбера.

Однако критичных конструктивных проблем за прошедшие годы не выявлено. При регулярной замене масла каждые 7–8 тысяч км ожидаемый ресурс двигателя — 200 000–250 000 километров.

Трансмиссия. 6-ступенчатая МКП работает без выраженных проблем, но ресурс сцепления не очень велик: в ряде случаев замена требуется уже к 50 000–70 000 километров. Возможен гул на высоких оборотах, который часто уменьшается после замены масла.

Семиступенчатый «робот» со сцеплениями, работающими в масле, в целом надёжен. Задержки и толчки на низких скоростях чаще всего связаны с калибровками блока управления и устраняются перепрошивкой. Иногда она требуется повторно, после 50 000–70 000 километров.

Полный привод с муфтой BorgWarner конструктивно не даёт поводов для критики. Зафиксированы редкие отказы на небольших пробегах — как правило, с заменой по гарантии. В нормальных условиях эксплуатации ресурс муфты превышает 100 000–150 000 километров.

Ходовая. Передняя подвеска у всех версий «Джолиона» — McPherson. Конструкция задней подвески отличается: у переднеприводных модификаций используется балка, а у версии AWD — многорычажная подвеска. Амортизаторы и опорные подшипники спереди могут потребовать замены к 50 000–70 000 километров. В отдельных случаях отмечается просадка пружин при эксплуатации на плохих дорогах.

Рулевое управление с электроусилителем иногда сбоит в мороз, что обычно решается перезапуском или обновлением ПО. Редко, но встречаются стуки или люфты в рулевой рейке на пробегах 30 000–50 000 километров.

Тормоза эффективные, однако ресурс расходников невелик: колодки обычно изнашиваются уже к 20 000–30 000 километров. Направляющие суппортов склонны к закисанию из-за недостатка смазки — рекомендуется профилактика при обслуживании.