Первый тест самой популярной иномарки РФ — Haval Jolion после второго рестайлинга

Когда из цехов автозавода GWM в Тульской области в 2021 году выехали первые Jolion (эта модель на Авто.ру), сразу стало понятно: этот кроссовер сможет навязать конкуренцию другим доступным паркетникам локальной сборки. Пять лет назад этот рынок яростно делили между собой компактная «Крета», утилитарный Duster и стильная «Аркана». Haval на их фоне выглядел скорее легковым универсалом с увеличенным клиренсом, но именно он первым принёс в бюджетный класс тот набор опций и электронного оснащения, которым раньше баловали лишь дорогие вседорожники.

А российские (да и не только) автомобилисты такое ценят. В итоге за короткий период Jolion добился признания в народе, наполучал наград и вышел в лидеры продаж среди иномарок.

Внешность сохранили, но салон сильно переделали

Первое обновление «Джолиона» случилось в 2024 году, когда модель уже была в статусе бестселлера. По большому счёту переделке подверглись только детали на кузове, элементы обвеса и фронтальная решётка.

Точно такой же сдержанный стайлинг остался на «Джолионах» 2026 модельного года — даже в светотехнике, которую дизайнеры любят перерисовывать, не найти отличий. И это неплохо с практической точки зрения: заменяемость и доступность деталей и кузовных элементов для массовых моделей важнее их внешней новизны.

Зато перечень доступного оснащения продолжает расти. У первых «Джолионов» в топ-версиях начинка и раньше выглядела солидно, так как включала в себя проекционный дисплей, ряд ассистентов, камеры кругового обзора и двухзонную климат-систему. А с первым (то есть предыдущим) обновлением наполнение стало ещё богаче: появились панорамная крыша с люком, перфорация на обшивке кресел и система вентиляции сиденья водителя, а также атмосферная подсветка.

В «Джолионах» 2026 модельного года переделана и вся передняя панель с центральной консолью. Визуально эта часть интерьера стала легче и динамичнее: она сильнее развёрнута к водителю, получила практичную и вместительную нишу на центральном тоннеле, а также имеет куда более интересное декоративное и световое оформление.

Доработке подверглась даже фирменная телематика GWM Connection App. Отныне с её помощью в Jolion можно не только дистанционно запускать двигатель или контролировать состояние машины, но и программировать отложенный запуск климат-контроля и интервальный старт двигателя.

«Робот» прежний, а двигатель новый

Больше всего изменений досталось полноприводной модификации «Джолиона», которая получила бензиновый турбомотор 4B15L вместо 4B15D. Новый двигатель делают в России и уже ставят на Haval H3. Он современнее и при том же рабочем объёме и паспортной мощности в 150 л.с. (столько же было у предшественника) развивает крутящий момент в 270 Н·м (на 40 Н·м больше), а топлива расходует меньше. В неспешном загородном темпе можно рассчитывать на расход 7,5 литра, а если ездить активно, с частыми интенсивными разгонами, — около 9 литров.

Улучшение динамики чувствуется, но не столько в ощущениях от интенсивности разгона, сколько от частоты смены передач «роботом». Фазы шумного гудения на высоких передачах при переходе на следующую ступень уже не так затянуты, как на прежней версии.

Работу пары мотор-коробка в большинстве случаев проще всего описать одним словом — адекватная. На пологих спусках трансмиссия иногда даже переходит на ступень ниже, чтобы за счёт лёгкого торможения двигателем разгружать тормозные колодки. И в гору при заранее включённой пятой или шестой передаче машина устремляется более уверенно.

Радует и то, что двигатель почти не слышно на невысоких (до 2–2,5 тысячи) оборотах. Эта особенность делает полноприводный Jolion весьма комфортным при долгой езде на крейсерских 90–130 км/ч. Хотя в целом «шумку» паркетника идеальной не назвать: шины гудят на шершавом асфальте, аэродинамические шумы обозначают себя на околомагистральных скоростях.

А ещё «Джолионы» первых лет выпуска казались тряскими. Теперь мелкие неровности машина будто не замечает, а на пологих волнах может померещиться, будто едешь на более крупной машине — настолько растянуты колебания кузова в сравнении с другими компактными кроссоверами.

Однако на крупных неровностях стойки довольно легко пробить. На полевой дороге с ухабами и трамплинами надо быть очень сдержанным в выборе скорости движения — подвеске «Джолиона» точно не помешала бы большая упругость.

Пробный выезд на сухую пыльную грунтовку выявил ещё две особенности полноприводной версии. Хорошая состоит в том, что муфта, подключающая заднюю ось, срабатывает шустро и своевременно — это упростит проезд сложных или скользких участков. А вот рулевое управление огорчило. Когда под колёсами нет ровного покрытия с хорошим сцеплением, «баранка» в околонулевой зоне становится «пустой» и не позволяет почувствовать рельеф дороги.

Подорожание после обновления оказалось частичным

Несмотря на все обновления и улучшения, главное достоинство «Джолиона» — обилие вариантов и доступная цена, даже с поправкой на инфляцию. Стать владельцем версии с механической коробкой и в самой пуританской комплектации «Комфорт» можно за 2 049 000 рублей, что всего на 50 000 рублей дороже, чем было до рестайлинга! Остальные модификации в цене не прибавили.

Наиболее популярны, как водится, модели с автоматической трансмиссией и передним приводом. Такие предлагаются в двух комплектациях: «Оптимум» и «Премиум» (от 2,45 и 2,65 миллиона соответственно).

Протестированный автомобиль с полной гаммой обновлений и в топовой комплектации, включающей в себя проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль с разными ассистентами и панорамную крышу, стоит 2,9 миллиона рублей. 

Сперва кажется, что такой ценник высоковат для «Джолиона». Но когда вспоминаешь, что эту модель, в отличие от других «китайцев», постоянно совершенствуют, над чем в России работает целый инжиниринговый центр GWM, цена перестаёт казаться необоснованной. Справедливости ради: производитель и не навязывает самую дорогую комплектацию — Jolion с новым мотором и AWD можно взять в более доступной версии «Оптимум», сэкономив 300 тысяч рублей. А уж если и до обновления кроссовер покупали хорошо, то теперь, с приличным набором улучшений, сомневаться в успехе не приходится вовсе.

Фото: Haval