Подробный тест Solaris HC: плюсы и минусы знакомого кроссовера с новым именем

На актуальном рынке, где каждый новый автомобиль стремится переиграть соперников количеством экранов и электронных фишек, Solaris HC (эта модель на Авто.ру) воспринимается дедушкой за семейным ужином, который пытается доказать молодёжи, что раньше было лучше. При этом сам он уже освоил смартфон, поисковик и знает, как отправить картинку в мессенджер. Российский кроссовер корейского происхождения пытается балансировать между аудиториями, угождая и тем, кто за олдскульную «кнопочность», и тем, кто за гаджеты. Разбираемся в подробном тесте, чем сейчас привлекает модель из некитайской эпохи. 

В Solaris HC, который когда-то назывался Hyundai Creta, есть всё от каждого из миров. Обычные атмосферные моторы, простая и проверенная конструкция, «ручка» или гидромеханический «автомат» могут сочетаться с адаптивным круиз-контролем, панорамной крышей, беспроводной зарядкой, круговым обзором, управлением функциями через приложение на смартфоне и мультимедийным комплексом с Apple CarPlay. 

Вроде бы неплохо получить сразу всё, но вопрос покупки непременно упрётся в цену и особенности построения комплектаций. А тут к Солярису уже появляются вопросы.

Интерьер

Тестовые автомобили обычно представлены в топовых комплектациях. Вот и Solaris не стал исключением, а в самой дорогой версии HC внутри выглядит очень неплохо. 

Двухцветная отделка смотрится красиво, руль регулируется в двух плоскостях, сиденья оснащены электрорегулировками (включая поясничный подпор), кожзам обивки неплох, проводной интерфейс для «яблочных» устройств подключается мгновенно и работает стабильно, площадка индукционной зарядки вмещает большой современный смартфон, да и с розетками в принципе нет проблем. Двух USB Type-A и 12-вольтового гнезда хватит для большинства жизненных ситуаций.

Вот только попытки чуть отклониться в сторону от топа приведут к тому, что восприниматься машина будет уже по-другому. Настройка руля по вылету есть далеко не во всех версиях, обод — чаще всего голый пластик, а за обычный круиз-контроль, задний парктроник (не говоря уже о камерах) и датчик дождя придётся серьёзно доплатить. Как и за светодиодные фары вместо античных галогеновых, тогда как «китайцы» обычно предлагают LED-оптику наравне с другими приятными вещами уже в начальных уровнях оснащения. Да ещё и приправляют это сверху панорамной крышей. 

Многие производители из КНР также приучили российских клиентов, что даже относительно недорогие кроссоверы могут внутри ощущаться чуть богаче, чем они есть на самом деле. А Solaris HC даже не пытается скрывать свою бюджетность: вне зависимости от оснащения все панели будут отделаны простым твёрдым пластиком, а на модификациях подешевле чёрный глянец передней панели заменит некрасивая белая вставка, визуально упрощающая и без того не слишком роскошный интерьер.

10,25-дюймовый дисплей, который был неплох ещё пару-тройку лет назад, сейчас уже мелковат, а в машинах начальных версий он будет ещё скромнее — всего восемь дюймов. Экрану хочется добавить сочности и чёткости, «железо» — ускорить, точность отклика на нажатия — повысить. Но со своими обязанностями комплекс справляется, а ещё — радует встроенной навигацией, которая неожиданно точно определяет местоположение там, где Яндекс Навигатор теряется. Однако карты явно давно не обновлялись, поэтому полностью полагаться на них едва ли получится.

Вне зависимости от версии за рулём Соляриса удобно: профиль сиденья удачный (хотя кому-то, возможно, захочется набивки помягче), из-за чего в дальней дороге не устаёшь, а боковая поддержка ощутима. Обзорность отличная без всяких оговорок, а эргономика лишена серьёзных просчётов — все органы управления, ниши и полочки находятся на привычных местах. Любителей классического подхода в оформлении автомобильных интерьеров особенно должен порадовать механический селектор трансмиссии. 

Но есть и нюансы. Например, рослым водителям может показаться коротковатой подушка (её, кстати, можно отрегулировать по наклону). Да и само кресло тем, кто любит сидеть по-спортивному «на полу», захочется установить пониже. Но в остальном рабочее место человека за рулём почти образцовое, привыкать не нужно.

Ретроградов точно порадует «кнопочность» интерьера: за активацию почти каждой функции отвечает отдельная клавиша или крутилка. Чтобы включить подогрев сидений, руля и ветрового стекла зимой, не придётся ждать загрузки мультимедийки, а для вызова круговых камер — решать сложный цифровой ребус. 

Изменить температуру в салоне или запустить рециркуляцию можно в одно касание, как и принудительно заблокировать межосевую муфту. Кнопку аварийки не нужно искать на потолке. И даже регулятор громкости аудиосистемы логично занимает своё место по центру консоли рядом с остальными медийными функциями.

Практичность

На втором ряду — без изысков. Диван кажется жестковатым и плоским, спинка чуть завалена назад и не регулируется, но, несмотря на скромные габариты автомобиля, зажатым в тиски себя не чувствуешь. 

Колени не упираются в спинку переднего кресла (до неё остаётся около 10 см), ступни полностью под него помещаются, а над головой хоть и нет ощутимого простора, но и обивку макушкой не протираешь. Правда, людям ростом выше 190 см может быть уже дискомфортно, да и втроём усесться с комфортом едва ли получится.

В остальном здесь просто... нормально. Есть один USB-порт, лампы индивидуальной подсветки, крючок для одежды, подлокотник с подстаканниками и отделение для мелочей на центральном тоннеле. Пассажирам будет остро не хватать дефлекторов системы вентиляции и подогрева сидений, который можно получить только в дорогих модификациях или в машинах с пакетами опций. 

Зато частично эти вопросы в Solaris HC можно решить за счёт телематики. Фирменное приложение для смартфона позволяет удалённо отпирать и запирать двери, запускать двигатель и регулировать климат-контроль (прогревая салон зимой и охлаждая летом), проверять уровень топлива и местонахождение машины. Всё работает без проблем и сбоев, а есть такая система даже у базовой версии кроссовера. 

Багажник ожидаемо небольшой — 433 литра, но и не настолько маленький, чтобы до ручек складывания сиденья можно было свободно дотянуться прямо из отсека. Убираются части спинки по отдельности, образуя ровную погрузочную площадку.  

Сам багажник организован удачно, но неидеально. Погрузочная высота невелика, порога нет, имеются 12-вольтовая розетка и две крупные ниши, одна из которых — с фиксатором. Но крючков для пакетов нет, как и других такелажных приспособлений. 

Полноразмерная запаска в подполье — привилегия дорогих версий. Но ни в одной из комплектаций Соляриса HC не появится органайзер вокруг пятого колеса, хотя места в отсеке предостаточно.

Техника и надёжность

Кузов Solaris HC хорошо защищён от коррозии, поэтому металл долго сохраняет внешний вид даже без дополнительной обработки. Однако с интерьером всё не так безупречно: жёсткий пластик быстро царапается, особенно на дверях и в багажнике.

Моторы HC хорошо знакомы российским водителям и ремонтникам. Базовый атмосферник 1.6 G4FG надёжен, его ресурс достигает 300 000 километров. Среди слабых мест — плавающие обороты при загрязнении дросселя, шумные форсунки, масляные запотевания клапанной крышки и иногда трещины корпуса катушек зажигания.

Двухлитровый G4NA после модернизации 2017 года стал гораздо надёжнее: проблема задиров цилиндров теперь встречается редко, но двигатель остаётся чувствителен к перегреву. Важно следить за радиатором, а также вовремя менять антифриз и масло. При аккуратной эксплуатации ресурс мотора достигает 250–300 тысяч километров.

Оба двигателя работают с проверенными шестиступенчатыми коробками: 1.6 идёт как с «механикой», так и с «автоматом», 2.0 — только с АКП. Оба варианта надёжны, но гидромеханический агрегат желательно обслуживать каждые 50–60 тысяч километров. 

Для любой версии Соляриса HC доступен полный привод с возможностью блокировки межосевой муфты. Система проверена и при аккуратной эксплуатации спокойно служит 200–250 тысяч километров.

Подвеска проста и долговечна: спереди стойки Макферсон, сзади — упругая балка на переднеприводных версиях и многорычажка на полноприводных. Амортизаторы, стойки, втулки и опоры стабилизатора обычно ходят 100–130  тысяч километров. Чуть «слабее» только передние ступичные подшипники.

Гарантия на Solaris HC — три года или 100 000 километров пробега.

Езда

Даже 150-сильного двухлитрового мотора Солярису HC мало: в версии с «автоматом» официальные 11,3 секунды до сотни кажутся вечностью. Первый же случай, когда надо выехать с прилегающей улицы на оживлённую магистраль, быстро вклинившись в брешь плотного потока, показывает, что кроссовер не ускоряется, а размеренно набирает скорость.  

На ходу становится чуточку веселее, однако двигателя всё равно хватает только на флегматичную езду в режиме мегаполиса: в темпе держишься, но про резкие ускорения и манёвры забываешь. Даже на пике тяги разгон кроссовера вряд ли можно назвать энергичным или бодрящим, а затяжные обгоны на трассе приходится планировать сильно заранее. 

В стандартном режиме движения автомобиль реагирует на правую педаль лениво и с небольшими задержками. Перед кикдауном задумчивость «автомата» очень ощутима, а двигатель будто и не спешит раскручиваться. 

К коробке есть вопросы только при резких ускорениях, которые, как мы уже поняли, Солярису даются с трудом. В остальных случаях она работает почти идеально, незаметно перебирая передачи. 

В «Спорте» ехать приятнее: задемпфированность акселератора пропадает и появляется линейность отклика, реакции машины становятся живее и чётче, коробка дольше держит пониженные передачи, а на и без того тяжёленьком руле появляется дополнительное (пусть и не всегда уместное) усилие. 

Управляемость HC в принципе радует: Solaris рулится понятно, надёжно и прогнозируемо. Прописывать повороты — одно удовольствие! Автомобиль прекрасно следует за «баранкой»: реакции прозрачные, обратная связь очень хороша, «ноль» чёткий. Причём всё это водитель получает даже в базовых настройках управляющей электроники.  

Подвеска полноприводного кроссовера плотная и сбитая, но не пережатая. Автомобиль уверенно фильтрует мелочёвку, плавно и комфортно отрабатывает вдавленные люки и ямки среднего калибра, а наличие на дороге стыков Solaris фиксирует лишь шлепками шин и небольшой вибрацией. Однако острые неровности, большие кочки и крупные «лежаки» НС всё-таки недолюбливает, проезжая их на грани комфорта. 

Если давить из Соляриса все соки, включив гонщика, становятся заметны крены, но в обычных режимах валится HC вполне умеренно. Ну а при переборе скорости он, как типичный переднеприводный автомобиль, просто уплывает носом наружу виража. 

Звукоизоляция кроссовера на троечку: слышны шины, набегающие потоки воздуха, а при ускорениях вой мотора прорывается в салон слишком отчётливо и громко. Поэтому дополнительная «шумка» Солярису явно не помешает. 

Оснащение

У Соляриса, на первый взгляд, очень широкий набор комплектаций, но большая часть из них — пустые. Фактически выбор сводится к двум версиям: предтоповой и самой дорогой. Они доступны как с передним, так и с полным приводом. 

Самый бюджетный HC с мотором 1.6 называется Prime и стоит 1 979 000 рублей. Оснащение скудное: нет ни одного подогрева (даже за доплату), руль не регулируется по вылету, в багажнике нет полки, фары — галогеновые, а из всех бонусов доступны лишь кондиционер и мультимедийка с Apple CarPlay. 

Версия Classic (от 1 999 000 рублей) получит подогревы руля и кресел, но в остальном ничем не отличается от базы. Предтоповый вариант Family (от 2 799 000 рублей) уже можно рассмотреть к покупке. Тут появятся климат-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида и парктроник. 

Самый дорогой HC Lifestyle (от 3 054 000 рублей) получит диодные фары, датчики дождя и света, боковые подушки и шторки безопасности, электро­регулировки кресла водителя, круиз-контроль, приборную панель с виртуаль­ным спидометром и беспроводную зарядку. Оснащение отличное, но цена для бывшей Креты уже кусается. 

Если для каждой комплектации HC 1.6 (кроме топовой) можно заказать версию с «механикой», то двухлитровые машины бывают только с «автоматом», однако передний привод доступен и здесь. Самый бюджетный 150-сильный автомобиль стоит минимум 2 983 000 рублей — это тот же вариант оснащения под названием Family. Модификация Lifestyle обойдётся в 3 144 000 рублей, а огромные для модели такого уровня 3 784 000 рублей стоит исполнение Prestige Smart. 

В самой-самой модификации кроссовер получит панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, передний парктроник, круговой обзор, подогрев ветрового стекла, форсунок стеклоомывателя и задних сидений, автомат дальнего света, аудиосистему Bose с восемью динамиками и ещё кучу опций. 

Конкуренты

Вывод 

Формально Solaris HC всё ещё можно назвать бюджетным, но с большой натяжкой. Ведь меньше чем за два миллиона рублей можно купить лишь простенький 123-сильный кроссовер на «механике» и с очень скудным оснащением. Да и два года назад примерно тех же денег стоила топовая Hyundai Creta.

А у её нынешней версии, продающейся под новым именем, стоимость самой продвинутой комплектации уходит на территорию совсем других автомобилей — более крупных, технически продвинутых, современных и лучше оснащённых. Но, конечно, из Китая. 

С Солярисом нужно изучать прайс-листы, выбирая самую подходящую комплектацию и по старинке проверяя, можно ли на неё докинуть пакет опций. Хотя в любом случае приличный кроссовер вряд ли ободётся дешевле трёх миллионов — полноприводные машины именно столько и стоят. А это уже сложно назвать бюджетным вариантом. Хотите дешевле? Придётся многим пожертвовать.

Но зато в любом случае за Солярисом останется здравый инженерный и эргономический консерватизм, проверенные агрегаты, а также тщательная подготовка к российским условиям, которую модель унаследовала от Креты. Ценители такого подхода к автомобилям точно найдутся даже с нескромным прайсом.

Фотографии: Вячеслав Крылов