Тест обновлённого кроссовера Jetta VS7: все изменения «китайского Тигуана» в пяти главных фактах

Марке Jetta едва исполнилось пять лет, а её флагманская модель — VS7 — успела обновиться дважды. Впрочем, о какой-то заметной модернизации речь не идёт — кроссовер VS7 лишь слегка подретушировали. Объясняем в пяти фактах, чем важны последние изменения и стоит ли присмотреться к обновлённой модели. 

Самое первое обновление VS7 прошло мимо России: модель официально появилась на нашем рынке осенью 2024 года, а внешность впервые ретушировали ещё в 2022-м. Тогда у кроссовера поменялись бамперы, в которых заблестели хромированные трилистники ходовых огней, и слегка увеличилась площадь облицовки радиатора. Также появились виртуальные приборы и материалы салона стали немного другими, но этого явно было недостаточно, ведь именно скромностью интерьера машина отталкивала многих потенциальных клиентов.

1. Хрома стало меньше, а решётка теперь интегрированная

Главной приметой второго обновления стала «интегрированная» решётка радиатора. На самом деле это отдельная деталь, установленная заподлицо с бампером и лишённая хрома — вкупе с затемнением передней оптики она создаёт ощущение монолитной конструкции, как, например, у недешёвого Exeed RX.

И в бампере больше нет никакого хромированного «трилистника» — только аккуратные полоски ходовых огней, встроенные в чёрный глянцевый оскал нижней окантовки. Почти такая же глянцевая окантовка есть и в центре заднего бампера взамен прежней панели из некрашеного пластика снизу. А с боковин дверей нижний защитный обвес убрали вовсе, заменив на тонкие хромированные полоски вдоль порогов. И получилось, что на боковинах хрома теперь больше, чем спереди и сзади, а на корме ярким пятном и вовсе осталась только крупная надпись JETTA вместо прежнего лаконичного логотипа.

Такой «антихром» вместе с увеличенным спойлером на крышке багажника и аккуратными аэродинамическими щитками по бокам заднего стекла делают профиль машины более спортивным, что напоминает Volkswagen Tiguan в исполнении R-Line. Получилось явно интереснее, хотя отказ от защитного обвеса всё же не кажется хорошей идеей.

2. Интерьер сделали богаче одной мелкой деталью

Найти отличия в салонах новой и дорестайлинговой моделей в старших комплектациях при беглом взгляде едва ли получится: вроде бы всё тот же фольксвагеновский интерьер из «дубового» чёрного пластика, отчасти сдобренного мягкими кожаными накладками светло-серого цвета. Вот только при ближайшем рассмотрении оказывается, что передняя панель теперь мягкая, с имитацией прошивки.

И эта маленькая деталь сильно меняет восприятие обстановки — ведь теперь у водителя и пассажира нет ощущения того, что машина собрана из простейших материалов. На визуальное восприятие влияют и иная фактура дверных обивок («ромбики» псевдокожи выглядят дороже и мягче), и другой рисунок прострочки кресел с теми же серыми вставками — находиться в салоне VS7 стало приятнее.

На нижних же ярусах отделка всё ещё простовата, да и устаревшая фольксвагеновская стилистика явно проигрывает конкуренцию современным китайским интерьерам. Но с подбором посадки по-прежнему проблем никаких, всё максимально удобно и понятно. Добавить бы ещё регулировку поясничного валика для водителя, потому что приличное в целом кресло всё же хочется немного смягчить, убрав навязчивый подпор на спине.

3. Появился русский язык, но не там, где хотелось

Китайская медиасистема после очередного обновления не поменялась почти никак. Тем не менее она по-прежнему логично выстроена и обеспечивает доступ к минимально-достаточному набору функций, но раздражает отсутствием связи с телефонами по протоколам Apple/Android и постоянными запросами на подключение к китайскому аккаунту. Зато иероглифов в ней больше нет, но нет и русификации, хотя в целом взаимодействовать с комплексом несложно.

Зато кириллица появилась там, где не ждали, — на панели приборов! Правда, какой-либо ценности это не добавило, ведь короткие заметки борткомпьютера были бы понятны и без перевода с английского, а большего экранчик и не предлагает.

4. По технике — без изменений

Самого главного модернизация, увы, не сделала: полный привод для Джетты был и остаётся недостижимой мечтой. И потеря защитного обвеса кузова тоже красноречива: место VS7 — на асфальте или несложной грунтовке. Пусть даже под картером заметные 210 мм просвета.

Но если не предъявлять к паркетнику особых запросов по части проходимости, то VS7, как и прежде, скорее всего, понравится водителю. Знакомый вдоль и поперёк турбомотор 1.4 TSI хорошо ладит с шестидиапазонным «автоматом» Aisin, и при равномерном движении эта связка кажется совершенно предсказуемой. Разве что в рваном пробочном ритме коробка иногда подёргивает, как «робот». Зато разгон под азартно раскручивающийся на каждой из передач двигатель кажется очень динамичным. И ехать бодро на Джетте очень приятно.

Да и настройки шасси это позволяют. Взаимосвязь с автомобилем отличная, а отклики на руль быстрые, чёткие и однозначные. В повороты Jetta ныряет охотно, траекторию держит качественно (пусть и с не совсем характерными для фольксвагеновского шасси кренами), оставаясь понятной для водителя. Зато и на неровностях она не так сильно вздрагивает, как тот же Тигуан, стараясь смягчать как минимум дорожную мелочь.

5. Цены выросли, но умеренно

Прежде дилеры заявляли четыре комплектации, хотя на деле их было две — базовый Enjoyment и продвинутый Glory Plus, которые за доплату в 30–40 тысяч рублей получали приставку Brilliant с двухцветной отделкой интерьера и глянцем кузова вместо хрома.

Сейчас же у флагмана официально только две комплектации. Начальная называется Glory и формально стоит 3 367 000 рублей, а по оснащению примерно соответствует бывшей Enjoyment Brilliant, за которую просили 3 257 000 рублей. При этом комплект сейчас лучше: добавился автомат дальнего света, многофункциональный руль, отделка из экокожи. Вот только подогрева передних сидений и климат-контроля в ней нет, хотя панорамная крыша, беспроводная зарядка для телефона и электроприводы кресла водителя на месте.

Второй вариант называется Ultimate и стоит 3 529 000 рублей — на 150 000 рублей дороже прежнего топа Glory Brillant. В этом случае салон отделан кожей получше, есть адаптивный круиз-контроль, подогрев передних сидений, климатическая установка и автозатемняющееся зеркало заднего вида.

Стоит ли доплачивать столько за более добротный вид и улучшенный интерьер — вопрос открытый. Находиться в обновлённом кроссовере действительно приятно, но символические в целом перемены едва ли делают VS7 лидером сегмента С+. Это всё так же выбор энтузиаста, ищущего фольксвагеновские повадки и породу, которые теперь заключены в более приятную оболочку.

Фото: Вячеслав Крылов

Jetta VS7 на Авто.ру