Подробный тест и обзор Jetta VS5: плюсы и минусы модели, скрывающей простоту за родословной

Марка Jetta выходит из тени: машины всё чаще мелькают на улицах, дилеры наводят порядок с ценами, а скромное обновление бренд по-взрослому использует как крупный медийный повод. Про старшую модель мы недавно рассказали, а следом опробовали и более доступную. Рассказываем во всех подробностях о рестайлинге и о том, почему после него автомобиль стал немного интереснее. 

Jetta VS5 добралась до России ещё весной 2023-го, правда, параллельными тропами. А спустя год модель начала продаваться официально. За те пять лет, что существует марка, это уже второй рестайлинг кроссовера. Как и в первый раз — весьма точечный. 

Главное и самое заметное отличие обновлённого варианта VS5 — новая решётка радиатора и другой передний бампер, в котором стало меньше хромированных элементов. Трилистники ходовых огней по бокам переднего бампера остались (в отличие от старшей модели), но воздухозаборники теперь другие. 

Между капотом и решёткой радиатора появились крупные вентиляционные прорези, в которые легко помещается мужская ладонь. Выглядит интереснее, чем раньше, но в подкапотном пространстве эти зоны не прикрыты уплотнителями, поэтому туда летит лишняя грязь.

Пороги кроссовера теперь окрашены в цвет кузова, на крышке багажника закреплён спойлер, изменился задний бампер, появились молдинги чёрного цвета и крупная надпись Jetta вместо прежнего логотипа. Модель почти полностью лишилась хромированной отделки, а в топ-версиях появилось больше чёрного декора. 

Итог? Jetta VS5 с чёрными вставками (особенно в «стальном» сером металлике) выглядит интереснее и спортивнее — с этим небольшой рестайлинг точно справился. 

Интерьер 

Джетта радует удобной и привычной фольксвагеновской фурнитурой, но нововведений внутри кроссовера ещё меньше, чем снаружи. Однако в ощущениях салон стал дороже: передняя панель обита мягкой накладкой, вставки из псевдокожи появились в верхней части передних дверных карт, изменилась обшивка сидений, а в качестве опции можно заказать отделку салона с синими вставками. Ну а блок климат-контроля теперь сенсорный вместо прежних физических крутилок.

Электронная приборка получила русификацию. Медиасистема теперь такая же, как в VS7, — на английском, с редким вкраплением иероглифов и бесполезных китайских приложений. 

При этом в средних комплектациях комплекс поддерживает Apple CarPlay, а в дорогих — нет. Всё дело в том, что на китайском рынке этот интерфейс нужен немногим, поэтому в топовых модификациях Jetta отдаёт приоритет местным программам, которые в России не работают.

Однако сама мультимедийная система работает шустро, 10-дюймовый экранчик мгновенно отзывается на прикосновения, а пункты меню скомпонованы логично. Её интерфейс не похож на привычный фольксвагеновский, но разобраться не составит труда — настройки скомпонованы логично, и их не так много. Да и сам экран по большей части нужен лишь для того, чтобы понять, какой трек сейчас играет. 

Но в целом интерьер VS5 по-прежнему полон бюджетных материалов и решений, пусть и не ощущается таким же кондовым, как раньше. Особенно если не обращать внимания на мелочи. Например, потолочные ручки лишены микролифта, в макияжных зеркалах нет подсветки, а на втором ряду отсутствует центральный подлокотник даже у топовых машин.

Руль регулируется по углу наклона и вылету (правда, лишён подогрева), сиденья плотные, без регулировки поясничного подпора и ярко выраженной боковой поддержки, но удобные — с подушкой нормальной длины и приличными диапазонами регулировок. Подобрать приемлемую посадку без компромиссов несложно, обзорность отличная, боковые зеркала крупные. Однако некоторые особенности наполнения комплектаций вызывают недоумение. 

Например, подогрев боковых зеркал появляется только в топовой версии, автозатемняющегося салонного зеркала нет ни в одном из вариантов (как и беспроводной зарядки, которую сейчас можно встретить на более бюджетных «китайцах»), центральный подлокотник коротковат и не регулируется по длине, а из «тёплых опций» по-прежнему доступен только обогрев передних сидений. Никакие другие подогревы, которые позволили бы простить многие огрехи исполнения интерьера, нельзя заказать даже за доплату.  

Практичность

Если переднюю часть салона немного облагородили, то для пассажиров второго ряда оставили всё как было — вся бюджетность автомобиля чувствуется именно здесь. 

С одной стороны, тут просторно: ступни (даже в массивной зимней обуви) полностью помещаются под опущенное переднее кресло, а пассажир ростом 180 см легко устраивается за водителем такой же комплекции — в коленях остаётся почти 20 см свободного пространства и ещё 15 см над головой. 

Однако сидеть на втором ряду даже при всём просторе не особо удобно. Профиль сидений плоский, посадка близка к вертикальной (спинки не регулируются), а третьему человеку будет мешать высокий центральный тоннель.

Напитки в отсутствие подлокотника с подстаканниками разместить негде, облокотиться не на что, а зимой будет прохладно из-за отсутствия обогрева. От чувства тотальной дешевизны спасает USB-разъём, дефлекторы системы вентиляции, расположенная на потолке посередине одна лампа подсветки и крючки для одежды на стойках. 

Багажник — простенький. Электропривода и системы открывания без рук не предусмотрено даже в самой дорогой версии, поэтому крышку придётся закрывать по старинке, хваткие ручки для этого есть с обеих сторон. При этом сам отсек нельзя назвать маленьким: при объёме 482 литра он на 7 литров просторнее, чем у более крупного по размерам Chery Tiggo 7 Pro Max. 

Стенки багажника VS5 отделаны жёстким царапающимся пластиком, пол не регулируется по высоте, ниш для мелочёвки, ремешков для фиксации бутылок с омывающей жидкостью или 12-вольтовой розетки нет вовсе. Из всех «бонусов» присутствует только полка, тусклый плафончик освещения на левой стенке и один крючок для пакетов. 

При складывании задних сидений образуется огромная ступенька, усложняющая загрузку крупногабаритных вещей. Под полом разместить мелочёвку тоже негде — органайзера нет, а запаска лежит на голом металле. 

Техника и надёжность

Производство Jetta VS5 началось в 2019 году на заводе совместного предприятия FAW-Volkswagen в Китае. Кроссовер построен на платформе MQB A1, которая также используется на Skoda Karoq и Volkswagen Taos. 

Силовая установка у VS5 такая же, как у старшего VS7. Это проверенный временем турбированный двигатель объёмом 1,4 литра (150 л.с., 250 Нм), который хорошо знаком по многим моделям Volkswagen. Агрегат в его текущем исполнении отличается высокой надёжностью, особенно при использовании бензина АИ-95. Ресурс двигателя при своевременном обслуживании и регулярной замене масла составляет не менее 250 000 километров. 

В паре с мотором работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AQ250, которая является клоном коробки Aisin TF-60SN, известной по моделям Skoda и Volkswagen. Этот «автомат» также зарекомендовал себя как надёжный и долговечный, но требует чистоты масла и исправной системы охлаждения.  

Полноприводной версии у VS5 нет даже в Китае. Зато на задней оси у него многорычажка, а не балка, как у переднеприводного Karoq.

Езда 

Jetta VS5 — образец хорошо настроенного автомобиля, но не без некоторых огрехов. И есть ощущение, что после обновления плавность хода кроссовера стала чуть лучше, хотя никаких доработок шасси производитель не заявлял. 

Подвеска плотненькая и упругая, но на ходу машина не переходит грань, за которой начинается дискомфорт. Большинство ямок паркетник старательно разглаживает — как небольшие, так и среднего калибра. Но глубокие неровности и выступающие металлические стыки воспринимаются жёстко, а задняя подвеска даже на черепашьей скорости громыхает на отскоке при съезде с лежачих полицейских. 

Крены минимальные, руль не перегружен усилием и даёт достаточно обратной связи в быстрых поворотах. При переборе со скоростью кроссовер понятно и прогнозируемо соскальзывает наружу передней осью. В целом похоже на приятные европейские настройки, по которым многие наверняка уже успели соскучиться. 

Хорошее чувство автомобиля дают и линейный отклик на педаль газа, надёжные тормоза, а также слаженный дуэт бодрого турбомотора и плавной автоматической коробки передач, которая в большинстве случаев сглаживает турбояму. Трансмиссия переключается мягко, быстро и незаметно и лишь иногда позволяет себе лёгкие подёргивания в переходных режимах, а при резком старте с места может задуматься на пару секунд. 

Мощности мотора достаточно почти во всех режимах движения — по ощущениям, Джетта на сухом асфальте смогла бы выехать из заявленных производителем 10 секунд. Однако на трассе хотелось бы иметь чуть больший запас тяги — впрочем, может выручить спортивный режим, который делает кроссовер чуть резче и бодрее.

Шумоизоляция Jetta VS5 — на троечку с плюсом. Двигатель в салоне слышно не только при резких ускорениях, но и при равномерном движении на высших передачах. Дорожный шум тоже пробивается, как и шелест от грязи в арках. Но для относительно бюджетного автомобиля — неплохо.

Оснащение 

Jetta VS5 предлагается в четырёх комплектациях. Базовая называется Pioneer и оценивается в 3 000 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, светодиодные фары, климат-контроль, задние парктроники, круиз-контроль, датчик давления в шинах, мультимедийная система с 10-дюймовым экраном, электрорегулировка зеркал заднего вида, а также тканевая отделка салона. 

В версии Enjoyment за 3 100 000 рублей появится люк, атмосферная подсветка салона, отделка салона кожзамом, передние боковые подушки безопасности, передние парктроники, камера заднего вида, датчик дождя, бесключевой доступ, Apple CarPlay, а также дефлекторы на заднем ряду. 

В комплектацию Glory (3 300 000 рублей) войдёт электронная приборка, электрорегулировка сиденья водителя, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, спойлер на крышке пятой двери и чёрные элементы отделки кузова. 

Топовый вариант Ultimate стоит 3 350 000 рублей. Тут появится обогрев и электроскладывание боковых зеркал, атмосферная подсветка дверей, передние и задние шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора и более продвинутая «музыка» с 6 динамиками. 

Конкуренты

Вывод

Jetta VS5 после обновления стал выглядеть чуть интереснее и ощущаться немного дороже. Но марка по-прежнему имеет на руках только один козырь — родословную Volkswagen, за которой следуют проверенные агрегаты и достойная управляемость. Плюсы интересные, но современные конкуренты предлагают лучшую подготовку к холодам, более стильную и задорную внешность, а некоторые — ещё и полный привод.

Джетта же, несмотря на рестайлинг, ощущается немного олдскульной. Не помогают ни электронная приборка, ни мультимедийка с большим экраном, которые сегодня есть уже и у бюджетных «китайцев». Так что даже с учётом того, что на кроссовере приятно ездить, хочется чуть больше автомобиля. Хотя бы по части оснащения.

Фотографии: Вячеслав Крылов

Jetta VS5 на Авто.ру