Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Jetta VS5

Китайский кроссовер Jetta VS5 (посмотреть на Авто.ру) может показаться интересным вариантом на современном российском рынке: знакомая техника концерна Volkswagen, надёжные узлы и доступная цена. Однако в реальной эксплуатации могут проявиться проблемы, которые незаметны на первый взгляд. Мы спросили у экс-владельцев паркетника, почему они решили с ним расстаться.

Почему купил? «Джетту» выбрал потому, что на фоне большинства китайских моделей она приятно удивила отсутствием едкого химического запаха в салоне, честными и простыми отделочными материалами, а также полностью знакомой и проверенной технической начинкой. По сути, это оказался тот же Skoda Karoq, только на миллион рублей дешевле.

Круг поиска изначально был довольно широким. Выбирал между Jetour Dashing, Omoda C5, Kia Seltos, Kia Cerato, оригинальным Skoda Karoq и Mazda CX-5. В итоге прагматичный расчёт победил, и выбор пал на Jetta VS5.

Почему продал? Машину продал без какого-либо негатива. Просто со временем появились свободные деньги на покупку более дорогого полноприводного кроссовера.

Недостатки. Заводские рейлинги на крыше оказались бутафорией — чистый фейк для красоты. Сильное разочарование вызвала коробка передач: Aisin проявил себя как наитупейший, постоянно путающийся и пинающийся «автомат». Его штатный теплообменник работает на пределе возможностей — масло разогревалось до критических 120°С уже после третьего старта с «лонча». Эта АКП напрочь съедала весь потенциал неплохого мотора. Единственное, на что способна эта коробка, — банальный разгон «газ в пол», да и то она умудряется неоправданно долго передерживать передачи в отсечке.

ЛКП у «Джетты» откровенно слабое, при замере толщиномер выдаёт всего 80–90 микрон. Краска на пластике переднего бампера облетела очень быстро. Крыша не имеет оцинковки, из-за чего на стыке с лобовым стеклом мигом появились пробои от сколов и первые «рыжики». На моей прошлой Toyota Camry 2020 года ситуация с ЛКП была похожей. Впрочем, по остальному кузову, элементам подвески и днищу за два года жёсткой эксплуатации никакой ржавчины не вылезло даже на болтах.

Бренд официально не присутствует на российском рынке. Для большинства окружающих эта машина — очередная странная «китайская фигня». Но этот стереотип живёт ровно до тех пор, пока они не откроют капот.

Настоящий квест — это поиск кузовных деталей. В случае даже мелкого ДТП запчасти приходится заказывать через клубные чаты или своими силами выходить на внутренний китайский рынок. На интернет-барахолках в наличии можно найти почти всё, но перекупщики просят цену в три раза выше номинала. Например, новую решётку радиатора под эмблему Volkswagen привозил из Китая самостоятельно.

Ликвидность у модели на вторичке слабая — чуть лучше, чем у условного «Джетура», но продать машину можно только узкой аудитории людей, которые чётко понимают, что перед ними по сути тот же VAG.

Достоинства. Очень порадовала динамика. Замеры по Dragy показали разгон 0–100 км/ч за достойные 8,6 секунды. Понятно, что Camry 3.5 сразу выигрывает, но для своего класса Jetta едет отлично. При этом экономичность завидная: на трассе средний расход держался в районе копеечных 5,5 литра, а в городе редко переваливал за отметку 10 литров на сотню.

Огромный плюс — ремонтопригодность. Этот кроссовер обслужат в абсолютно любом гараже, в отличие от навороченной Audi или чистокровного «китайца». Все ходовые запчасти вроде элементов подвески или лобового стекла идеально подходят от Skoda Karoq.

Надёжность оказалась феноменальной. За 60 000 км пробега машина регулярно эксплуатировалась «в отсечку» и в лютых погодных условиях. На ней без проблем возили по 500 кг груза по глухим лесам и болотам, таскали арматуру, мотались по северам и по югу. За всё время выскочила всего одна ошибка, да и то по моей вине — когда во время форсирования реки затопило последнюю лямбду.

Бамперы сделаны из очень прочного и эластичного пластика. Однажды в лесу налетел на скрытый пень — бампер просто развалился на составные части, но нигде не треснул. Собрал и защёлкнул всё обратно прямо на месте за пару минут. Багажник бездонный: четыре родных колеса без проблем помещаются в отсек даже без складывания сидений.

Почему купил? До этого ездил на Haval Jolion. Взял его вслепую — без тест-драйва, даже толком не посидев в салоне, о чём пожалел в первый же день. За три месяца наездил чуть больше 3000 км, и наружу вылезли все минусы: кресла для моей больной поясницы оказались жутко неудобными, посадка слишком низкая, а из сидений начал сыпаться поролон. Связка двигателя и «робота» вела себя неадекватно — нажимаешь на газ, а машина не едет. Вдобавок периодически зависала магнитола, а реальный клиренс оказался на уровне обычного седана. В итоге продал «китайца» без сожалений, благо из-за постоянного повышения цен ничего не потерял в деньгах.

Встал вопрос, что брать в бюджете до 2,5–3 миллионов рублей. Выбирал между Geely Atlas Pro, «параллельным» Hyundai Tucson из Казахстана, Haval F7 с 1,5-литровым мотором, рестайлинговым Geely Coolray и Jetta VS5.

От «Атласа» отказался из-за высокой цены, с параллельным импортом связываться тогда побоялся, на F7 после Jolion пересаживаться не хотелось, а новый Coolray на тот момент был ещё не изучен. При этом про Jetta VS5 уже читал и смотрел обзоры — знал, что это по сути бюджетный Volkswagen. Поскольку в прошлом владел Skoda Octavia (A5) и сохранил о ней исключительно положительные воспоминания, то выбор сделал в пользу Jetta.

Почему продал? Менять «Джетту» планировал только на более крупный VS7 или «параллельный» Audi Q3. Однако в планы вмешалось ДТП. По ОСАГО страховая выплатила сущие копейки — всего 400 000 рублей. В итоге принял решение сдать битую машину дилеру в трейд-ин.

Её оценили в 1,8 миллиона рублей в счёт покупки нового Geely Coolray. Думал взять точно такую же Jetta VS5 или старшую VS7, но цены на них на тот момент уже улетели далеко за 3 миллиона.

Недостатки. Изначально смущал тот факт, что кузов автомобиля оцинкован не полностью. В процессе эксплуатации стало понятно, что производитель сэкономил очень на многом. Например, боковые стёкла лишены атермального напыления, а в багажнике нет ни ворсового покрытия, ни органайзера, ни даже крючков для пакетов. Пассажирам второго ряда не досталось центрального подлокотника, а потолочные ручки в салоне лишены микролифта и при отпускании со стуком хлопают по обшивке.

Сзади маловато свободного пространства, хотя при моём росте 179 сантиметров маленькие дети на тесноту ни разу не жаловались.

Передняя подвеска у кроссовера очень комфортная, а вот задняя — жестковатая и короткоходная, проскакивать «лежачие полицейские» ходом не получится. Чтобы сделать ход помягче, сразу заменил штатные дубовые китайские шины размерности 225/50 R18 на Ikon Tyres Nordman S2 SUV в размере 225/55 R18.

Достоинства. Несмотря на тотальную экономию на мелочах, «китайский Volkswagen» порадовал хорошим набором опций: есть адаптивный круиз-контроль, полноценный «климат», обогрев передних кресел, зеркал и заднего стекла, камера заднего вида, датчик света и электрорегулировки сиденья водителя.

Эргономика классическая фольксвагеновская: сел за руль и сразу почувствовал себя как дома, всё на своих местах. Подушка сидений хоть и коротковата, но сам профиль кресла и плотность набивки на порядок качественнее, чем в «Хавейле».

Огромным плюсом стало наличие проверенной временем АКП, а не капризного «робота». Под капотом установлен всем известный 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил.

По рулёжке это типичный породистый Volkswagen — управляемость просто отличная: ни Jolion, ни даже более свежий Coolray в этом плане рядом не стояли. Большое преимущество и в том, что практически все ходовые запчасти подходят от массовых моделей концерна Volkswagen/Audi.

Хотя по электронным блокам автомобиль программно урезан, многие полезные функции можно самостоятельно активировать через OBD-разъём с помощью программы Car Scanner. Самостоятельно активировал обычный круиз-контроль в дополнение к адаптивному. Это выручало зимой: когда радар на трассе залепляло снегом и адаптивный режим отключался, можно было спокойно перейти на стандартный «круиз». Также изменил отклик электронной педали газа с адаптивного на линейный — после этого машина поехала ощутимо бодрее, а затуп при разгоне пропал.

Почему купил? Купил на замену Volkswagen Tiguan 2011 года выпуска. Искал новый кроссовер в бюджете до 2,5 миллиона рублей. Всерьёз рассматривал несколько вариантов. В Geely Coolray категорически не понравились посадка за рулём и профиль сидений. В Haval Jolion, на мой взгляд, оказалась просто отвратительная настройка связки мотора и коробки. На их фоне Jetta VS5 выглядела наиболее адекватным вариантом. Купил VS5 в конце 2023 года в максимальной на тот момент комплектации Glory.

Почему продал? Кроссовер оказался слишком скучным и максимально урезанным производителем буквально во всём. Салон разочаровал тесным вторым рядом сидений. На рынке так и не появилось качественных решений для доработки или замены посредственной мультимедийной системы.

Вдобавок к этому коробка очень быстро начала работать с едва заметными, но неприятными пинками. Тормоза слабые. Постепенно понял: если не избавиться от этого автомобиля на небольшом пробеге, то дальше он вообще вряд ли будет кому-то интересен на вторичном рынке. Это и подтолкнуло к оперативной продаже.

Недостатки. Если говорить честно, то всё не понравилось. Машина соткана из компромиссов и тотальной экономии на материалах.

Достоинства. Единственный плюс — возможность использовать при ремонте детали и расходники Volkswagen.