Первый тест кроссовера Jetta VS5 — бюджетного аналога VW Taos и Skoda Karoq

Бренд Jetta, который представили в Китае прямо перед пандемией коронавируса, официально на российский рынок не выходил, но такие автомобили у нас уже продаются — стараниями дилерских сетей. И основные надежды продавцы возлагают на сравнительно компактный кроссовер Jetta VS5, который, по сути, представляет собой упрощённый (но не во всём) Skoda Karoq. Мы поездили на этой машине, чтобы понять, можно ли её считать бюджетным Фольксвагеном или за серьёзные деньги нам предлагают имитацию немецких машин?

Чтобы понять, чего ждать от марки, имя которой заимствовано у одной из самых известных моделей Volkswagen, заглянем в историю бренда. Весной 2019 года на автосалоне в Шанхае СП FAW-Volkswagen представило седан и два кроссовера, в очертаниях которых угадывались VW Jetta шестого поколения, Skoda Karoq и Kodiaq. Но китайцы и не скрывали, какая именно техника легла в основу автомобилей Jetta, а подавались они как более доступная альтернатива Фольксвагенам. Местной публике идея понравилась. И уже через восемь месяцев после старта продаж новая марка заняла один процент огромного китайского рынка.

И ведь на фоне современных китайских кроссоверов Jetta даже немного архаична! Тут простые линии боковин, невыдающийся передок (правда, щедро сдобренный хромом), обычная задняя оптика с лампами накаливания, а простого чёрного пластика по периметру даже многовато. Однако фары всё-таки светодиодные во всех исполнениях, а передний бампер дополнен лакированным пластиком — непрактично, но с ним машина выглядит чуть современнее и богаче. Блестят и дверные ручки, на которые не пожалели хрома. Но псевдорейлинги на крыше — какое-то недоразумение: прикрепить что-либо к этим сплошным планкам невозможно.

Формы кузова и задней оптики прямо говорят, что перед нами — вариация на тему VW Taos и Skoda Karoq. И по габаритам почти паритет с поправкой на разную длину бамперов: 4419×1841×1616 мм. Вот только форма задней стойки у VS5 другая — как у соплатформенного Seat Ateca.

На что больше похож салон, сразу и не поймёшь, но фольксвагеновские гены считываются мгновенно. Знакомо здесь всё — от дверных ручек и клавиш стеклоподъёмников до рычага трансмиссии и крутилок климатической установки, которыми можно оперировать вслепую. Организация места за рулём напоминает фольксвагены последних лет со слегка развёрнутой к водителю консолью. Вот только экран медиасистемы совсем не знаком — будто бы тут стоит нештатное устройство с непривычными меню и графикой. Функционал медиасистемы небогатый: Android Auto в ней нет.

Приятный сюрприз — посадка. Та самая, фольксвагеновская! С правильным креслом, большими диапазонами регулировки рулевой колонки и точным взаиморасположением органов управления. Если кто и скажет про «по-китайски короткую подушку», то лишь по инерции. Кресла здесь от фольксвагеновских отличаются разве что не очень приятной обивкой из кожзама и отсутствием подогрева, а к размерам, плотности набивки и диапазонам регулировки вопросов нет. И это чуть ли не первый компакт-кросс из Китая, в котором не нужно искать компромиссы, ёрзая на сиденье. Если бы не обилие максимально простых материалов вокруг, о происхождении машины вообще можно было бы забыть.

Второй ряд воспринимается куда более бюджетным. Регулировки сидений, подогрев, климат? Забудьте: тут нет даже подлокотника, а вместо центральных дефлекторов только ниша неясного назначения и один USB-разъём. Но к запасу места придраться трудно, тем более над головами задних пассажиров в отсутствие люка ещё больше места, чем спереди. Двое человек среднего роста сядут нормально, а третьему помешает высокий центральный тоннель — наследие полноприводных доноров.

Багажник — простенький. Вроде бы здесь те же 482 литра, что у Таоса и Карока, но вместо ворсовой обивки — жёсткий царапающийся пластик. Ниш для мелочёвки нет вовсе, а пакеты прицепить некуда. И пол может стоять только на одном, нижнем уровне, отчего при складывании спинок заднего дивана образуется большущая ступенька. Пара копеечных крючков для сумок и ремешок для фиксации бутылки с незамерзайкой несколько улучшили бы общее впечатление от отсека, но на аксессуарах в Джетте заметно сэкономили. Даже лючок бензобака оставили без скребка, который есть в любой Шкоде, хотя направляющие под него сохранили.

Но выгадывая копейки на вроде бы простых вещах, китайцы совершенно не экономили на технике. Открываешь капот и видишь знакомый турбомотор 1.4 TSI с шильдиком VW. Если тут в чём-то и сэкономили, то только на установке более современного европейского 1.5 TSI. А заглядываешь под машину — и находишь там недешёвую заднюю многорычажку, хотя полного привода у VS5 нет. Коробка передач тоже не самая очевидная: не европейский преселективный робот, не новейший 8-ступенчатый «автомат», а неплохая 6-диапазонная гидромеханика. Вроде бы компромисс, но достойный.

Но главное, что работает всё это здорово! С места кроссовер снимается плавно, сразу переходя к уверенному, с приятным турбоподхватом, разгону. «Автомат» хорошо сглаживает некоторую нервозность двигателя EA211, поэтому ускорения получаются прогнозируемыми, а никаких рывков, характерных для дуэта турбомотора и «робота» DSG, тут нет. Переключения почти бесшовные, реакции живые, и паспортные 9,5 секунды до сотни машина выполняет без труда. Пожалуй, на трассовых скоростях хочется побольше тяги, но по качеству управления тягой VS5 превосходит многих конкурентов с «роботами» и вариаторами.

Настройки шасси — тоже фольксвагеновские. Подвеска приятно упругая, но без откровенного дискомфорта. Ямки малого и среднего калибров не требуют сильно сбрасывать скорость, но водитель точно будет о них знать. Крены умеренные, а если переборщить со скоростью в повороте, то кроссовер начнет плавно соскальзывать наружу. На «баранке» по-немецки достаточно обратной связи. В общем, если вы ездили на любом Фольксвагене или Шкоде, то тут всё точно так же.

Жаль, что Jetta чуть шумновата. Слышно двигатель, шелест песка в арках и гул шин проезжающих мимо автомобилей — доработки шумоизоляции не помешают. С другой стороны, от машины условно бюджетного сегмента требовать мёртвой тишины странно. 

Если суммировать всё сказанное выше, то кроссовер Jetta — это знакомый многим Фольксваген, но слегка упрощённый и «облегчённый» в плане опций и используемых материалов. А его неоспоримый плюс в том, что в прямом сравнении с европейскими родственниками VS5 выигрывает ценовую битву в одни ворота. Дилерский Volkswagen Taos (из старых запасов) ещё можно найти за 2,9 миллиона рублей — это будет машина в начальной комплектации Respect с атмосферным двигателем 1.6. А вариантов в версии Status с турбомотором дешевле 3,3 миллиона рублей просто нет. Встречаются и полноприводные экземпляры, но уже за 3,5 миллиона. Порядок цен на Skoda Karoq примерно такой же.

Jetta VS5 у разных дилеров стоит по-разному. Средняя комплектация Enjoyment встречается за 2,4­–2,5 миллиона рублей. В оснащение таких машин входят люк, обогрев зеркал, кондиционер, передние и боковые подушки безопасности, задний парктроник, камера, ESP, светодиодные фары, контроль давления в шинах, датчики света и дождя, 18-дюймовые колёса, простой круиз-контроль, электрический «ручник» и бесключевой доступ. Не хватает только обогрева сидений и климатической установки.

Двухзонный климат-контроль, надувные шторки безопасности, обогрев сидений, электропривод кресла водителя и даже адаптивный круиз-контроль появляются в старшей комплектации Glory, которая оценивается в 2,6–2,8 млн. А у региональных продавцов встречается и более бюджетный вариант Aggressive (именно так, с двумя «g») — тот же Enjoyment, но с креслами, обитыми тканью, а не кожзамом, без люка, камеры и боковых подушек. Стоит такая машина плюс-минус 2,3 миллиона.

Столь большой разброс цен объясняется ещё и условиями продажи. Например, крупные дилеры включают в стоимость свою гарантию, условия которой аналогичны тем, что предлагал в России Volkswagen: 2 года или 100 000 км пробега. 

Но вот в чём проблема: за эти же деньги можно взять хорошо оснащённые Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro, Geely Coolray или Changan CS35 Plus, которые выглядят ярче, упакованы богаче и имеют полноценную официальную гарантию. А Jetta в том же бюджете предложит вам почти Volkswagen (или почти Шкоду) с европейской эргономикой и отличными ходовыми качествами. Что важнее? Решать вам.

Автомобиль предоставлен дилерским центром Major Auto.

Jetta VS5 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов