Первый обзор нового Lexus RX, который всё-таки добрался до России

С начала 2022 года Lexus плотно занялся обновлением линейки вседорожников на российском рынке. Первым появился гигант LX: мировая премьера состоялась в Москве, а российский рынок был для него одним из приоритетных. Чуть позже прибыл компактный NX, за которым должен был последовать и хитовый RX нового поколения. Но, увы, знакомство с ним нам пришлось отложить до расцвета параллельного импорта.

Lexus RX — знаковый автомобиль. Представьте: февраль 1997-го, Чикагский автосалон и почти серийный Lexus SLV (Sport Luxury Vehicle), который через год превратится в RX первого поколения. В то время ещё не было ни BMW X5, ни Volkswagen Touareg, ни Porsche Cayenne, ни Audi Q7 — лишь их начальные разработки и первые макеты. 

Фактически японцы первыми показали то, что мы сегодня знаем как премиальный кроссовер, и могут считаться первопроходцами жанра. Хотя это был лишь универсал на легковой платформе, с несущим кузовом, полным приводом и неплохим дорожным просветом. С тех пор Lexus RX за четыре поколения разошёлся тиражом более 4 миллионов экземпляров, став одним из самых продаваемых премиальных кроссоверов в мире. А пятый RX показали летом 2022-го, и до российского рынка он добрался лишь благодаря параллельному импорту: официально японская марка приостановила свою деятельность в России.

Новый Lexus RX стилистически похож на предшественника: сохранился массивный передний свес (более метра!), силуэт с ниспадающей и «парящей» крышей, знакомая линия остекления, веретенообразная (но теперь безрамочная) облицовка радиатора и рисунок фар с характерными галочками ходовых огней. Возможно, многие с ходу даже не отличат прежний кроссовер от нового, но на самом деле у этих автомобилей нет ни одной общей детали. 

Крылья и капот RX теперь сделаны из алюминия, в конструкции стало ещё больше высокопрочных сталей: например, в центральной стойке впервые в мире использован особо прочный стальной лист. Кузов сделался жёстче, а масса автомобиля по сравнению с предыдущим поколением снизилась на 90 килограммов.

Длина Lexus RX не изменилась — те же 4890 мм. Но ширина увеличилась на 25 мм, а высота уменьшилась на 10 мм — до 1920 и 1695 миллиметров соответственно. При этом колёсную базу растянули на 60 мм (до 2850 мм), но салону (в зоне задних пассажиров) из них досталось всего 10 мм. Оставшиеся 50 мм надо искать в багажнике: в отсек теперь помещаются четыре чемодана объёмом 77 литров каждый!

Ещё кроссовер переехал на архитектуру TNGA и делит платформу GA-K с Lexus NX, ES, Toyota Camry, Avalon и RAV4. Новая конструкция принесла заднюю многорычажку вместо стоек McPherson, cниженный на 15 мм центр масс и другую линейку силовых установок, хотя поперечное расположение двигателей сохранилось.

Двигателя V6 в гамме больше нет — теперь только «четвёрки». Мы нашли для знакомства только негибридную модификацию RX 350: это турбомотор 2.4 мощностью 279 лошадиных сил (430 Нм), восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с электронноуправляемой муфтой. Такой кроссовер проигрывает по мощности (но всего 20 л.с.) предшественнику с шестицилиндровым мотором, зато выигрывает в крутящем моменте (+60 Нм) и в разгоне до «сотни» —  7,1 против 8,2 секунды. 

Под заказ в Россию могут привезти и гибридные модели (их тоже предлагают на Авто.ру). Например, 245-сильный вариант RX 350h, который оснащён 2,5-литровым атмосферником, вариатором и опциональным полным приводом E-Four с электромотором на задней оси. Или RX 450h+ — подзаряжаемый гибрид с тем же набором агрегатов, но более мощными электромоторами и пиковой отдачей 306 лошадиных сил. Вместо никель-металлгидридной батареи тут установлена литиевая, которую можно заряжать от розетки. Запас хода на электротяге — около 65 километров.

Топовый RX 500h — турбодвигатель 2.4 и шестиступенчатый «автомат» с пакетом фрикционов вместо гидротрансформатора, плюс электродвигатель мощностью 109 сил на задней оси. Суммарная отдача этой силовой установки — 371 сила и 550 Нм, с которыми кроссовер набирает сотню за шесть секунд. И это единственный вариант модели, у которого будет полноуправляемое шасси!

Интерьер RX — увеличенная копия салона нового Lexus NX. И это комплимент! К материалам отделки (с ними всё было хорошо и в предыдущем поколении), дизайну, удобству посадки и диапазону регулировок нет вообще никаких вопросов — всё выглядит и сделано на совесть. Но про несколько интересных особенностей хочется рассказать отдельно.

Все элементы интерьера теперь сосредоточены на водителе — придвинуты ближе и развёрнуты в его сторону. Мультимедийный комплекс — 14-дюймовый сенсорный «телевизор» с минимумом физических кнопок. Из последних тут только регулировка звука аудиосистемы и температуры климата, а также включение обогревов стёкол. 

Другие важные функции (рециркуляция, обогрев сидений и руля) выполнены в виде сенсорных иконок — больших настолько, что промахнуться даже в движении невозможно. И они всегда находятся на главном экране, не требуя поисков в выпадающих подменю. Пожалуй, это одна из немногих климатических установок с сенсорным управлением, которой удобно пользоваться. Да и в целом, несмотря на сокращение количества аналоговых элементов управления, этот комплекс в разы лучше старой медиасистемы Лексуса — картинка яркая, быстродействие соответствует современным стандартам, а функционал под стать самому технологичному премиуму.

А вот с кнопками на руле не всё так просто. Они физические, но с сенсорными площадками — и их функционал меняется в зависимости от ситуации. Этот интерфейс требует привычки, а с ходу понять, как это всё работает, не так и просто. За смену режимов трансмиссии теперь отвечает нефиксируемый джойстик с не самой привычной логикой работы. Его нужно сначала потянуть на себя и затем толкнуть вперёд или назад, чтобы включить задний ход или перевести коробку в драйв, — это требует привыкания.

Зато Лексус наконец-то избавился от бесполезного тачпада управления мультимедийки на центральном тоннеле. И это точно к лучшему.

Наконец, у машины нет привычных дверных ручек внутри. Вместо них — кнопки, которые можно нажать или потянуть на себя. В обоих случаях двери разблокируются, но разница есть: первый — это стандартный режим для ежедневного использования, а во втором, когда рукоятку тянешь на себя (дважды!), срабатывает аварийное механическое открывание, если электрозамки вышли из строя. 

На втором ряду — комфортно. Коленями в спинку переднего кресла не упираешься, места для ступней достаточно, головой крышу не подпираешь, хотя у совсем высоких пассажиров могут быть проблемы. Ещё спинки заднего дивана имеют электрорегулировки, которые позволяют в дальней дороге принять более комфортное положение. Плюс собственная зона климата, два USB-порта, подогрев (и даже вентиляция!) сидений и стеклянная «панорама» надо головой. Трансмиссионный тоннель невысокий, но троим тут вряд ли понравится — в плечах будет тесновато. Но это, пожалуй, единственный недостаток второго ряда «эр-икса».

Кроссоверы RX производят в канадском Кэмбридже (провинция Онтарио), откуда их и поставляют по «серым» схемам в Россию. И везут к нам автомобили с максимальным оснащением: в нашем случае — в версии RX 350 с пакетом F Sport. 

В набор входит обвес с задним спойлером и 21-дюймовые колёса, отделка салона красной кожей, трёхзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция всех сидений, поддержка беспроводных стандартов Apple CarPlay и Android Auto, проекционный дисплей, аудиосистема Mark Levinson c 12 динамиками, беспроводная зарядка, камера заднего вида с омывателем, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника, электрорегулировки всех сидений, включая задние — добавить сюда, кажется, уже нечего.

В компании Power Yard, которая предоставила машину для съёмки, такой автомобиль оценивают в 9 990 000 рублей, но только при оплате наличными. Если клиент предпочитает перевод на расчётный счёт, то RX обойдётся в 10,5 миллиона, а юридическим лицам — уже в 12,5 миллиона рублей, из-за НДС. И эти ценники сегодня уже не шокируют, тем более, что и предыдущий Lexus RX 350 F Sport продавали за солидные 7,3 миллиона рублей.

Новый же, помимо очевидных преимуществ модели следующего поколения, обладает ещё и налётом эксклюзивности — ведь купить сегодня Lexus непросто даже с учётом развития параллельных схем. Прямо сейчас на Авто.ру меньше 150 предложений о продаже RX свежего поколения. А это значит, что кроссовер в нашей стране внезапно приобретает неожиданный для себя статус. Ведь ещё совсем недавно именно RX был самым востребованным премиальным автомобилем России. Хотя по большинству параметров заметно уступает своему преемнику.

Автомобиль для съёмки предоставлен автоцентром Power Yard из Санкт-Петербурга.

Lexus RX на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов