Ещё несколько лет назад Lexus RX четвёртого поколения был самым продаваемым премиум-кроссовером в России. Сейчас его можно купить только на вторичке, где он тоже популярен — спасибо репутации «неубиваемого японца». Хотя нюансы по части надёжности имеются. Разбираем пять слабых мест Lexus RX IV, о которых стоит знать, чтобы покупка не обернулась лишними расходами.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Слабое ЛКП
Слой краски у RX мягкий и тонкий, что свойственно «японцам», — сколы на капоте, переднем бампере и кромках крыльев появляются уже на первых 10–20 тысячах километров. Ещё одна характерная проблема — пятая дверь: из-за жёсткого уплотнителя и деформирующегося на неровностях кузова крышка багажника со временем протирает краску на задних крыльях до грунта. Металл здесь оцинкован и сопротивляется ржавчине до последнего, но при долгой эксплуатации в местах протёртостей всё же появляется поверхностная коррозия.
Что делать
Профилактически проблема решается оклейкой передней части кузова и зонального сопряжения пятой двери с крыльями в качественную полиуретановую плёнку. Если на кромках задних крыльев краска уже стёрта, перед оклейкой потребуется локальный подкрас с правильной обработкой металла, иначе влага под плёнкой ускорит появление коррозии.
2. Быстрый износ салона
Материалы отделки салона у RX изнашиваются быстрее, чем ожидаешь от премиального кроссовера. Обивка на боковой поддержке водительского кресла заминается и протирается уже к 40–50 тысячам километров. Глянцевый пластик центральной консоли мгновенно затирается и покрывается паутиной царапин, а кожа и деревянные вставки руля быстро теряют заводской вид при активной эксплуатации.
Что делать
Потёртости кожи и затёртый пластик на небольших пробегах — конструктивный нюанс модели, а не верный признак скрученного одометра. Для сохранения интерьера глянцевые элементы консоли лучше оклеить защитной полиуретановой плёнкой, а саму кожу регулярно обрабатывать очистителями и кондиционерами с матовым эффектом. Если боковина кресла уже потрескалась, её восстанавливают локальной перетяжкой аналогичным материалом.
3. Течь водяной помпы
На 3,5-литровых бензиновых V6 (2GR-FKS) и гибридных установках (2GR-FXS) водяной насос — расходник, это известно всем владельцам Lexus RX IV. Помпа начинает подтекать или издавать посторонний шум со стороны приводного ремня к 80–120 тысячам км, а иногда и раньше. Опасность заключается не только в снижении уровня антифриза, но и в вымывании смазки из подшипника насоса — его заклинивание приводит к обрыву ремня навесных агрегатов и риску быстрого перегрева двигателя.
Что делать
Состояние помпы требует контроля на каждом ТО: розовые отложения антифриза на корпусе насоса или шкиве — прямой сигнал к замене. Вместе с помпой меняют прокладку и заливают свежий антифриз. Сам ремонт логично совместить с обновлением приводного ремня и натяжного ролика, чтобы не переплачивать за повторную разборку.
4. Неисправность актуатора турбины
На двухлитровом турбомоторе 8AR-FTS перепускной клапан турбокомпрессора — одно из самых уязвимых мест. Проблема кроется в электрическом актуаторе (сервоприводе вестгейта) и механизме его тяги. Со временем из-за температурных нагрузок и естественного износа в шарнирном соединении появляется люфт либо подклинивает сам привод. Мотор теряет тягу, начинает тупить при ускорении, на приборной панели загорается Check Engine, и ЭБУ уводит двигатель в аварийный режим.
Что делать
При возникновении ошибок по наддуву менять турбину в сборе не нужно. На ранних стадиях проблема иногда решается регулировкой тяги актуатора или его отдельной заменой с последующей программной адаптацией. Категорически не рекомендуется затягивать с ремонтом: постоянная езда с люфтящей тягой может привести к замене турбокомпрессора в сборе.
5. Муфта полного привода
На бензиновых полноприводных версиях за подключение задней оси отвечает электромагнитная муфта. Главные враги этого узла — влага и перегрев. Со временем передний сальник муфты дубеет и начинает пропускать воду с дорожной грязью. Это приводит к коррозии переднего подшипника, разрушению фрикционов и замыканию электромагнитной катушки. Признаки проблемы — гул и вибрации снизу на скорости, пинки при подключении задних колёс или полный отказ системы AWD с ошибкой на приборной панели.
Что делать
Официально муфта считается необслуживаемой и при серьёзной неисправности меняется в сборе. Однако специализированные сервисы нередко успешно восстанавливают этот узел, заменяя изношенные подшипники, сальники и другие повреждённые детали. Чтобы не провоцировать проблемы, избегайте длительных пробуксовок в глубоком снегу или грязи: при перегреве фрикционы могут подгореть.
