Lexus RX 350L: нужен ли третий ряд?! Подробный тест

В России любят дорогие автомобили, а Lexus RX — больше, чем остальные. Ведь это самая востребованная премиальная модель на нашем рынке, даже несмотря на то, что спрос на неё за последнее время упал на 15 процентов. Чтобы вы понимали масштаб: позади остались хиты вроде BMW 3 серии, Мерседеса E-класса, а с начала 2019 года в РФ было продано больше кроссоверов RX, чем всех автомобилей Infiniti, Jaguar и Cadillac вместе взятых!

Однако продажи RX формируются из двух модификаций: стандартной и удлинённой, с третьим рядом сидений. Такой вариант у Lexus попросили американские дилеры, и японцы его придумали. Но чем он хорош и стоит ли доплачивать за два дополнительных места? Чтобы разобраться с этим, мы взяли на тест RX 350L в комплектации Exclusive, которая стоит 4 663 000 рублей.

Практичность

Обзор такого автомобиля логично начать именно с практичности, и тут у Лексуса всплывают вполне ожидаемые трудности. Когда японцы создавали L-версию RX, то за основу взяли пятиместный вариант, но оставили его колёсную базу нетронутой! Вместо этого конструкторы удлинили задний свес, а также приподняли крышу в задней части за счёт изменения угла наклона стекла и переноса дворника с верхней кромки на нижнюю.

Интерьер

Один из основных рынков сбыта Лексусов в целом и модели RX (тем более семиместной) в частности — США. Поэтому и интерьер явно причёсан под американские предпочтения. Всё большое, мягкое и приятное. На первый взгляд, придраться к чему-то сложно, но на второй — уже можно.

Техника

Lexus RX последнего поколения построили на платформе предшест­венника. Двигатель тоже не первой свежести: семи­местный кроссовер предлагается только с атмосферной V-образной «шестёркой» 3.5, хотя для пяти­местной версии доступны ещё и двух­литровый турбо­мотор и даже гибридный силовой агрегат.

Езда

Несмотря на старую платформу и большие колёса, плавность хода у Lexus RX если не впечатляющая, то как минимум подобающая большой, дорогой, семейной машине. Мелочёвку кроссовер фильтрует почти идеально, лежачих полицейских проглатывает не замечая, а крупные и средние неровности отрабатывает благородно. Но при условии, что у них гладкие края: острые неровности Лексус не очень любит.

Пожалуй, к шумоизоляции придраться ещё сложнее. В салоне тихо практически на любой скорости: не слышно ни колёс, ни ветра в области стоек и зеркал, ни мотора.

Двигатель? Он вроде бы неплохо подходит характеру машины: отзывается плавно и тянет уже с низких оборотов, не заставляя задумываться о том, а успеешь ли ты встроиться перед во-о-о-от той фурой. Успеешь! Однако огонька, которого ждёшь от почти 300 лошадиных сил, нет: сегодня примерно так же едут машины похожей массы (около 2,2 тонны), но на 50–100 сил слабее.

И всё бы ничего: в атмосферных V6 тоже есть свой шарм, но вот беда: этот двигатель — страшный обжора. Добиться от него расхода ниже 12 литров на сотню — задача невыполнимая, а в городской толчее бортовой компьютер и вовсе нарисует 15–16 литров!

Ещё один большущий недостаток — внушительный транспортный налог! Только за лошадиные силы придётся платить по 44 100 рублей каждый год, а в первые 12 месяцев владения при цене в 4,6 миллиона рублей RX 350L попадёт ещё и под налог на роскошь, а значит, сумма увеличится до 66 150 рублей!

Позитива добавляет «автомат». Не реактивно быстрый, но о-о-очень плавный и логичный. Как раз то, чего ждёшь от коробки на большой, семейной машине.

Под стать и управляемость. Руль комфортный по усилию, но длинный и не очень отзывчивый, а реакции неспешные, отчего RX 350L встаёт на дугу с заминкой, хотя потом держится за неё довольно крепко. Да и крены — в пределах разумного, если помнить о том, что вы управляете большим автомобилем с какими-никакими американ­скими корнями. А ещё важно помнить о свесах: капот здесь заканчи­вается заметно дальше, чем кажется поначалу, поэтому при маневри­ровании в тесных дворах надо быть аккуратным и прислушиваться к сигналам парктроников.

Оснащение

В России семиместный кроссовер предлагается всего в двух комплекта­циях. Базовая называется Premium и стоит 4 183 000 ₽. В состав её оснащения входят полностью свето­диодная оптика, 20-дюймовые колёса, парктроники по кругу, люк, трёх­зонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго ряда, вентиляция передних кресел, электро­привод рулевой колонки и сидений, мультимедийка с экраном диагональю 12,3 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, 10 подушек безопас­ности, электро­привод пятой двери, а также датчики дождя и света.

Топовая версия RX 350L — Exclusive, стоит она 4 663 000 рублей. У неё есть автомати­ческий дальний свет, деревян­ные вставки в отделке интерьера, в том числе на руле, два дополни­тельных направления регулировки передних кресел, система кругового обзора, дорогая музыка Mark Levinson с 15 динамиками, адаптивная подвеска, а также несколько дополни­тельных систем безопас­ности — например, функция слежения за мёртвыми зонами.

Доплатить вас попросят только за цвет «металлик» (76 000 рублей), а также за особый вариант окраски кузова белого цвета, который стоит 114 000 рублей.

Конкуренты

Вывод

Самым популярным премиальным автомобилем в России не становятся просто так. Для подтверждения лидерства у Lexus RX как минимум несколько веских аргументов: яркий дизайн, неплохая, пусть и не идеальная отделка интерьера, богатое оснащение, просторный второй ряд, очень приличная плавность хода и хорошая шумоизоляция.

И несмотря на не самую азартную управляемость, допотопную мультимедийку и не слишком-то низкий ценник, такая машина вполне могла бы получить по итогам теста четыре балла из пяти. Однако семиместник до такой оценки не дотягивает.

Потому что третий ряд сидений в Lexus RX 350L — штука почти такая же странная и даже бесполезная, как и его развлекательный комплекс, а безальтернативный мотор, который облегчит ваш кошелёк на приличную сумму из-за частых заправок и больших налогов, не слишком порадует динамикой, что смазывает впечатление ещё сильнее.

Оценка: 3/5

Lexus RX на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова