Кросс Делюкс: 5 фактов про обновлённую Mazda CX-9

Похожая на большую медведицу CX-9 — уникальная машина. Начать с того, что она водится только у нас и в США. Почти эндемик. За год в России семиместный кроссовер выбрали около 1700 человек, и эти цифры приятно удивили самих японцев.

А теперь наш черёд удивляться: обновлённую CX-9 Mazda заявляет как машину категории премиум. В чём премиальность большого проамериканского кроссовера и почему CX-9 называют обновлённой — рассказываем в пяти фактах.

Стандартную последовательность рестайлинга – «сначала внешность, потом салон, потом посмотрим» – Мазда проигнорировала и улучшение начала с подвески. Даже так: шасси и есть главное изменение машины. Весьма инженерненько, но... зачем?

Ну хотя бы затем, что Mazda может. Да, веских причин лезть под брюхо, менять точки крепления шаровых опор, по-другому завивать пружины, калибровать ход амортизаторов и вставлять внутрь отбойные мини-пружины не было. Чем-чем, а сыростью езда на CX-9 сроду не пахла, хотя и вызывала некоторые вопросы. Но выходить из зоны комфорта, чтобы этот комфорт добавить клиенту, — полезнейшее из странных действий.

По крайней мере, на это намекают в Мазде, говоря про эволюционное улучшение плавности хода в «экстремальных режимах». Что это за режимы — каждый семейный владелец CX-9 пусть ответит себе сам. 

Другим поводом засучить рукава стало желание добавить шумоизоляции полу и потолку CX-9. Хочешь в премиум — убери ненужный шум; надо меньше шума — изолируй салон. Стало ли внутри тише от более толстых матов в ногах и над головами? Да. 

Единственное, что мешало в полной мере отдаться этой тишине, — это шипованные зимние Nokian, чей гул по сухому асфальту непремиально проникал в салон. Впрочем, куда деться от 20-дюймовых покрышек шириной 255 миллиметров?

На презентации было сложно отделаться от ощущения, что в Mazda что-то напутали и снова говорят про «шестёрку», которую мы откатали пару месяцев назад. Тот же вездесущий «премиум», та же кожа наппа, доработки в подвеске, отделка ясенем от двери до двери. Я ждал, что в какой-то момент в тексте промелькнёт слово «седан» и все наконец поймут, что накосячили.

Но нет. Новый курс Мазды — вперёд, к светлому премиуму во всех его смыслах. И уж если Mazda6, годами балансирующая между упакованным экономом и почти-этим-самым-премиумом, заметнее клонится к последнему, то элитарный статус флагмана CX-9 был вопросом времени. Так что имейте в виду: говорим о CX-9 – подразумеваем премиальный кроссовер.

Хорошо, в этом убеждена сама Mazda, которая позиционирует CX-9 не как большой SUV, а как приподнятую легковушку, с легковушечной же управляемостью. И, в общем, правды в этом хватает. Доработанное шасси и рулевое с более жёстким креплением рейки своё дело делают. По реакциям на педали и руль, по кренам, которых почти не замечаешь, по съедающей дорожные изъяны подвеске (при 20-дюймовых-то дисках!) это — увеличенная во всех смыслах, но более спокойная CX-5. И что это, если не комплимент? 

Вести «девятку» сквозь повороты — далеко не то же самое, что пытаться вписать в них другой крупный семиместник. Именно крупный: длина CX-9 от передней до задней номерной рамки — пять с лишним метров, а масса — без копеек две тонны.

И Mazda едет. Откликается не отвлекаясь, а в быстрых поворотах даже проявляет азарт. Недетский вес, включая пассажиров и багаж, начинает себя проявлять лишь на замедлениях. Причём проявлять, а не набрасываться откуда-то сзади, атакуя спины и тормозные колодки.

Ну а всё, что касается динамики разгона, у «девятки» на легковом уровне. С тем, чтобы ускориться, проблем просто никаких. Мотор по-прежнему один, наддувный, двух-с-половиной-литровый и, с учётом 231 лошадиной силы, разумно достаточный для большого кроссовера. Даже не так: этот движок идёт CX-9, и в общем, ничего другого не нужно. Даже спортивный режим, который активируется качелькой слева от рычага коробки и чуть обостряет газ и руль, скорее приятное дополнение, чем штука, которой будешь регулярно пользоваться.

Причём жить не обламываясь. Хотя в этом смысле свежая «девятка» не изменилась. Почти не изменилась: Mazda лишь подретушировала форму задних частей спинок кресел и подлокотника на втором ряду и, с учётом толстой изоляции, обновила консоль потолка.

При этом пустующая галёрка прячется под пол, превращая куцый 230-литровый багажник в трюм на 810 литров. Да, не рекорд класса, но для семейных дел этого литража чаще всего будет достаточно.

Это всё из-за новых комплектаций, которые появились как у основания, так и на самой вершине прайс-листа.

Встречает покупателя новая базовая версия Active. Такой кроссовер можно взять за 2 795 000 рублей, что на 53 тысячи дешевле, чем стоила самая доступная CX-9 до обновления. Кому сказать спасибо? Кожаной обивке, обогреву сидений и руля, складывающимся зеркалам и двум USB-разъёмам сзади, которых больше нет, — Мазда убрала эти опции из «базы» и предлагает отдельным пакетом, за доплату.

Что же остаётся в самой доступной «тканевой» CX-9? Немало: отдельный блок климат-контроля для пассажиров сзади, круиз-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида, полный привод, система G-Vectoring, которая корректирует тягу на каждом из передних колёс в поворотах, и — это невероятно! — Apple CarPlay и Android Auto. 

Да, поддержка этих важнейших штуковин наконец-то добралась до маздовской мультимедийки. А кроме того, не стоит забывать про три ряда кресел — самый что ни на есть базовый пункт оснащения. 

А если нужно премиально-премиально, то добро пожаловать в топ-версию Executive, где будет шпон японского ясеня, та самая Nappa цвета каштан на вентилируемых креслах, семидюймовый дисплей в приборном щитке, как у свежей Mazda6, и безрамочное салонное зеркало.

Похвалить топ-версии можно и за систему кругового обзора, которой прежде не было. Жаль, восьмидюймовый экран по меркам реального премиума скромен, а качество панорамной картинки в нём невысоко.

Придирки? Да потому, что «премиум», вроде. Хотя отдадим должное Мазде, к новому статусу она идёт аккуратно и вдумчиво. А сам кроссовер CX-9, не теряя существующих качеств, постепенно приобретает новые.

Новые и подержанные Mazda CX-9 на Авто.ру