Toyota RAV4 давно и, кажется, навсегда обосновался в списке хитов нашего рынка. Ни кризис, ни более высокие по сравнению с конкурентами цены не влияют на его популярность. RAV4 IV поколения — наглядный пример. Подбирать подходящий экземпляр на Авто.ру придётся из тысяч экземпляров! Разбираемся, что есть на рынке, какие у модели слабые места, какую версию можно считать оптимальной и в какую сумму она обойдётся.
Особенности конструкции Toyota RAV4
RAV4 четвёртого поколения появился в конце 2012 года. Кроссовер построен на доработанной платформе предшественника. Машина стала крупнее, получила более жёсткий кузов и колёсную базу как у удлинённой версии модели предыдущего поколения (такая продавалась в России) — 2660 мм. Конструкция подвески не изменилась: стойки McPherson спереди, многорычажка сзади. Однако жёсткость пружин, амортизаторов и сайлентблоков поменялась. Стали толще передний и задний стабилизаторы.
У полноприводной трансмиссии появилась усиленная многодисковая муфта в приводе задних колёс. Однако всё это не изменило главного — RAV4 остался обыкновенным кроссовером для всех и для каждого, как и раньше: без особых достижений в динамике, вместимости или проходимости, но и без явных провалов в конструкции и эксплуатационных качествах.
Для RAV4 предлагалось три двигателя. Базовый 2-литровый 3ZR-FE на 146 л.с. сочетался с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. Полный привод был доступен для него в качестве опции. Топовым мотором считался «атмосферник» 2AR-FE объёмом 2,5 литра на 180 л.с. И впервые на нашем рынке предлагался дизель, хотя сам двигатель D-4D объёмом 2,2 литра и мощностью 150 сил не новый — на других рынках он ставился ещё на прошлый RAV4. Дизельная и мощная бензиновая версии оснащались безальтернативным 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.
Плановый рестайлинг кроссовера случился в 2015-м. Тогда сильно поменялась передняя часть кузова, а в салоне появились новая комбинация приборов и улучшенные материалы отделки. Была также доработана подвеска ради большего комфорта, улучшена шумо- и виброизоляция, расширился список оснащения.
С лета 2016-го по 2019 год рестайлинговые кроссоверы для нашего рынка собирали на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом.
Цены на подержанные Toyota RAV4 XA40
Сейчас на Авто.ру чаще встречаются рестайлинговые кроссоверы — на такие версии приходится почти две трети предложений. Проще всего найти полноприводный RAV4 с двухлитровым мотором и вариатором. Дорестайлинговые машины в такой конфигурации стоят как минимум 1,2 млн рублей, а самые ухоженные экземпляры — в полтора–два раза дороже. Кроссовер в приличном состоянии оценивают примерно в 1,7 млн рублей. Рестайлинговый RAV4 в такой же спецификации стоит как минимум на 200–300 тысяч дороже. Хороший экземпляр обойдётся в два миллиона, а с маленьким пробегом — в два с половиной.
Подождите
Объявления загружаются
Сэкономить можно, отказавшись от полноприводного варианта. Приличные по состоянию дорестайлинговые кроссоверы с двухлитровым мотором и передним приводом стоят примерно 1,5 млн рублей. Обновлённый RAV4 в аналогичном состоянии обойдётся на 300–400 тысяч дороже. Но выбор таких кроссоверов пока небольшой.
Дизельные «рафики» тоже представлены скудно. При этом уровень цен сравним с двухлитровыми бензиновыми версиями.
Подождите
Объявления загружаются
Тойоты с топовым бензиновым мотором 2.5 среди дорестайлинговых кроссоверов встречаются реже остальных. Разброс цен — от 1,2 до 2,8 млн рублей. Куда проще найти такой автомобиль среди рестайлинговых машин. Цены начинаются от 1,7 млн рублей.
Подождите
Объявления загружаются
На кроссовер в хорошем состоянии придётся потратить примерно 2,3 млн рублей. За самые дорогие RAV4 продавцы могут попросить и больше 3 миллионов.
Средние цены на Авто.ру, руб.
Год | 2.0 MT 2WD | 2.0 AT 2WD | 2.5 AT 2WD | 2.0 MT 4WD | 2.0 AT 4WD | 2.5 AT 4WD | 2.2D AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | 1 474 500 | 1 499 500 | 1 250 000 | 1 650 000 | 1 649 500 | 1 787 500 | 1 630 000 |
2014 | 1 950 000 | 1 699 000 | 1 640 000 | 1 500 000 | 1 678 000 | 1 690 000 | 1 790 000 |
2015* | 1 720 000 | 1 769 500 | – | 1 620 000 | 1 850 000 | 1 950 000 | 1 825 000 |
2015 | 1 700 000 | 1 785 000 | – | 1 900 000 | 1 895 000 | 1 989 000 | 2 095 100 |
2016 | 1 740 000 | 1 875 000 | 1 945 000 | 2 250 000 | 2 050 000 | 2 299 000 | 2 270 500 |
2017 | 1 815 000 | 2 080 000 | 2 050 000 | 2 300 000 | 2 155 000 | 2 350 000 | 2 047 500 |
2018 | 2 000 000 | 2 250 000 | 2 050 000 | 2 439 000 | 2 348 500 | 2 450 000 | 2 450 100 |
2019 | 2 500 000 | 2 495 000 | – | 2 384 500 | 2 417 500 | 2 775 000 | 2 525 000 |
* до рестайлинга
Слабые места Toyota RAV4
Кузов. Краска RAV4 IV поколения легко обрастает многочисленными сколами и царапинами. Больше всего повреждений собирают капот, кромка крыши и передние крылья. Оставлять эти моменты без внимания не стоит, иначе сколы быстро «зацветут».
Есть нарекания и к оборудованию кузова. Оптика быстро мутнеет, царапается и склонна к образованию конденсата. Затёртое лобовое стекло — почти норма. Из-за недоработки уплотнителей быстро царапаются боковые стёкла. Склонна к появлению царапин даже камера заднего вида. Легко изнашиваются ограничители дверей.
Фото: autowp.ru
Просторный салон «рафика» собран хорошо, но мягких материалов мало. Затёртый руль и изношенная боковина водительского кресла — норма для автомобилей с пробегом «слегка за сотню». Стоит знать, что тканевое сиденье с годами сохраняется лучше.
А вот поломки в электросистеме встречаются редко. На ранних экземплярах случались сбои в работе электропривода багажника. Проблемы мультимедийной системы обычно лечатся перепрошивкой.
Фото: autowp.ru
Моторы. Базовый двухлитровый 3ZR-FE при стабильном обслуживании выдерживает до 300 тыс. км без капремонта. При этом у мотора есть ряд врождённых проблем. Главная: после 100 тыс. км велик риск столкнуться с повышенным расходом масла. Среди слабых мест выделим помпу, а также склонность к закоксовке впускного коллектора и дросселя. Регулярно случаются течи масла, обычно из фильтра либо из-под крышки цепи ГРМ.
Бензиновый 2,5-литровый 2AR-FE не уступает 146-сильному агрегату в надёжности. Из типичных «болячек» — течь водяной помпы и треск муфт VVT-i «на холодную», который ни на что не влияет. Основной недостаток этого мотора — алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами. Поэтому делать капремонт двигателя нецелесообразно — проще поискать контрактный агрегат.
Дизель 2AD-FTV объёмом 2,2 литра не так надёжен. Нередко случается пробой прокладки ГБЦ, есть вероятность столкнуться с повышенным расходом масла. Никто не отменял и типичных для современных дизелей проблем с сажевым фильтром, загрязнением клапана EGR и невысоким ресурсом пьезофорсунок.
Фото: autowp.ru
Трансмиссия. На полноприводных RAV4 установлена электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось. Серьёзные поломки встречаются редко. На больших пробегах может возникнуть характерный гул, который вызван износом подшипника муфты. Иногда появляются течи через сальники заднего редуктора.
Механическая коробка передач, которая у RAV4 сочеталась с базовым мотором, очень надёжна — жаль, встречается редко. Даже комплект сцепления способен выдержать более 150 тыс. км. Альтернативой «механике» служит вариатор, знакомый по кроссоверу предыдущего поколения. Если избегать перегревов и своевременно менять масло, то его ресурс составит не меньше 300 тыс. км.
С двигателем 2.5 в паре работает АКПП U760. Среди типичных её проблем — слабый главный упорный подшипник выходного вала и износ тефлонового кольца в задней крышке. Но если обновлять масло хотя бы раз в 60 тыс. км, эта коробка сможет пройти без капремонта не менее 250 тыс. км. Дизелю полагалась более капризная АКПП U660 — такая же как у Toyota Camry 3.5.
Фото: autowp.ru
Шасси. В подвеске RAV4 используются стойки McPherson на передней оси и многорычажка сзади. Проблемное место задней оси — сайлентблоки продольных рычагов, которые разрушаются при частых поездках по плохим дорогам. Но на сервисах давно освоена установка более подходящих по характеристикам заменителей. Стуки рулевой рейки обычно устранялись по гарантии.
В остальном ходовая «рафика» демонстрирует завидный ресурс, разве что втулки переднего стабилизатора редко доживают до 50 тыс. км. Зато сайлентблоки передних рычагов выдерживают по 100–130 тыс. км, а амортизаторы — 150 тысяч. Элементы задней подвески (кроме вышеупомянутых сайлентблоков) ещё более живучие.
Немало проблем при выборе и покупке RAV4 доставляет большое количество перекупщиков и автомобилей после некачественного ремонта. Модель также была очень популярна среди угонщиков. Поэтому, подбирая кроссовер, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра, его VIN и юридическую чистоту. Вычислить проблемные автомобили поможет сервис Отчёты Авто.ру, в данных которого могут обнаружиться, например, расчёты от страховых компаний.
Итак, кратко
-
– Технически Toyota RAV4 — весьма надёжный кроссовер с выносливыми бензиновыми моторами, надёжными коробками и ресурсной подвеской. Но чтобы автомобиль не доставлял проблем, его необходимо регулярно обслуживать. Особенно это касается кузова с его слабым ЛКП.
-
– Оптимальной версией, с точки зрения надёжности, динамики и последующих затрат на содержание, стоит признать рестайлинговый RAV4 с двигателем 2.5.
-
– Подходящий под такие параметры кроссовер в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 80 тыс. км стоит в среднем 2,5 млн рублей.
Фото на обложке: autowp.ru
