Toyota RAV4 третьего поколения (в кузове XA30) многие до сих пор ставят на высшие ступени пьедестала по надёжности. Отчасти поэтому не самый дешёвый в классе кроссовер быстро стал популярным на нашем рынке. Да и цены на вторичном рынке могут шокировать даже сегодня. Но вообще-то у третьего «рафика» есть проблемы — вот пять самых типичных.
1. Качество отделки салона
Салон RAV4 с самого начала не радовал износостойкостью материалов отделки. Покрытие с руля и набалдашника селектора трансмиссии облезает уже после 100 000 километров. А с возрастом салон кроссовера наполняется различными скрипами, которые в дальнейшем только прогрессируют.
Что делать
Наиболее радикальный метод — разбор и проклейка салона шумоизолирующими материалами. Но начать стоит с проверки состояния двойного центрального подлокотника. Обе его крышки имеют хлипкие и разбалтывающиеся с возрастом крепления. Из-за заклинившего фиксатора может болтаться или перестать нормально закрываться бардачок.
2. Расход масла у двигателей AZ
Моторы серии AZ объёмом 2,0 и 2,4 литра достались третьему RAV4 от предшественника с минимальными изменениями. Пробег без капремонта в 300 000 километров им вполне по силам. Тем не менее после 120 000 километров есть риск столкнуться с прогрессирующим расходом масла.
Что делать
Не стоит экспериментировать с качеством используемого масла и менять его нужно точно не реже предписанных регламентом 10 000 километров. А если проблема уже случилась, то придётся как минимум ставить новые поршневые кольца.
3. Слабое крепление головки блока у моторов AZ
Из-за конструктивного просчёта на ранних модификациях двигателей серии AZ возможны срывы резьбы на болтах, которыми прикручивается ГБЦ. Из-за этого пробивает прокладку, масло попадает в антифриз, а сам мотор начинает перегреваться.
Что делать
Двигатель придётся разбирать для восстановления резьбы. И конечно же, менять прокладку. А если совсем не повезёт, то нужно будет менять и блок цилиндров. В этом случае нужно ставить обновлённый блок образца 2007 года выпуска и младше — именно тогда автопроизводитель разобрался с проблемой. Правда, и в этом случае все манипуляции с ГБЦ нужно производить очень аккуратно.
4. Прогар прокладки ГБЦ у дизеля
На европейском рынке пользовались популярностью дизельные версии RAV4, которые оснащались моторами серии AD. Эти двигатели часто страдают течами. Среди основных их источников — помпа, а также сальники и прокладки. Но хуже то, что нередко возникают микротрещины вокруг гильз, из-за которых со временем прогорает прокладка головки блока.
Что делать
Проблема не самая острая, так как на российском вторичном рынке таких машин крайне мало — дизельную модификацию XA30 официально к нам не поставляли. Тем не менее, чтобы продлить жизнь дизелю, не стоит экономить на топливе и масле. Необходимо также регулярно чистить систему рециркуляции выхлопных газов. А часто владельцы просто отключают всю «экологическую» электронику.
5. Муфта полного привода
Вообще полноприводная трансмиссия у RAV4 довольно надёжная. Главное — использовать кроссовер по назначению: не испытывать его жёстким бездорожьем, не допускать перегревов муфты и вовремя менять масло. Увы, муфта плохо защищена от влаги и грязи.
Что делать
От проблем с герметичностью обычно изнашивается подшипник муфты полного привода. Первым симптомом станет характерный гул. Проблема типична для дорестайлинговых модификаций. Подшипник лучше заменить на более выносливую деталь от рестайлингового кроссовера, которая выдерживает около 200 000 километров. Это поможет существенно увеличить и срок службы муфты в целом.
