Когда-то кроссовер Honda CR-V третьего поколения подавал конкурентам пример, как совмещать комфорт, практичность и даже удовольствие от езды. Но сейчас, когда модель давно и прочно обосновалась на вторичке, она всё чаще подкидывает своим владельцам хлопот. Рассказываем про шесть типичных проблем «японца».
1. Коррозия кузова
Кузов CR-V прилично окрашен и качественно собран. Но, к сожалению, если присмотреться к подержанному кроссоверу, то наверняка на нём найдётся ржавчина.
Что делать
Самые проблемные места — под пластиковыми накладками, в районе задней двери, под молдингами, а также в нижней части кузова и зоне арок. Коррозия часто начинается из-за негерметичных швов, куда ещё на заводе недоложили герметика, и по причине скопления влаги. Необходимо регулярно чистить дренажные отверстия и делать антикор, уделяя особое внимание скрытым местам — под пластиковыми накладками, в нише запасного колеса, под порогами и в районе арок.
2. Низкая износостойкость салона
Интерьер CR-V задумывался как лаконичный и стильный. Но на материалах отделки сэкономили — они не самые износостойкие. Уже после 100 000 километров начинает облезать покрытие на дверных картах и подлокотниках, стирается краска на ручках дверей.
Что делать
Можно поискать китайские ремкомплекты — они помогут привести салон в порядок с минимальными затратами. Другой вариант — обратиться в мастерскую, где повреждённые элементы перетянут кожей или другим материалом.
3. Сбои в электрике
Электросистема у CR-V относительно простая, но тоже может подкинуть проблем. Нередко случаются казусы с запуском двигателя, выходят из строя различные датчики и обогрев заднего стекла, перегорают фары или слишком быстро садится аккумулятор.
Что делать
Все эти неисправности зачастую вызваны скачками напряжения. Виноват в этом слабый регулятор напряжения генератора. Поэтому рекомендуется постоянно проводить диагностику бортовой сети, и если обнаружены отклонения, то менять регулятор не дожидаясь, когда случится электрический сбой.
4. Повышенный расход моторного масла
Бензиновые двигатели R20A2 (2,0 литра) и K24 (2,4 литра), которые устанавливались на CR-V, способны прослужить более 350 000 километров. Однако многие владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла уже при пробеге в 2–3 раза меньше.
Что делать
Чтобы избежать этой проблемы, важно тщательно обслуживать двигатель. Меняйте масло не реже чем каждые 10 000 километров, а на автомобилях с большим пробегом регулярно проверяйте возможные места утечек. К ним относятся клапанная крышка, заглушка головки блока цилиндров и прокладки системы i-VTEC. При обнаружении утечек эти элементы необходимо заменить или в крайнем случае переуплотнить.
5. Слабые катализаторы
Катализаторы у CR-V имеют ограниченный ресурс и начинают разрушаться уже после 150 000 километров пробега. В результате керамическая пыль попадает в двигатель, что приводит к быстрому износу поршневой группы.
Что делать
Чтобы избежать преждевременного выхода катализаторов из строя, рекомендуется заправляться только на проверенных АЗС, своевременно менять топливный фильтр и регулярно проверять состояние свечей зажигания во время регламентного ТО. Если диагностика показывает, что катализатор начинает сдавать, его надо оперативно менять, так как ремонт двигателя в случае его повреждения обойдётся значительно дороже.
6. Отказ полного привода
CR-V не слишком хорошо приспособлен для покорения бездорожья. Подвиги на оффроуде могут закончиться шумом и вибрацией трансмиссии, а то и выходом из строя системы полного привода.
Что делать
У CR-V в полноприводной трансмиссии трудятся состыкованные воедино дифференциал и муфта подключения задних колёс DPS (Dual Pump System) с двумя масляными насосами. Система очень слабо защищена от воды и требует аккуратного обращения. Причиной ремонта может стать даже глубокая лужа. Так что соваться на бездорожье серьёзнее дачной грунтовки не рекомендуется.
