Отчёт о надёжности рестайлингового Honda CR-V IV поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Салон
В интерьере при рестайлинге изменились некоторые детали и декоративные элементы, появилась новая мультимедийная система. Тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Но кожа на креслах приобретает складки и потёртости уже через 100–150 тыс. км. Набалдашник рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км, отделка руля — к 180–200 тыс. км. Пиктограммы на кнопках руля стираются через 120–130 тыс. км. В целом салон долго сохраняет приличный вид.
Двигатели
Бензиновые
2.0
Атмосферный двигатель объёмом 2 литра и мощностью 150 л.с. относится к серии R20 — у него 4 цилиндра, 16 клапанов, распределённый впрыск и цепной привод ГРМ. Мотор надёжный, практически не имеет слабых мест. Пробег до капремонта не менее 300–350 тыс. км.
2.4
Мотор объёмом 2,4 литра (188 л.с.), который стали устанавливать после рестайлинга, формально относится к той же серии К24, что и прежний. У него двухвальная конструкция ГРМ с цепным приводом, но совершенно новая ГБЦ и непосредственный впрыск вместо распределённого. Двигатель надёжный, его ресурс — более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна, но встречается редко. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» производства Honda имеет конструкцию без планетарных передач, надёжен, а при необходимости — обнаруживает высокую ремонтопригодность. Каждые 45 тыс. км нужно менять масло и фильтр, причём на оригинальные — иначе происходит износ фрикционов, втулок и подшипников. В целом ресурс коробки более 300–350 тыс. км.
Вариатор
После рестайлинга в паре с мотором 2.4 стали устанавливать вариатор вместо АКПП. Его конструкция — с конусами и специальной цепью — надёжная и, как правило, не требует ремонта ранее 200 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — с поворотными амортизационными стойками. Надёжна: шаровые опоры служат 120–130 тыс. км, втулки и стойки стабилизатора изнашиваются за 50–80 тыс. км. Амортизаторы требуют замены через 140–150 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, многорычажная. Амортизаторы служат 120–140 тыс. км, сайлентблоки обычно выдерживают около 200 тыс. км. Возможно проседание пружин.
Двигатели
2.0 и 2.4
Шестнадцатиклапанные моторы объёмом 2,0 литра (серии R20) и объёмом 2,4 литра (серии К24) устанавливались на многие модели Honda. Оба оснащены фирменной системой VTEC, регулирующей фазы и подъём клапанов, с цепным приводом ГРМ. Двигатель K24W — с непосредственным впрыском, «ветеран» R20 — c распределённым.
Пробег агрегатов до капитального ремонта в среднем более 300 тыс. км. Типичные проблемы общие: катушки зажигания чувствительны к состоянию свечей, при несвоевременной их замене выходят из строя. Алюминиевая головка блока цилиндров легко коробится при перегреве мотора. Через 45 тыс. км нередко требуется регулировка зазоров в клапанном механизме, она делается вручную. У мотора 2.4, кроме того, впускные клапаны со временем зарастают нагаром. Опоры силового агрегата изнашиваются после 100 тыс. км.
