Отчёт о надёжности дорестайлингового Honda CR-V IV поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Салон
В целом отделка салона долговечная. Тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Но кожа на креслах приобретает складки и потёртости уже через 100–150 тыс. км. Набалдашник рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км, отделка руля — к 180–200 тыс. км. Пиктограммы на кнопках руля стираются через 120–130 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.0 и 2.4
Атмосферные двигатели объёмом 2 литра (150 л.с.) серии R20 и объёмом 2,4 литра (185–190 л.с.) серии К24 — рядные 4-цилиндровые, с распределённым впрыском, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ. Надёжны, практически не имеют слабых мест. Пробег до капремонта не менее 300–350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна, но встречается редко. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.
AКПП
Пятиступенчатый «автомат» производства Honda имеет конструкцию без планетарных передач, надёжен, а при необходимости показывает высокую ремонтопригодность. Каждые 45 тыс. км необходимо менять масло и фильтр, причём на оригинальные — иначе происходит стачивание фрикционов и износ втулок и подшипников. В целом ресурс коробки более 300–350 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — с поворотными амортизационными стойками. Надёжна: шаровые опоры служат 120–130 тыс. км, втулки и стойки стабилизатора изнашиваются за 50–80 тыс. км. Амортизаторы требуют замены через 140–150 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, многорычажная. Амортизаторы служат 120 –140 тыс. км, сайлентблоки обычно выдерживают около 200 тыс. км. Возможно проседание пружин.
Двигатели
2.0 и 2.4
Шестнадцатиклапанные моторы объёмом 2,0 литра (серии R20) и объёмом 2,4 литра (серии К24) устанавливались на многие модели Honda. Оба оснащены фирменной системой VTEC, регулирующей фазы и подъём клапанов, распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ.
Пробег двигателей до капитального ремонта в среднем не менее 300–350 тыс. км. Типичные проблемы: катушки зажигания чувствительны к состоянию свечей, при несвоевременной их замене выходят из строя. Алюминиевая головка блока цилиндров легко коробится при перегреве мотора. Через 45 тыс. км нередко требуется регулировка зазоров в клапанном механизме, она делается вручную. У мотора 2.4, кроме того, случаются неисправности муфт VTEC, бывали и случаи преждевременного износа распредвалов. Опоры силового агрегата изнашиваются после 100 тыс. км.
