Второе поколение Honda CR-V в своё время закрепило за моделью статус культового семейного кроссовера: просторный салон-трансформер, легендарный столик в багажнике и репутация неубиваемой машины. Однако возраст и большие пробеги берут своё — покупка такого автомобиля на вторичном рынке требует повышенного внимания. Рассмотрим шесть главных проблем, с которыми сталкиваются владельцы CR-V II.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия
Типичные очаги коррозии — задние арки, нижние кромки дверей, крышка багажника под хромированной плашкой и пороги, особенно под пластиковыми накладками. В запущенных случаях гниют стаканы амортизаторов и лонжероны в районе крепления подрамника.
Что делать
Перед покупкой обязателен осмотр на подъёмнике со снятием пластиковой защиты. Локальные очаги нужно немедленно зачищать и вытравливать, а днище и скрытые полости раз в два года обрабатывать качественным антикором.
2. Деформация ГБЦ
Бензиновые моторы серий K20 и K24 очень надёжны, но чувствительны к перегреву. Даже кратковременный скачок температуры из-за забитого радиатора или отказавшего термостата приводит к короблению плоскости ГБЦ и пробитой прокладке.
Что делать
Необходимо тщательно следить за чистотой радиаторов, вовремя менять антифриз и помпу. При малейшем намёке на перегрев — глушить мотор. Если ГБЦ уже повело, простой заменой прокладки не отделаться: потребуется фрезеровка плоскости, а в тяжёлых случаях — замена «головы».
3. Преждевременный износ распредвалов
На двигателях K24 ранних лет выпуска может произойти ускоренный износ распредвала, чаще связанный с редкой заменой масла или нарушением регулировки клапанов. Появляется характерный металлический стук (похожий на неотрегулированные клапаны), падает тяга, и двигатель начинает работать жёстче.
Что делать
Главный способ профилактики — сокращение интервала замены масла до 7–8 тысяч км и использование смазки правильной вязкости. Также критически важно каждые 40 000 км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. Если кулачки уже начали разрушаться, распредвал придётся заменить: его износ сопровождается появлением металлической стружки, поэтому с ремонтом затягивать не стоит.
4. Растяжение цепи ГРМ у дизеля
Турбодизель серии N22 объёмом 2,2 литра преподнёс владельцам неприятный сюрприз в виде слабой цепи ГРМ. После 180 000 км пробега она может критически растянуться. Ситуацию усугубляет износ гидравлического натяжителя. А перескок цепи грозит загибом клапанов.
Что делать
Надо слушать мотор при холодном пуске — растянутая цепь выдаст себя характерным шуршанием и лязгом. Не экономьте на качестве масла и не затягивайте с заменой комплекта ГРМ, если электроника начала выдавать ошибки по фазам.
5. Поломки АКП
Четырёхступенчатые (а на рестайлинге — пятиступенчатые) «автоматы» Honda собственной разработки конструктивно представляют собой коробки передач вального типа. Они долговечны, но после 250 000 км требуют внимания. Со временем загрязняется гидросистема, «устают» соленоиды, а продукты износа ускоряют старение внутренних узлов коробки.
Что делать
Обновлять масло методом частичной замены необходимо каждые 30 000 км, при этом заливать нужно строго оригинальное. Установка дополнительного внешнего радиатора охлаждения АКП и аккуратный стиль эксплуатации существенно продлевают жизнь коробке.
6. Слабая муфта полного привода
Система полного привода DPS, работающая за счёт разницы давлений двух масляных насосов, очень не любит длительных пробуксовок. Это приводит к перегреву масла, ускоренному износу фрикционов и в итоге может стать причиной отказа полного привода.
Что делать
Замену масла в муфте нужно проводить не реже чем каждые 40 000 километров. Если при поворотах чувствуется гул или вибрация заднего редуктора, жидкость следует заменить как можно скорее.
