Отчёт о надёжности рестайлингового Honda CR-V III поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Honda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились решётка радиатора, бамперы. Лакокрасочное покрытие тонкое и легко царапается, а хромированная отделка кузова быстро теряет вид из-за реагентов. Снаружи коррозия первым делом начинается на двери багажника. Из-за конструктивного просчёта на задних арках могут появиться трещины — под конец выпуска модели, в 2011 году, дилеры в рамках сервисной программы решали проблему установкой специальных усилителей.
Салон
При рестайлинге изменились центральная консоль и мультимедийная система. Тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная — не столь долговечна, складки и потёртости могут появиться через 100–150 тыс. км. Ручка рычага МКПП теряет вид уже к 100–120 тыс. км. Кожаная отделка руля изнашивается после 180–200 тыс. км, а кнопки на спицах — через 120–130 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
На CR-V III поколения устанавливались два 16-клапанных «атмосферника»: объёмом 2 литра (150 л.с.) серии R20 и объёмом 2,4 литра (166 л.с.) серии К24. Это бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Надёжны, практически не имеют слабых мест. Их пробег до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км.
Дизельные
Дизельный мотор объёмом 2,2 литра (140 сил) серии N22 — 4-цилиндровый, с системой впрыска common rail и интеркулером. Имеет электромагнитные форсунки и турбокомпрессор переменной производительности. В целом надёжен. Но при использовании смазки ненадлежащего качества или слишком длинных интервалах её смены у мотора растягивается цепь ГРМ. От некачественного топлива быстро выходит из строя насос высокого давления (ТНВД).
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» производства Honda имеет конструкцию без планетарных передач. Она надёжна и имеет высокую ремонтопригодность. Каждые 45 тыс. км АКПП требует обновления фирменного масла и фильтра, иначе дело заканчивается большой выработкой фрикционов и износом втулок и подшипников. В целом ресурс агрегата более 300–350 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — со стойками McPherson. Надёжна: шаровые опоры рычагов служат 100–120 тыс. км. Втулки и стойки стабилизатора нуждаются в замене через 40–80 тыс. км. Амортизаторы требуют замены через 140–150 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, многорычажная. Амортизаторы служат 100–120 тыс. км. Сайлентблоки обычно выдерживают тысяч на 20–30 больше. Возможно проседание пружин, особенно если много ездить с загруженным багажником.
Бензиновые двигатели
Шестнадцатиклапанные моторы объёмом 2,0 литра (серии R20) и объёмом 2,4 литра (серии К24) устанавливались на многие модели Honda. Оба оснащены фирменной системой VTEC, регулирующей фазы и подъём клапанов, распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ.
Пробег двигателей до капитального ремонта в среднем не менее 300–350 тыс. км. Типичные проблемы: катушки зажигания чувствительны к состоянию свечей, при несвоевременной их замене выходят из строя. Алюминиевая головка блока цилиндров легко коробится при перегреве мотора. Через 45 тыс. км нередко требуется регулировка зазоров в клапанном механизме, она делается вручную. У мотора 2.4, кроме того, случаются неисправности муфт VTEC, бывали и случаи преждевременного износа распредвалов. Опоры силового агрегата «устают» после 100 тыс. км.
