Первый обзор Nissan Ariya: как X-Trail, но электрический и с караоке

Этот кроссовер — нечто среднее между популярным в России Nissan X-Trail и хитом электромобильного рынка Leaf. Японцы даже собирались привезти его в Россию официально, но не успели. Однако эстафету приняли дилеры, стараниями которых Ariya всё же добралась до шоурумов. Стоило ли везти эту машину к нам и кого она может заинтересовать? Рассказываем!

Проект по выращиванию паркетника на электрической платформе CMF-EV в Nissan начали в далёком 2017 году, показав на автосалоне в Токио футуристический концепт IMx. Через два года марка выкатила на домашнюю выставку предсерийный вариант кроссовера — уже под именем Ariya. И тогда же российский офис уверенно пообещал наладить поставки в нашу страну.

Товарная версия Ariya дебютировала летом 2020-го и с ходу удивила разнообразием версий: два возможных типа привода, два варианта батарей, пять градаций по мощности электромоторов — и всё это в различных комбинациях. Неизвестно, какие из них могли добраться до РФ по официальным каналам, но сейчас на богатство ассортимента рассчитывать не приходится. Московский дилер «Авилон» привёз на пробу электрический Nissan в самой крутой комплектации Performance. Ценник, разумеется, увесистый — почти 6,9 миллиона рублей. За что просят такие деньги?

Уж точно не за внешний эпатаж. Да, Ariya выглядит круто, даже хищно, старательно подражая покатой крышей модному формату кросс-купе. Но ведь таким мог стать любой кроссовер Nissan без претензий на футуризм и технологичность. Японцы словно старались подчеркнуть: ездить на батарейках — это не что-то из ряда вон, а вполне нормальное действие, как чистка зубов или стирка вещей.

Поэтому на электромобильную природу Ariya снаружи намекают разве что глухая панель псевдорадиаторной решётки да лючки на передних крыльях. Левый скрывает зарядный порт для обычного терминала переменного тока, а правый предназначен для быстрой зарядки постоянным. Обе розетки, кстати, заботливо снабдили подсветкой.

Но если экстерьером Ariya не сильно выделяется на фоне свежих X-Trail и Qashqai, то внутри по меркам Ниссана — прорыв: как дизайнерский, так и технологический. Консервативный сдержанный стиль, кнопки из 1980-х и простецкие отделочные материалы — не про этот автомобиль. Водителя встречает «парящая» передняя панель, которую визуально объединяет с другими элементами салона пояс из благородной серо-голубой замши. Он проходит по всему периметру и исчезает где-то за задним диваном.

Другое удачное решение — пластик, фактурой напоминающий деревянный шпон. Причём сенсорные кнопки климат-контроля и некоторых вспомогательных функций изящно встроены прямо в это покрытие. Подсветка зажигается с включением силовой установки, и символы как бы проступают сквозь накладку: смотрится дорого и нарядно. При этом переключатели отзываются на прикосновения приятной упругостью, удачно имитируя аналоговые клавиши.

Оцифровка интерьера практически тотальная. Физическими оставили лишь некоторые позиции вроде кнопки включения электромобиля, тумблера «аварийки» и шайбы регулировки громкости. А весь остальной инструментарий поселили в паре срощенных 12,3-дюймовых дисплеев. Можно было бы в очередной раз вспомнить Mercedes-Benz или Chery, но Nissan, в отличие от прочих марок, разместил экраны на разном уровне — дисплей медиасистемы слегка выдвинули в салон, отчего на общей рамке образовалась ступенька.

Увы, по качеству мультимедийной начинки японская школа проигрывает многим моделям из Китая. Цифровые приборы не балуют разнообразием вариантов (хорошо, что хотя бы классические циферблаты есть) и сочностью графики. А развлекательный дисплей словно затянут транспортировочной плёнкой — изображение немного размытое, а картинка с камер кругового обзора оставляет желать лучшего.

Зато в меню, помимо привычных функций, зашито караоке! Явный намёк на китайское происхождение экземпляра. Зато, в отличие от ряда других машин, попадающих в Россию из КНР по «параллельным» каналам, интерфейс Ariya почти полностью можно переключить на английский язык, а кое-где в машине даже встречается русский! Так что к хакерам за избавлением от иероглифов обращаться не придётся.

Топовая Ariya e-4orce Performance — машина с серьёзным потенциалом. Батарея ёмкостью 87 кВт·ч питает пару электромоторов (по одному на каждую ось) суммарной мощностью 394 л.с. и пиковой тягой в 660 Н·м. До сотни кроссовер способен пульнуть за 5,1 секунды и развить 200 км/ч. Видимо для того, чтобы водитель лишний раз не отвлекался от контроля над этим хозяйством, для Ariya сочинили выверенную эргономику. Кому-то посадка в Ariya, возможно, покажется высоковатой, зато к обзорности и взаимному расположению органов управления вопросов нет. Равно как к форме кресла (разве что боковую поддержку чуть бы усилить) или набору регулировок. Руль, кстати, по вылету и наклону перемещают сервоприводы.

В этом кроссовере вообще многое механизировано. Держишь одну кнопку — и из «парящей» передней панели выезжает объёмный ящик-трансформер. Нажал другую — отсек снова спрятался. Даже консоль между креслами сделана подвижной. Зачем? Например, для того, чтобы освободить проход с левого сиденья на правое, обеспечить более удобный доступ к напольному энергоцентру (пара USB и 12-вольтовая розетка) или подкорректировать положение селектора режимов движения, чтобы он удобнее ложился в руку. В любом случае фишка необычная и запоминающаяся.

По соседству с селектором расположена кнопка e-Pedal, активирующая режим управления одной педалью. Это когда при отпускании акселератора Ariya включает усиленную рекуперацию, позволяя эффективно замедляться, не прикасаясь к тормозу и интенсивнее подзаряжая батарею.

С дальнобойностью у Ariya, похоже, всё хорошо. Паспортный запас хода составляет 530 км по циклу NEDC. У выставочной машины аккумуляторы были заряжены на 75%, и этого, по прогнозу борткомпьютера, хватило бы на 369 километров. Разумеется, стиль езды и погоду также нужно принимать в расчёт, но как минимум к холодам электрический Nissan подготовлен адекватно. На борту имеется система терморегуляции батареи, а кресла обоих рядов и руль снабжены подогревами.

Комфортно должно быть и в смысле простора. По внешним габаритам Ariya почти полностью совпадает с X-Trail: 4595 мм в длину, 1850 мм в ширину. Но интегрированная в силовую структуру пола батарея раздвинула колёса электрического кроссовера к углам кузова, растянув базу до 2775 мм — плюс семь сантиметров к более привычному кроссоверу с ДВС. Поэтому в аккумуляторном паркетнике задним пассажирам сидится гораздо вольготнее. Людей практически ничего не стесняет: под ногами идеально ровная поверхность, над головой места много, в коленях свободно. И залезать очень удобно: двери распахиваются почти на 90 градусов, а проём широкий.

В продольном направлении диван не регулируется, зато у спинки можно изменить угол наклона, установив одно из двух положений. Само собой, предусмотрен откидной подлокотник с подстаканниками. А с тыльной стороны той самой подвижной консоли расположены USB-порты форматов А и С, а также  кнопки трёхступенчатого подогрева сидений. Ещё приятно удивили многослойные акустические стёкла, установленные даже в задние двери, — на ходу должно быть тихо.

После посиделок на просторном втором ряду багажник электрокара мы открывали с некоторой тревогой. Так часто бывает у китайских автомобилей: в жертву удобству задних пассажиров приносят вместимость грузового отсека. Но оказалось, что Ariya не разочарует хозяйственного владельца.

Понятно, что наклонная дверь (кстати, с сервоприводом) скрадывает часть полезного пространства, а независимая задняя подвеска в комбинации с силовым приводом поднимает уровень пола. Но в целом 415-литровый багажник не выглядит скромным. Здесь есть жёсткая полка, подсветка с двух сторон, пара крючков для пакетов и ниши по бокам. На нижнем уровне — практичный органайзер, а при складывании спинки получается почти идеально ровная площадка.

Жаль только, запасное колесо не предусмотрели. Для Китая, возможно, хватает ремонтного набора с компрессором, а вот для российских дорог хотелось бы иметь как минимум «докатку». 

В остальном с оснащением порядок. Комплектация e-4orce Performance для рынка КНР подразумевает проекционный дисплей, электростеклоподъёмники по кругу, автоматический парковщик и парктроники, акустику Bose с десятью динамиками, противотуманки, панорамную крышу, встроенный видеорегистратор, беспроводную зарядку, раздельный климат-контроль, контурную подсветку интерьера, светодиодные фары, 20-дюймовые легкосплавные колёса, функцию дистанционного запуска, электроприводы регулировок передних сидений, бесключевой доступ, камеры кругового обзора, подогрев кресел, руля и боковых зеркал, а также фирменный комплекс полуавтономного вождения ProPilot 2.0.

Стоит ли всё это 6 870 000 рублей — вопрос открытый. С одной стороны, сопоставимые по размерам и оснащению полноприводные Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely Atlas Pro продают на 2–3 миллиона дешевле, равно как премиальный Exeed TXL. С другой, ни один из топливных конкурентов этого Ниссана не может похвастать такой мощностью и динамикой! Да и выглядят они поскромнее.

По умолчанию считается, что автомобили вроде Ariya способны зацепить только молодых покупателей, но продавец, напротив, делает ставку на зрелую и отчасти консервативную аудиторию, готовую попробовать электрокар не столько ради моды, продвинутых технологий и экологических трендов, сколько в расчёте на потенциальную экономию на транспортном налоге, парковках, заправках, платных трассах, техобслуживании и так далее. И конечно, авторитетный бренд для таких людей тоже имеет весомое значение.

И тем, кто уже готов попробовать электрокар, но в виде машины привычной марки (а не китайской), Ariya должна понравиться. Но сколько в России таких людей — совсем непонятно. И не стоит забывать о том, что «параллельный импорт» исключает официальную гарантийную и сервисную поддержку Ниссана, — все эти обязательства берёт на себя автосалон в рамках страхового контракта. Впрочем, это же электрокар: чему в нём ломаться, да?

Автомобиль для съёмки предоставлен дилерским центром «Авилон».

Nissan Ariya на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов