Сравнительный тест трёх альтернатив Весте: Jetta VA3 против Geely Emgrand и Omoda S5

Если не Lada Vesta, то что? Выбор седана за плюс-минус два миллиона рублей сейчас может стать не самой простой задачей: привычных Рио, Солярисов, Поло и Рапидов больше нет, а что брать вместо них, не очень понятно. Однако какой-никакой ассортимент всё же есть. Взять можно «китайский Polo» под названием Jetta VA3, уже знакомый седан Omoda S5 или относительно свежий Geely Emgrand. Но кто из них лучше? Разбираемся в сравнительном тесте.

Omoda S5 — единственный седан иностранной марки, который по итогам прошлого года сумел закрепиться в топ-25 самых продаваемых автомобилей страны. Фактически он стал первым в новой истории представителем сегмента с хорошим оснащением и по вменяемой цене! А сейчас автомобиль уже примелькался в потоке наравне с вездесущими Рио и Солярисами. 

При этом Омода никогда не была чем-то прорывным ни в плане конструкции, ни в плане внешности. В основе машины лежит немолодая платформа M1X из середины 2000-х и исходный кузов седана Chery Arrizo, на который примерили новый дизайн — примерно того же времени. 

Первые седаны даже не скрывали происхождения — надписи Arrizo можно было встретить на фонарях и деталях оформления интерьера. Но на машинах 2024 модельного года этих надписей уже нет, да и в остальном четырёхдверка претерпела некоторые изменения. 

Geely Emgrand посвежее — в Китае автомобиль представили два года назад. Образ построже: дизайн солидный, не скучный и без заигрываний с яркими акцентами, как на S5. А приятный бирюзовый цвет приковывает взгляд. Ну а под кузовом — куда более современная по сравнению с Омодой модульная платформа BMA, которую китайский концерн использует с 2018 года. 

По сравнению с Эмграндом и Омодой седан Jetta VA3 визуально кажется совсем простым. Даже фары у него галогеновые! Не спасают и хромированные прямоугольнички на решётке радиатора — в облике чувствуется очевидная бюджетность.

И пусть самом бренду всего пять лет, в основе модели лежит древняя платформа PQ25 — та же, что использовалась на российском седане Volkswagen Polo первого поколения, выпускавшегося в Калуге с 2010 по 2020 год. Форма кузова, дверные проёмы и линия остекления это подтверждают: Джетта — всё тот же Polo/Rapid, но с немного другими кузовными панелями и увеличенной колёсной базой.

Но даже при колёсной базе в 2604 миллиметра Jetta VA3 проигрывает своим оппонентам по расстоянию между осями 46 миллиметров. А при габаритной длине 4501 мм оказывается короче Geely и Omoda на 13 и 14 сантиметров соответственно. 

По интерьеру Jetta тоже проще конкурентов. Устаревший дизайн, стрелочные приборы с монохромным дисплеем, обычный кондиционер, а руль без кнопок не имеет кожаной оплётки. Но стилистика не отталкивает, да и в целом образ не кажется устаревшим.

Мультимедийная система без русификации выглядит инородным элементом, словно была установлена дилером, а не заводом. Хотя наличие протокола Apple CarPlay можно считать приятным бонусом, которых в салоне VA3 не так уж и много. Ещё два чисто китайских протокола связи со смартфонами в России бесполезны.

Зато хватает привычной фольксвагеновской фурнитуры. Приборы, кнопочки, подрулевые рычажки — всё хорошо знакомо. И это для кого-то может оказаться плюсом. Тот, кто решит сменить на Джетту «уставший» Polo, почувствует себя как дома. 

Эргономика покажется знакомой и привычной, правда, к таким вещам, как сенсорная регулировка громкости аудиосистемы, иероглифы мультимедийки, а также потолочные ручки и крышка бардачка без микролифта, придётся привыкать. Как и к тому, что даже самая дорогая версия совершенно не подготовлена к российским холодам: ни одного подогрева у Джетты нет.

Оппоненты оснащены богаче. Хотя в актуальной Омоде управлять климатом приходится вручную, а обогрев заднего ряда, лобового стекла, руля и форсунок омывателя из комплектации убрали, хотя раньше всё это было в топовой версии. У Эмгранда же этот набор (кроме подогрева дивана) есть, но ветровое стекло подогревается лишь в зоне покоя дворников.

Geely и Omoda предлагают более качественную отделку интерьера: на видных местах есть мягкий пластик, добавлены вставки из экокожи, исполнение фурнитуры в целом схожее, но дверные карты по большей части жёсткие. В макияжных зеркалах, как и в VA3, отсутствует подсветка, но люк вместо уже привычной для китайских производителей панорамной крыши есть во всех автомобилях теста. 

Салон Emgrand выглядит современнее. Блок однозонного климат-контроля, который по умолчанию полагается всем машинам с «автоматом», удобен, как и большой дисплей мультимедийной системы с поддержкой «яблочного» интерфейса. Но экономия тоже ощущается. Например, электронная приборная панель по сути представляет собой монохромный дисплей, на котором никак нельзя поменять блоки информации или настроить что-то под себя. А клавиши на дверях и шкала режимов трансмиссии не имеют подсветки. 

Omoda смотрится строже и основательнее: вписанный в центральную консоль экран мультимедийки выглядит консервативнее (здесь полноценная поддержка Apple CarPlay и Android Autо), а чёрный «рояльный лак» даже кажется приметой лоска недавнего прошлого. Есть неплохая камера заднего вида (круговой обзор уже не поставляют), как и у Geely. Jetta ограничивается исключительно задними парктрониками. 

Но недавно S5 выглядели ещё богаче — «упакованные» версии Tech и Ultra имели системы кругового обзора, подогрев задних сидений, руля и лобового стекла. Увы, с 2024 года в продаже остались только упрощённые версии Classic, в которых нет даже климат-контроля. Впрочем, все базовые функции и опции остались. В отличие от Джетты, где нет, например, регулировки руля по вылету, из-за чего посадку подобрать сложнее.

Настройка передних сидений VA3 может быть только механической, а сами кресла — с плоским профилем, без ярко выраженной боковой поддержки и поясничного подпора. Нет его и у Geely с Omoda, но у них сиденья скроены удачнее, а Emgrand в топе предлагает электроприводы.

Отчасти поэтому в Эмгранде удобнее. Здесь достаточные диапазоны регулировок, удачный профиль кресел, а взаимное расположение сиденья, руля и всех органов управления продумано удачнее. В S5 высоким водителям усесться сложнее — так, чтобы было удобно спине и ногам, а до экрана мультимедийного комплекса не приходилось тянуться. Кресла тоже неплохие, но подушку хочется подлиннее, а само сиденье — опустить пониже. В дальней дороге эти нюансы будут важны.

Аскетичной Jetta покажется и задним пассажирам. На втором ряду нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни USB-портов, ни дефлекторов системы вентиляции, ни даже кармашков на спинках передних сидений. Но удивляет другое: при самой скромной среди всех трёх седанов колёсной базе находиться тут комфортно. За водителем ростом 180 см можно сесть, вытянув ноги и разместив ступни под креслом впереди, даже если оно опущено в крайнее нижнее положение. Крыша при этом совсем не давит на макушку.

И не сказать, что два других автомобиля просторнее. Omoda предлагает чуть больше места задним пассажирам, чем Geely, да и забираться на второй ряд удобнее в S5.

Но если пассажиры среднего роста будут чувствовать себя в Омоде комфортно, то высоким людям уже покажется, что потолок слишком близко. USB-разъём и центральный подлокотник с подстаканниками добавляют немного комфорта. 

У нас на тесте побывала Омода ещё прошлого года выпуска, в которой не было дефлекторов системы вентиляции для задних пассажиров, но с 2024-го они появились. Так что выделять Эмгранд за их наличие не будем. А вот поворчать на отсутствие центрального подлокотника сзади даже в топовой модификации Джили придётся. Такая странная экономия на комфорте пассажиров удивляет.

А вот кармашки в спинках передних кресел и плафоны освещения предусмотрены в седанах Омоды и Джили. Но, увы, двери всех трёх автомобилей не защищают пороги от грязи. 

Багажник Джетты — самый большой в нашей тройке: 546 литров (против 500 л у Geely и 482 л у Omoda). Вроде бы это повод порадоваться, но, как всегда бывает с бюджетными автомобилями, появляется несколько нюансов. Так, кнопки открывания крышки снаружи нет, ручка на внутренней стороне тоже не предусмотрена, висящий в верхней части отсека корпус среднего ремня безопасности съедает полезное пространство. Но самое главное, что в VA3 нельзя сложить задние сиденья! Они прикручены намертво, а отсеки разделены металлической пластиной. 

Три тестовых чемодана, несмотря на торчащие петли крышек во всех машинах, легко поместились в каждый из багажников. И даже ещё оставили в них свободное место. Проёмы у всех машин широкие, массивный порог тоже в наличии у всех без исключения тестовых седанов.

Особым богатством отделки ни Geely, ни Omoda, ни Jetta похвастаться не могут — спасибо, что есть плафоны освещения. Однако ни крючков, ни розеток вы не найдёте. Хотя S5 с 2024 года всё-таки сделали чуточку удобнее: появилась ручка на внутренней стороне крышки и сетка в багажнике для хранения мелочовки.

Кроме того, багажник Омоды выглядит презентабельнее других: по крайней мере, петли крышки закрыты пластиковыми кожухами (в отличие от двух других машин). При этом Эмгранд может открыть крышку бесконтактно (при приближении ключа), а задние сиденья складываются по частям, тогда как в S5 приходится опускать спинку целиком. 

Ровного пола не получится ни там, ни там. Однако Geely для перевозки крупногабаритных вещей всё же окажется предпочтительнее. Проём чуть крупнее, а ступенька между отсеками гораздо меньше. Но в подполье ни одного из седанов нет органайзеров, а запаски лежат просто на голом металле. 

Немудрёная конструкция — вообще отличительная черта всех трёх машин. И в ходовой части тоже всё прозаично: спереди на седанах используются стойки Макферсон, а сзади — торсионные балки. И моторы — сплошь атмосферные.

Самый маломощный седан из троицы — Jetta, который поставляется к нам только со 112-сильным (145 Нм) атмосферником 1.5, модификацией хорошо знакомого в России мотора 1.6 MPI концерна Volkswagen. Он сочетается с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. В теории VA3 можно купить и с «механикой», но в реальности найти такие автомобили практически невозможно.

Для Эмграндов в России предлагают безнаддувный двигатель такого же объёма, но на 122 л.с. и 152 Н·м, который может работать в паре либо с пятиступенчатой «механикой», либо с автоматической трансмиссией на шесть передач. 

По части техники у Омоды могло бы быть существенное преимущество, если бы импортёр сохранил в гамме турбоверсию со 147-сильным мотором. Увы, наддувные Омоды больше не продаются, на рынке остались версии S5 с атмосферником объёмом 1,5 литра, развивающим 113 л.с. и 138 Н·м в паре с вариатором CVT18. Агрегат с турбиной доступен только для условной «заряженной» модификации GT.

И такая Omoda медленнее конкурентов — 13,2 секунды до «сотни». Но в городе это почти не ощущается: в трафике на скоростях до 60–80 км/ч седан едет адекватно и достаточно бодро реагирует на газ. Но стоит разогнаться чуточку быстрее, мотор превращается в тыкву.  Для внятного ускорения правую педаль приходится прожимать в пол, но и кикдаун не придаёт автомобилю желаемой динамики. Обороты взлетают до 4000 об/мин, на которые приходится пик момента, мотор начинает реветь и из-за бесступенчатой трансмиссии «зависает» на одной монотонной ноте. В итоге — лишь вялое ускорение, которое совершенно не вдохновляет на активную езду. 

Примерно такой же характер у Джетты, хотя формально она быстрее — 12,5 секунды до «сотни». В городе силовая установка также позволяет без особого напряжения держаться в потоке, но не более того. За городом седан скисает: не спасает даже спортивный режим коробки, который не добавляет VA3 динамики, а только заставляет двигатель натужнее реветь. Но благодаря «автомату» во время ускорения мотор хотя бы не зудит на одних и тех же оборотах, а смена ступеней, пусть порой немного резковатая, всё же воспринимается приятнее вариаторной тягучки.

Geely по паспорту укладывается в 12,6 секунды в разгоне до «сотни», но из всей троицы поведение Эмгранда кажется наиболее сбалансированным. Он, конечно, тоже не подарит особых эмоций от ускорения (а на трассе заставляет отказаться от любых рискованных обгонов), но отклик на нажатие педали газа и настройки гидромеханики тут кажутся наиболее адекватными. Ехать приятнее именно на Эмгранде.

Коробка Geely расторопнее и плавнее распоряжается имеющимися у неё передачами, чем агрегат Джетты. Не говоря уже об Омоде, чей вариатор иногда позволяет себе подёргиваться при езде внатяг и не сразу просыпается при старте с места.

Но на другой чаше весов — топливная экономичность. Если Джетта и Омода требуют около 8 литров на «сотню» в городском режиме движения, то Эмгранду нужно уже около 9–10 литров, правда, АИ-92.

Чуть больший расход топлива Emgrand можно простить и за достойную управляемость. Ведь построен седан на той же архитектуре, что и Geely Coolray, который можно назвать одним из самых задорных кроссоверов на российском рынке. У седана приятное усилие на руле, быстрые и точные реакции на команды — всё это позволяет не просто перемещаться из одной точки в другую, а получать хоть какое-то удовольствие от этого процесса. 

В противовес Geely руль Омоды пустоват и лёгок и не обеспечивает водителя информацией о том, что происходит с передними колёсами. На прямой седан держится уверенно и послушно меняет курс, но рафинированности, точности и огонька в таких настройках нет. Хотя и бестолковым увальнем назвать эту машину тоже нельзя.

Характер VA3 тоже своеобразный. Руль хоть и очень лёгкий, но к его информативности, в отличие от S5, придраться сложно. Седан легко и уверенно держится в быстрых виражах, точно отзывается на команды, а ещё — по фольксвагеновским лекалам — оказывается самым плотным в плане настроек подвески. 

Jetta почти не замечает мелочи, но стыки, заплатки, поперечные неровности и прочие острые дефекты полотна отрабатываются жёстко, порой даже неприятно встряхивая пассажиров. Зато чувствуется, что шасси Джетты имеет хороший запас энергоёмкости и «пробить» подвеску седана будет непросто.

Omoda отмечает все мелкие дефекты полотна, зудит на шершавом асфальте и поначалу тоже кажется очень плотной. Но стыки, заплатки, трамвайные рельсы и разбитый асфальт подвеска седана проглатывает уверенно, не доставляя дискомфорта. И если Джетту можно с уверенностью назвать тряской, то у S5 характер иной — она везёт хоть и подробно, но при этом сравнительно комфортно.

Geely по настройкам подвески близок к Омоде — седан едет собранно и плотно, но проезд небольших ям с острыми краями и прочих среднестатистических неровностей российских дорог не доставляет пассажирам сильного дискомфорта. А все дефекты полотна упругие подвески отрабатывают похвально молчаливо, да и на мелочь реагируют несильно. Впрочем, подвески конкурентов тоже громкими не назвать. Да и общий шумовой фон по меркам сегмента весьма умеренный даже у вроде бы совсем простой Джетты.

В общем, по совокупности ездовых качеств самым приятным можно признать Geely Emgrand, но именно он из всей троицы оказывается и самым дорогим. Цены на модель в версии с «механикой» начинаются от 2 112 990 рублей, с «автоматом» — от 2 322 990 рублей. В базовую версию Comfort входят фронтальные подушки безопасности, галогеновые фары, тканевая отделка сидений, климат-контроль, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, задний парктроник и датчик света. 

За 2 412 990 рублей предлагается версия Luxury. Её оснащение расширится за счёт 16-дюймовых легкосплавных дисков, светодиодных фар, подогрева руля и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, камеры заднего вида и круиз-контроля.

Топовый вариант Flagship стоит 2 592 990 рублей. У такой машины появятся 17-дюймовые колёса, люк, кожаный салон, электрорегулировка сиденья водителя, боковые подушки безопасности, электропривод складывания наружных зеркал заднего вида, цифровая приборка, мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном, а также бесконтактный датчик замка крышки багажника.

Omoda S5 сейчас осталась только в одной версии Classic за 2 049 000 рублей. Такой автомобиль оснащён кондиционером, задним парктроником и камерой заднего вида, круиз-контролем, бесключевым доступом, обогревом передних сидений, электронной приборкой, мультимедийным комплексом с Apple CarPlay, аудиосистемой с четырьмя динамиками, дистанционным запуском двигателя, датчиком давления в шинах и 16-дюймовыми колёсными дисками. 

Официальный прайс на Jetta VA3 стартует с отметки 1 928 000 рублей за базовую версию Lowline. Такой автомобиль может быть только с механической коробкой, а в его оснащение входят фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, датчик давления в шинах, электропривод и подогрев боковых зеркал, центральный замок, аудиосистема с четырьмя динамиками и 14-дюймовые колёса.

Вариант Aggressive за 2 013 000 рублей отличается от базы только наличием «автомата», а топовая модификация (именно такая машина была на тесте) Enjoyment оценивается в 2 022 000 рублей. Тут уже появятся передние боковые подушки и шторки безопасности, мультимедийка с Apple CarPlay и USB-портом, задний парктроник, центральный подлокотник, круиз-контроль, комбинированная отделка сидений тканью и кожзамом, а также 15-дюймовые колёса. 

Выглядит достаточно бюджетно, вот только в реальности цены на Джетты могут отличаться от официального прайса — судя по всему, импортёр пока не слишком жёстко регулирует отношения с дилерами. Седаны в условно хорошем оснащении могут стоить у продавцов около 2,18–2,2 миллиона рублей. А это уже территория Омоды, которая за те же деньги будет оснащена гораздо лучше: как минимум получит подогрев сидений и камеру заднего вида, что для VA3 недоступно в принципе. 

Но и к Омоде есть вопросы, потому что S5 из-за отказа от всех комплектаций, кроме базовой, растеряла хорошую зимнюю подготовку и лишилась других интересных опций, хотя начальное оснащение у неё по-прежнему неплохое. На этом фоне Geely выглядит интереснее, предлагая широкую линейку модификаций с наборами оснащения на любой кошелёк. Правда, самые интересные версии уже переходят «бюджетную» отметку, достигая планки в 2,4–2,5 миллиона рублей. Зато у Эмгранда остаётся качественная настройка шасси и рулевого управления, а также классический «автомат» и простые агрегаты.

Противопоставить им Джетте, к сожалению, особо нечего. Кроме, пожалуй, технологий концерна Volkswagen, если для кого-то это ещё имеет значение. Цена этих автомобилей выглядит привлекательной, ездовые повадки у них приличные, но оснащение скудное. В итоге выбор в сторону VA3 будет максимально осознанным — эта машина придётся по вкусу ценителям немецкого порядка и европейских настроек. Но при наличии Омоды и базовых Geely Emgrand с климат-контролем и подогревами уповать только на это становится всё сложнее.

Jetta VA3

Geely Emgrand

Omoda S5

Jetta VA3, Geely Emgrand и Omoda S5 на Авто.ру

Фото: Павел Короткий