Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Omoda S5

Omoda S5 (эта модель на Авто.ру) появилась на российском рынке, когда в стране явно ощущался дефицит недорогих и относительно компактных седанов. И поначалу модель продавалась очень неплохо, но потом её популярность начала спадать. Настолько, что российский офис марки урезал количество доступных комплектаций! Так почему же люди продают S5? Что не устраивает в этой модели и какие автомобили берут после Омоды? Мы всё выяснили!

Почему купил? Из-за перемен в жизни пришлось расстаться с любимым Lexus GS: содержать стало тяжело, а его ещё надо было приводить в порядок и ремонтировать. Так что продал его соклубнику.

На замену взял нового бюджетного «китайца» для личных поездок и подработки в такси. Опыта с китайскими автомобилями — ноль. Всю жизнь были «японцы», так что появился интерес: что это за техника такая?

Почему продал? Надоело воевать с китайскими сюрпризами: троение и постоянно вылетающий «чек» победить так и не удалось. Возможно, дело в ГБО, но разбираться устал.

Недостатки. Регулировок водительского сиденья явно не хватает, из-за чего хочется чуть приподнять переднюю часть подушки. Android Auto работает только через провод, а штатный USB-порт заряжает настолько медленно, что телефон иногда разряжается быстрее, чем получает заряд. Периодически глючит чип-ключ. 

Вариатор — сонная муха. Ходовая часть ощущается недоработанной: она чрезмерно мягкая и валкая, из-за чего машина с двумя взрослыми пассажирами на заднем ряду начинает раскачиваться даже на небольших неровностях, словно амортизаторы уже «умерли». Передняя подвеска стучит буквально с первых дней эксплуатации. 

На стыках мостов и ямках система ABS иногда ошибочно воспринимает ситуацию как экстренное торможение и начинает судорожно моргать аварийкой. Датчик дождя срабатывает от вибраций на рельсах, включая дворники без малейшей необходимости. 

Качество покраски тоже разочаровывает: примерно на пробеге 5000 километров обнаружился скол на стыке заднего крыла и бампера, причём без грунта под краской.

Достоинства. Двигатель слабоват, но для города и спокойной езды по трассе хватает. Свет отличный — дальний реально «выжигает». Корма получилась очень эффектной: задние LED-фонари — красота.

Места внутри достаточно, сидеть комфортно. Центральная консоль сделана удачно, а пластик приличнее, чем в Солярисе. Комплектация приятно удивила: люк, «круиз», датчики света и дождя, камеры кругового обзора, подсветка дверей с логотипом, «провожающий» свет.

Почему купил? Выбрал из-за привлекательной цены и удачного дизайна. До этого был Volkswagen Polo 2019 года выпуска, который хотел сдать в трейд-ин, но не сошлись в цене, поэтому пришлось продавать самому. Свою Омоду заказывал через интернет, поэтому турбированная S5 в комплектации Tech обошлась в 1 890 000 рублей. При прямом обращении к тульскому дилеру цена была примерно на 300 000 рублей выше. 

Почему продал? Автомобиль продал знакомому, а взамен приобрёл Haval Jolion — захотелось попробовать кроссовер. Плюс не хотелось надолго задерживать у себя Омоду, поскольку с возрастом «китайцы» сильно теряют в цене.

Недостатки. Не устроили, по сути, только два момента. Первый — подвеска: на неровностях появлялся странный раздражающий стук, который никто так и не смог определить и «вылечить». Возможно, дело в некачественных стойках. Интересно, что при повышенном давлении в шинах стук пропадал. 

Второй момент — сомнения в антикоррозийной защите: в конструкции, судя по обзорам, много неоцинкованных элементов.

Достоинства. За свои деньги автомобиль оказался вполне достойным: современный внешний вид и бодрая динамика. Никаких проблем, как у владельцев с форумов, не проявилось. Возможно потому, что не ожидал многого от машины, которая стоит как Lada Granta в максималке. Иногда даже жалею, что продал.

За время владения трижды ездил на море, и вариатор ни разу не доставил хлопот — не перегревался, работая ровно даже при активной езде. За два года менялись лишь расходники, при этом в любую погоду двигатель запускался без проблем.

Почему купил? Купил Омоду спонтанно на очень выгодных условиях у казанского дилера, оформив трейд-ин и кредит. Сразу попросил сделать сход-развал, заранее знал о возможных особенностях подвески. От C5 отказался, потому что он не рулится, плохо тормозит, сзади почти нет места, багажник маленький. А S5 — очень даже адекватная замена моей прошлой Skoda Octavia (A5).

Ради интереса сравнил с Вестой. Совсем никудышный вариант: близкая цена в 1 700 000 рублей, а комплектация заметно хуже. 

Почему продал? Продал из-за отличной возможности взять Jaecoo J7 по хорошей цене, а это уже совсем другой уровень . В трейд-ин Омоду сдал очень выгодно — после пересмотра цен эта комплектация стала дороже, и получилось выйти в плюс.

Недостатки. Качество обивки тянет на «троечку с плюсом» — материал очень маркий. Ручки закрывания багажника нет, но установить её можно за пару минут. Шумоизоляция посредственная, хотя и Октавия в этом плане не блистала. 

Пришлось делать антикор — заводская обработка покрывает далеко не всё. Пластиковую защиту картера лучше заменить на стальную, особенно если выбираться за город. Топливный бак тоже пластиковый.

Достоинства. Внутри удобно, просторно и по-настоящему комфортно. Управляемость адекватная, напоминает Октавию. Кайфовал от мягкой подвески. За свою цену — очень достойный автомобиль.

Почему купил? Когда в 2023 году выбирал новый автомобиль, то, по сути, из новых машин на гарантии остались только «китайцы» и АвтоВАЗ. Осенью созрел для покупки Омоды и прошёл тест-драйв — машина очень понравилась. Но жена настояла на кроссовере, и в итоге взяли Jolion.

В апреле 2024 года товарищ из дилерского центра сказал, что на базовый S5 сейчас очень выгодные цены. Не раздумывая, поехал оформлять заказ. Чёрный седан обошёлся мне в 1 750 000 рублей.

Почему продал? Продал примерно через полгода. Захотелось машину мощнее, классом выше, с полным набором тёплых опций и «панорамой». Возможно, при покупке не базовой версии, а топовой S5 с турбомотором менять бы не стал.

Недостатки. Не хватало мощности атмосферного двигателя. Динамика откровенно вялая.

Достоинства. Несмотря на начальную комплектацию, оснащение оказалось хорошим — не хватало разве что контроля мёртвых зон, автоматического дальнего света, адаптивного «круиза» и нормального комплекта тёплых опций. Камеры кругового обзора, люк и множество полезных мелочей значительно скрашивали базовую версию. Ещё до покупки Джолиона нравился дизайн экстерьера. Внутри тоже неплохо — приличные материалы отделки, понятная эргономика. Подвеска мягкая, ход плавный — тоже плюс.