Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Omoda S5

Седан Omoda S5 (посмотреть на Авто.ру) вышел на наш рынок в расчёте на покупателей, которые уже переросли Lada Vesta, но пока не готовы переплачивать за более дорогие модели. Автомобиль быстро завоевал популярность, однако многие владельцы впоследствии решили с ним расстаться. Что их не устроило и какие машины они выбрали после «китайца»? Вот реальные истории экс-владельцев. 

Почему купил? После пары перегревов в глухих пробках понял, что больше не готов мириться с вазовским «роботом» на дорестайлинговой «Весте». Приехал в салон Lada, примерился к Vesta NG, но машина совершенно не зацепила. Зато в соседнем шоуруме Geely посидел в Belgee X50 — и вот тут проснулся реальный интерес к китайскому автопрому. Дальше посмотрел варианты от Chery и Changan — всё не то. Целый месяц досконально изучал характеристики, коробки, моторы и цены, пока не вышел на Omoda S5.

Понравился классический дизайн, двигатель с чугунным блоком и распределённым впрыском, а также относительно надёжный вариатор. Рассудил так: если эту связку ставят на более тяжёлые кроссоверы Chery Tiggo 7 и Exeed LX, то на лёгком седане запас прочности будет ещё выше. 

Очень приглянулся синий цвет кузова — пусть оттенок и не самый практичный, решил брать именно его. Начал поиски, забронировал подходящие варианты в двух разных городах и в итоге поехал туда, куда ближе. Менеджер сделал отличную скидку и отдал машину с хорошим набором допов: сигнализацией, антикором, ковриками и защитой картера. После этого никаких сомнений не осталось.

Почему продал? Владел машиной всего семь месяцев. Внезапно понял, что садиться за руль этого автомобиля меня совершенно не тянет. Вроде хороший набор опций, неплохая эргономика, но общего ощущения комфорта не хватает. В итоге решил продать седан и подыскать кроссовер.

Недостатки. Разочаровало отсутствие нормальной шумоизоляции и какая-то общая недоработанность конструкции. На трассе S5 кажется заметно менее устойчивой, чем та же Lada Vesta. С посадкой за рулём похожая история: вроде устроился нормально, но всё равно остаётся ощущение, что сиденьям чего-то не хватает — впрочем, к эргономике «Весты» в своё время были точно такие же претензии.

Достоинства. Понравился бодрый разгон и плавная работа трансмиссии. После ревущего вазовского мотора и дёрганых переключений «робота» обгонять на «Омоде» — одно удовольствие. К работе климат-контроля вопросов нет вообще: один раз выставил нужную температуру и забыл. Отлично работает функция быстрого отпотевания стёкол во время сильного дождя.

Заслуживает похвалы головная оптика — фары светят прекрасно, ехать ночью очень комфортно, не то что на «Весте». Адекватно работает автоматическое переключение дальнего света. Система контроля слепых зон тоже очень понравилась — полезная подсказка на случай, если при перестроении вдруг забыл вовремя взглянуть в боковое зеркало.

Почему купил? До этого ездил на Lexus GS 2005 года, а после него временно гонял на старенькой Toyota Vitz 2001 года — семейной реликвии, отпахавшей 15 лет без единой поломки.

В начале июля 2023-го начал активно мониторить рынок. Изначально искал варианты до 1,1 миллиона рублей и не старше 2010 года: приценивался к Toyota Camry, Nissan Teana, «Лексусам» и «корейцам». Потом решил взять небольшой кредит и поискать что-то более интересное. В итоге загорелся идеей привезти подержанную BMW 5-й серии (G30) с правым рулём из Японии — в бюджет 2,2–2,4 миллиона рублей вполне укладывались отличные экземпляры.

Пока выжидал пару недель из-за жизненных обстоятельств, на рынке начался хаос с курсом доллара и японскими запретами. Машины резко подорожали, а люди стали сметать всё подряд. На время этой суеты даже планировал перехватить временный вариант вроде Mark X или Skyline в кузове V36.

Всё решилось случайно: поехали с женой за покупками и заглянули в автосалон Omoda просто посмотреть, а в итоге уехали на S5. Дилер отлично оценил Toyota Vitz  в трейд-ин, дал кучу скидок, бонусов и допов.

Почему продал? Omoda неплохо показала себя как рабочая машина для такси. Ездил бы на ней и дальше, но больше не могу: автомобиль остался у бывшей жены. 

Недостатки. Раздражает алгоритм центрального замка. Если выйти из заведённой машины с ключом в кармане, при закрытии любой двери автомобиль шесть раз сигналит клаксоном.

Приборная панель огорчила слабой информативностью: на экран выводятся только мгновенный расход, давление и температура в шинах, а также счётчик пробега. Зимой мультимедийная система долго загружается, задерживая включение подогрева сидений. При работе дворников в салоне отчётливо слышны щелчки реле.

Со временем появились скрип тормозов на холодную, поскрипывания передней панели при перепадах температуры и шум потолка в районе люка в солнечную погоду. Матовый кожзам сидений быстро затирается и легко покрывается пятнами. Крышка багажника лишена внутренней ручки, а спинка заднего дивана складывается только целиком.

Мягкая подвеска и небольшой клиренс заставляют автомобиль клевать носом и цеплять защитой картера неровности. Небольшой выворот колёс осложняет развороты, а в рулевой рейке периодически появляются посторонние звуки. На трассе машина чувствительна к боковому ветру: при обгоне фур на скорости около 130 км/ч корма начинает рыскать.

Достоинства. Несмотря на технические нюансы, просчёты и недостатки, для городской эксплуатации седан получился вполне удачным. В бюджете 2–2,5 млн рублей Omoda S5 как готовый продукт выглядит неплохим вариантом. 

Почему купил? После продажи Opel Insignia с пробегом 228 000 километров долго искал, что купить. Изначально в сторону китайского автопрома даже не смотрел, планировал брать подержанную BMW X3 или Hyundai Creta. Однако, наслушавшись советов друга, всё же поехал по автосалонам изучать новые китайские модели.

Сначала приценивался к Chery Tiggo 4 — кроссовер показался вполне жизнеспособным вариантом. Но поиски продолжил и случайно наткнулся на седан BAIC U5 Plus. Машина порадовала отличным салоном и хорошим уровнем комфорта, но оттолкнула полным отсутствием элементарных зимних опций: в ней не было даже подогрева руля и сидений. Последней каплей стал слабый полуторалитровый мотор на 113 лошадиных сил.

Друг предложил глянуть «Омоду». S5 действительно сразу понравилась, пусть в ней и оказалось чуть меньше свободного места, чем в BAIC. Зато по количеству функций Omoda уложила конкурентов на лопатки. Дилер сделал шикарное предложение по рассрочке и одарил кучей бонусов. Выбрал комплектацию Tech — в ней нет люка, камер кругового обзора, системы удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля, но современных опций и без того достаточно.

Почему продал? На пробеге около 42 000 км автомобиль начал буквально сыпаться: полностью умерла турбина, потекла помпа охлаждения, застучала рулевая рейка, а вариатор начал пугать сильными дёрганьями при езде. Вдобавок криво установленный ещё на заводе руль дилер так и не смог выставить прямо. Устал бесконечно спорить с менеджерами и мастерами гарантийного отдела, поэтому просто написал досудебную претензию и вернул деньги за машину.

Недостатки. Больше всего в процессе эксплуатации расстроило даже не качество сборки самого автомобиля, а отношение дилера к клиенту. Мастера и менеджеры решают возникающие проблемы крайне непрофессионально, постоянно пытаясь затянуть процесс ремонта или уйти от гарантийных обязательств.

Достоинства. Едет седан очень достойно, а удобные передние сиденья позволяют не уставать даже в затяжных поездках на дальние расстояния. Эргономика салона хоть и имеет просчёты в мелочах, в целом остаётся понятной. Мультимедийная система порадовала стабильной работой CarPlay. Сам центральный экран отображает информацию нормально, но детализация и цветопередача у матрицы весьма средние.

Почему купил? Искал недорогой новый автомобиль с гарантией, поскольку изучение вторичного рынка оптимизма не внушало. Прошёлся по автосалонам, приценился и понял, что по цене четырёх-пятилетнего «корейца» в сомнительном состоянии могу взять абсолютно нового «китайца».

Выбирал долго. Просчитывал в кредит с трейд-ин и Changan Alsvin, и Geely Emgrand, и даже премиальный Exeed LX, но все они выходили ощутимо дороже и никак не вписывались в запланированный бюджет. Omoda S5 в этом плане оказалась самым выгодным предложением. Вдобавок от официального дилера удалось получить хорошую дополнительную скидку и полезные подарки: коврики в салон, антикоррозийную обработку, брызговики и защиту картера. После этого все сомнения отпали.

Почему продал? Побоялся, что после окончания официальной гарантии автомобиль превратится в неликвид, который будет тяжело продать. Напрягали и частые жалобы владельцев на кузов: у многих вовсю лезет ржавчина. У меня за время эксплуатации появилась всего одна крошечная ржавая точка, но сам факт сильно расстроил — постоянно думать об этом и переживать за кузов не было никакого желания.

В итоге, когда подошло время продлевать каско, решил, что это отличный повод подумать о замене, и пересел на кроссовер. Из всех вариантов больше всего приглянулся Changan UNI-S.

Недостатки. Геометрическая проходимость совсем слабая, седан получился очень низким для наших дорог. Слабая динамика, что особенно чувствуется при обгонах на трассе. В жару с включённым кондиционером машина вообще «не едет», хотя к этой особенности со временем привыкаешь. 

Достоинства. В остальном нормальный бюджетный седан, удобный для повседневной езды. Из ключевых плюсов отмечу яркий светодиодный свет фар, наличие люка, полноценные шесть подушек безопасности, удобную систему камер кругового обзора и, конечно, адекватную стоимость. Самое главное: за два года владения никаких серьёзных поломок и неприятных сюрпризов машина не преподнесла.