Подробный тест и обзор Geely Emgrand: все плюсы и минусы элегантного седана с понятной начинкой

Так случилось, что нашествие китайских машин в корне изменило понятие «недорогой седан». На смену компактным и местами аскетичным Рио и Солярисам локальной сборки пришли более крупные и лучше оснащённые четырёхдверки из КНР, которые втиснулись в рыночную нишу между топовыми Ладами и самыми бюджетными кроссоверами. Geely Emgrand — как раз из числа моделей новой волны: доступный и простой, но тщательно это скрывающий от окружающих.

Emgrand действительно производит серьёзное впечатление. В его облике нет свойственной большинству недорогих машин нарочитой дешевизны, обусловленной экономией на оснащении, декоре и дизайнерских зарплатах. Зато явных отсылок к европейскому премиуму хватает. Например, острые, словно бритва, рёбра-выштамповки на боковинах заставляют вспомнить седаны Audi. А характерной формы псевдовоздухозаборники в переднем бампере — дорестайлинговую «трёшку» BMW серии G20. 

Но это детали, частности, которые складываются в гармоничный и цельный, но отнюдь не вычурный образ. Правильные пропорции, элегантный силуэт — вот главные украшения самого доступного Geely в России. Иными словами, казаться сильно богаче своего уровня Emgrand тоже не стремится. И в этом есть прагматичный расчёт: сдержанный стиль дольше не теряет актуальности, смена моды ему не страшна. Для массовой модели, которая в нашей стране, скорее всего, будет служить владельцу не год и не два — ценное качество.

Кстати, водители со стажем имя Emgrand, возможно, помнят. В 2010-х так назывался невзрачный и не очень надёжный седан, без особого успеха пробовавший отвоевать место под солнцем у породистых европейских, японских и корейских моделей. Теперь Шкод, Тойот и Хёнде в России нет, да и Geely стал совсем другим — под красивый кузов подкатили современную модульную платформу BMA.

Но о запросах небогатой аудитории не забыли, начинив новый Emgrand консервативными агрегатами. Турбомоторы, «роботы» — ничего этого нет. Только атмосферник в сочетании с механической коробкой либо классическим «автоматом». Даже от многорычажки отказались, поставив на заднюю ось упругую балку. Звучит надёжно. А какое впечатление Geely производит при близком знакомстве?

Интерьер 

Понятный — пожалуй, это самое точное определение для салона Эмгранда. Философия седана Geely и здесь кажется разумной: машина стремится не удивить, а служить. Ведь далеко не каждый современный «китаец» готов похвастать тем, что в нём не нужно на первых порах размышлять, где что находится и как включается. Действуешь автоматически, словно знаком с обстановкой не первый год.

Эргономика Эмгранда и правда канонична. Классный пухлый руль спортивного вида регулируется в двух плоскостях и не перекрывает приборы. Хваткий Т-образный селектор «автомата» — олдскульный, аналоговый, не какой-нибудь джойстик — услужливо подаётся высоким центральным тоннелем чётко под правую руку. В меру плотное и рельефное кресло уютно принимает тело, позволяя подняться повыше или, наоборот, опуститься ближе к полу — диапазонов перемещения хватает, в том числе по длине. Во всяком случае, на дефицит пространства спереди не жаловались даже самые упитанные и рослые члены редакции. Разве что поясничную поддержку настроить нельзя, но это свойственно многим недорогим автомобилям.

Приравнять Geely к эталонам бюджетного класса мешают некоторые обидные помарки вроде зажатого педального узла. Мужская обувь с широкой подошвой едва помещается между тормозом и облицовкой тоннеля — да-да, именно так! Поэтому нога при работе акселератором цепляется то с одной, то с другой стороны. Не сказать, что это сильно докучает, но при активной езде отвлекает.

Упаковка большинства функций в медиасистему тоже обрадует не всех. Да, меню организовано логично, а переключатели климат-контроля китайцы сделали по старинке аналоговыми, придав им форму тумблеров. Но когда прохладным утром приходится ждать загрузки интерфейса, чтобы потыкать виртуальные кнопки для подачи тепла на кресло, — это слегка раздражает.

Вообще, зимняя подготовка Эмгранда видится слабоватой для наших условий, хотя список соответствующих опций в прайс-листе солидный. Но на практике выясняется, что обод руля, например, греется слабо. В сиденьях нити тоже недостаточно мощные, да к тому же вшиты только в подушки — не сравнить с «раскалёнными сковородками» той же Весты. Ветровое стекло топит лёд исключительно в зоне парковки «дворников». А чтобы простенький однозонный климат-контроль позволил сбросить верхнюю одежду, авторежим приходится программировать аж на 27–28 градусов!

Все седаны с «автоматом» оснащены функцией дистанционного запуска двигателя со штатного ключа. Однако и это не спасает — мотор долго набирает температуру, а климатическая система по умолчанию выставляет всего 17 градусов. По всему видно, что Geely изначально думала о вентиляции салона, а никак не о его предварительном прогреве где-нибудь на просторах заснеженной России.

Второй неприятный момент связан, скажем так, со скрытой экономией. Хитрые китайцы, конечно, молодцы: дизайн интерьера наравне с экстерьером сделали продающим, как минимум в топ-версии. Лаконичная композиция на основе прямых линий; нарядные, но не чрезмерно яркие бирюзовые вставки как альтернатива тёмной гамме; светлая или чёрная перфорированная экокожа и добротная фурнитура создают внутри седана строгую и вместе с тем уютную атмосферу, за которую не стыдно заплатить.

Удивляешься позже, когда с наступлением сумерек интерьер погружается во тьму. Оказывается, Geely отказалась от подсветки селектора «автомата» и блока кнопок на водительской двери. Да и у макияжных зеркал в солнцезащитных козырьках тоже нет лампочек, а сами эти зеркала вынесли в разряд допоборудования! Такие моменты возвращают с небес на землю и не дают забыть: как ни крути, Emgrand — входной билет, начальная модель.

Практичность 

Окружив определённой заботой водителя, Emgrand словно забыл, что у него ещё есть второй ряд сидений. К задним пассажирам Geely относится, мягко говоря, недружелюбно. При длине 4638 мм и колёсной базе 2650 мм китайский седан вполне укладывается в привычные габариты гольф-класса, однако из-за специфической компоновки салона дефицитом свободного пространства больше напоминает компактные ситикары.

Мы не сгущаем краски. Человек ростом 185 см имеет шансы угнездиться за столь же рослым водителем при единственном сценарии — если скрючится на заднем диване вполоборота к центру машины. Вроде и пол в Эмгранде практически ровный, без выпирающего тоннеля, и потолок не давит на голову, а вот для ступней и коленей места катастрофически не хватает. Даже удивительно, что четырёхдверные Geely стали мелькать в столичном такси, ведь и Omoda S5, и Lada Vesta по факту просторнее.

Напрашивается вывод — Emgrand адресован семьям с маленькими детьми. Тем более, скобы Isofix для дополнительных кресел входят в базовое оснащение седана. Да только юные пассажиры тоже вряд ли будут рады, что любимые напитки можно пристроить лишь в дверные карманы: откидного подлокотника и, соответственно, подстаканников лишена даже топовая версия Geely. Она же — единственная, где представлен полный набор доступных для модели полезных функций: USB-розетка Type-A, светодиодная подсветка, дефлекторы обдува, карманы для телефонов и журналов, а также вешалки для одежды.

В целом, это немало. И всё же ощущение некоторой аскетичности витает и в самом дорогом Эмгранде. Скорее всего, дело в сочетании неудобной посадки и местами слишком экономной отделки. К примеру, на задних дверных картах мягкими сделаны лишь подушечки в районе подлокотников. Остальное — жёсткий пластик. И уплотнителей порогов нет, а значит, в слякоть забираться на тесный второй ряд нужно с двойной аккуратностью.

В багажнике — свои нюансы. Хотя положительных моментов побольше. Во-первых, грузовой отсек Geely немаленький: по паспорту — аж 500 литров. Во-вторых, это не предел. В отличие от некоторых китайских седанов, в новом Эмгранде спинка заднего дивана складывается, притом по частям. Да, лаз в салон образуется невысокий и узковатый, но упаковать что-то вроде плинтуса или сноуборда получится.

Наконец, багажник можно открыть всеми возможными способами: с кнопок на ключе или в салоне, непосредственно наружной клавишей или просто постояв рядом с кормой машины несколько секунд, чтобы сработал бесконтактный датчик. Сервопривод, разумеется, в бюджетном Geely не предусмотрен, однако упругости торсионов хватает для поднятия крышки на достаточную высоту.

Среди минусов — выступающие петли, которые скрадывают эффективный объём и тотальную экономию на полезных приспособлениях. Изнутри грузовой отсек приятно отделан ворсом, порог прикрыт пластиковой накладкой, есть подсветка — этим перечень оснащения исчерпывается. Нет даже ручки для закрывания! Приходится хвататься за крышку снаружи, пачкая руки.

Техника и надёжность

Актуальный Emgrand, который производится с 2021 года, компания Geely называет четвёртым по счёту. Помимо Китая, седан продаётся в странах Латинской Америки и Ближнего Востока, а также в Казахстане и Белоруссии.

В основе седана лежит модульная платформа BMA, которую Geely проектировали при поддержке Volvo. На этом же шасси построен и седан Livan S6 Pro, тоже представленный в России. По размерам (4638 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1460 мм в высоту) Geely Emgrand очень близок к своим основным конкурентам — Volkswagen Jetta шестого поколения или Omoda S5. Шасси у Эмгранда сделано по стандартной для класса схеме: McPherson спереди и полузависимая подвеска сзади. 

В российской спецификации седану положен 1,5-литровый мотор мощностью 122 л.с. Этот атмосферный двигатель Geely BHE15-AFD создан совместно с Volvo. Он оснащён цепным ГРМ, гидрокомпенсаторами и непосредственным впрыском топлива, допускает применение бензина АИ-92. Мотор производится в Китае лишь с 2023 года, пока ставится только на Emgrand, поэтому обширных данных о надёжности нет. Прогнозируемый ресурс — около 300 000 километров, а ожидаемые проблемы вроде нарастания нагара на впускных клапанах при больших пробегах — стандартны для моторов с прямым впрыском.

Коробки передач — беспроблемная пятиступенчатая «механика» или новый шестиступенчатый «автомат». АКП с индексом 6AT18 выпускается компанией Zhejiang Xuanfu Automatic Transmission, одной из «дочек» концерна Geely. Коробка оснащена масляным теплообменником — это хорошо. Жаль, что он установлен практически на уровне юбки бампера, а значит, может пострадать в случае наезда на что-то крупное.

Пока Geely Emgrand поставляется к нам из Китая, но в будущем планируются поставки из Белоруссии. Седан уже дебютировал на местном рынке, где считается обновлённым. Ведь Emgrand продавался там и раньше, но с 1,5-литровым мотором  JLC-4G15, который сочетался с МКП или вариатором.

Езда

В светофорные гонки на Эмгранде лучше не ввязываться. 122 атмосферные лошадиные силы и доступные лишь с 4000 об/мин 152 Н·м, приложенные на 1,3 тонны снаряжённой массы, обеспечивают весьма размеренный старт с места. Geely, конечно, едет бодрее 1,6-литровой Lada Vesta, но столь же серьёзно уступает в динамике турбированным «китайцам» вроде Kaiyi E5 или Omoda S5 GT. Так что паспортные 12,6 секунды разгона до сотни вполне отражают реальное положение дел — любителям притопить за рулём этого седана будет скучновато.

Впрочем, вялым Emgrand тоже не назвать. Спасибо умелому шестиступенчатому «автомату», который всеми силами старается держать мотор в тонусе, не допустив при этом перерасхода топлива. Понятно, что реализовать подобное можно лишь быстрой адаптацией силовой установки к текущей дорожной ситуации, отчего работа коробки порой кажется суетливой — уж слишком часто и иногда жестковато она меняет передачи, регулярно заставляя мотор голосить на повышенных нотах.

Зато и результат впечатляет. С одной стороны, Geely послушно и однозначно следует за правой педалью — не сравнить с «китайцами», где за реализацию крутящего момента отвечают нелогичные и задумчивые «роботы». Причём остроту отклика акселератора вдобавок можно регулировать, переходя из нормального ездового режима в экономичный или спортивный пресет. Но в любом случае управлять тягой приятно — и в пробках, и на малом ходу, и на трассе Emgrand адекватно, в меру упруго и мягко реагирует на подачу топлива. Не рвёт, но и не зависает: в общем, мчит в меру своих возможностей.

А тратит горючего седан при этом относительно немного. В прохладную погоду реальный средний расход у нас получился в районе 9,3 л/100 км. В пробках показатель подскакивает до десяти, однако за городом, на свободных шоссе, если верить борткомпьютеру, Geely довольствуется 5–6 литрами АИ-92. Кстати, заправлять атмосферник с непосредственным впрыском самым недорогим бензином кажется более удачной идеей, чем кормить подобным топливом соперников с турбомоторами. В регионах такой подход должны оценить.

Равно как и породистую, молчаливую работу подвесок. Колёса размерности 205/50 R17 не мешают передним стойкам МакФерсон и задней упругой балке разглаживать мелкие шероховатости полотна и уверенно фильровать неровности калибром побольше. Emgrand не пасует даже на неприятных стыках эстакад и ступеньках срезанного асфальта. Однако почему-то иногда сдаётся на небольших с виду «лежаках», нарушая благородную тишину стуками буферов отбоя, со временем вырабатывая у водителя привычку излишне перестраховываться перед искусственными буграми.

В остальном шумо- и виброизоляция седана на нормальном уровне. Шины, в том числе зимние нешиповки, начинают отчётливо гудеть в салоне примерно с 70–80 км/ч, да и то главным образом на щербатом покрытии. Аэродинамический свист заглушен надёжно. Лишь моторный стрёкот вдогонку взлетающему к отсечке на разгонах цифровому тахометру будет регулярно тревожить активного водителя.

Модульную платформу BMA, созданную с привлечением европейских специалистов и с оглядкой на технологии Volvo, седан делит с бойким кроссовером Geely Coolray и с чуть более респектабельной четырёхдверкой Livan S6 Pro. Так вот по поведению на дороге Emgrand и есть нечто среднее: он не шарахается в сторону при малейшем отклонении руля, но и задумчивостью не страдает; легко контролируется тягой, но вместе с тем старается чётко обозначить и растянуть переход в снос или занос.

Новичку на такой машине будет безопасно, опытному водителю — интересно. Можно даже сказать, что правильным шасси Geely отчасти компенсирует некоторый недостаток мощности, позволяя резво ехать по извилистым участкам, где другие машины вынуждены сбрасывать ход.

Оснащение

В России Geely Emgrand представлен в пяти вариантах. Базовая комплектация с пятиступенчатой «механикой» называется Standard и стоит 2 112 990 рублей. Оснащение этой версии довольно скромное. Стальные штампованные 15-дюймовые диски с декоративными колпаками, фронтальные подушки безопасности, ESC, мониторинг давления в шинах, тканевый салон, пластиковый мультируль, кондиционер, электростеклоподъёмники, боковые зеркала с сервоприводом и обогревом, простенькая медиасистема с восьмидюймовым тачскрином и парой динамиков.

Следующее исполнение Comfort за 2 172 990 рублей получается не сильно богаче. Такой Emgrand прирастает подогревом передних сидений и форсунок омывателя, задним парктроником, парой акустических динамиков, дополнительными механическими регулировками водительского кресла, USB-розеткой для пассажиров второго ряда и датчиком света.

Седан уровня Comfort с автоматической коробкой передач стоит 2 322 990 рублей. Причём, помимо двух педалей, такой Geely получает и другое полезное оборудование: датчики температуры воздуха в шинах, систему выбора режимов движения, однозонный климат-контроль, стеклоподъёмники с доводчиками, бесключевой доступ, функцию дистанционного запуска двигателя и электромеханический «ручник» с автоудержанием.

Предтоповый уровень оснащения обозначается Luxury и стоит 2 412 990 рублей. Доплатить просят за 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, круиз-контроль, подогрев руля в кожаной оплётке и ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, камеру заднего вида и макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках.

Флагманский вариант Flagship обойдётся в 2 592 990 рублей. Комплектация седана расширяется за счёт 17-дюймовых дисков, люка, обшитого экокожей салона, электроприводов регулировок водительского кресла и складывания зеркал, боковых подушек и шторок безопасности, цифровой комбинации приборов, плафона освещения второго ряда сидений, увеличенного до 12,3 дюйма тачскрина медиасистемы и бесконтактного датчика замка крышки багажника.

Конкуренты

Вывод

Geely Emgrand вышел на российский рынок недорогих седанов с некоторым опозданием, что не помешало модели растолкать более расторопных оппонентов и отвоевать себе часть аудитории с ограниченным бюджетом. В целом — неудивительно, учитывая ставку производителя на солидный внешний вид, европейскую эргономику и достаточно консервативную техническую начинку. В первом приближении автомобиль не выглядит бедным и проблемным, и покупатель это оценил.

Да и репутация марки тоже сыграла роль. Ведь любой продукт Geely у нас уже привыкли считать эдаким «китайским Volvo», что верно лишь отчасти. Особенно — применительно к Эмгранду, характер которого получился противоречивым. К примеру, возможности шасси седана явно превышают потенциал атмосферного мотора: мощного турбированного двигателя в российской гамме не хватает. Тесные задние сиденья снимают с модели семейный статус, а слабая зимняя подготовка заставляет с тоской вспоминать о лете.

Поэтому к выбору Эмгранда нужно подходить с умом, чётко понимая запросы к автомобилю. Универсальным решением здесь и не пахнет. Зато если ваши интересы и таланты Geely совпадут, это будет тесный союз без разочарований. В своих сильных сторонах модель действительно претендует на особое положение в классе.

Geely Emgrand на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов